今年的車市在常態(tài)化的價格戰(zhàn)上越玩越花。從現(xiàn)金優(yōu)惠到金融政策，從配置不斷堆疊到營銷眼花繚亂......汽車制造商們仿佛要找到每一個能夠玩起來的角度，進(jìn)而把價格戰(zhàn)打成有利于自己的立場上。

不過，在“卷”到極致的車市上，也出現(xiàn)了不同的聲音。有人認(rèn)為打價格戰(zhàn)對市場傷害很大，不利于行業(yè)的發(fā)展，“卷”價格不如“卷”價值，或者說“卷”價格更要“卷”價值。

作為一家擁有2800萬用戶基盤的企業(yè)，上汽大眾也認(rèn)為如此，因為“卷”價格固然能惠及消費者，但“卷”價值不僅能惠及消費者，更能惠及全行業(yè)，有利于汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

近日，上汽大眾就推出更加多樣化的政策真心實意地回饋消費者。

回饋內(nèi)容為：即日起至7月31日，推出一系列夏季限時鉅惠活動，涉及到 帕薩特、途觀家族、朗逸家族、ID.家族和凌渡L等多款車型。不僅如此，還疊加了一系列金融政策和保值回購/煥新政策，朗逸家族、凌渡L和途觀L Pro 的3年8折保值煥新/ID.家族的3年6折保值回購，為車輛長期使用后的殘值托底。

當(dāng)然，推出金融優(yōu)惠政策的不止上汽大眾一家，此前特斯拉也因為被中國車市卷爆，由于產(chǎn)品的價格空間已經(jīng)沒辦法再進(jìn)一步壓榨，只能選擇另辟蹊徑，從金融政策下手，針對Model 3和Model Y車型推出1-5年零息和低息優(yōu)惠的分期付款方案，并且還將7月份的限時低息年化費率降至0.5%起，試圖通過新的銷售刺激點來維持高銷量數(shù)據(jù)。

但仔細(xì)看過之后，你會發(fā)現(xiàn)二者的內(nèi)容大有不同。

特斯拉推出的是單一的金融政策，是車企拉高銷量數(shù)據(jù)的常規(guī)套路。汽車公社也注意到，今年4月，特斯拉就曾經(jīng)發(fā)布過類似政策。彼時，特斯拉聯(lián)合金融機構(gòu)宣布提供“0利息”分期購車方案，但當(dāng)時的免息方案需要參與官方置換購車才可享受。

相比之下，上汽大眾推出的政策才是真福利。

畢竟，上汽大眾的保值回購/煥新政策，當(dāng)消費者入手上汽大眾相關(guān)車型時，同時觸發(fā)了購車優(yōu)惠和殘值率的保障。換句話說，同樣是車子用三年，別人的車自己花錢，而上汽大眾的車屬于上汽大眾給錢“報銷”。

因為，燃油車3年保值率數(shù)據(jù)通常在53.5%左右。以一臺10萬元的車為例，3年的擁車成本接近5萬元。同時，純電動車3年的平均保值率約在44.3%（如特斯拉Model S的3年回購標(biāo)準(zhǔn)為四五折），以10萬的車為例，3年擁車成本超過5萬元。

而從上汽大眾推出的政策不難看出，無論是朗逸家族、凌渡L和途觀L Pro 3年8折保值煥新，還是ID.家族的3年6折保值回購，3年內(nèi)極大降低了擁車成本，保值率遠(yuǎn)超平均標(biāo)準(zhǔn)。

所謂擁車成本，指的是當(dāng)你擁有一輛車時所需承擔(dān)的所有經(jīng)濟成本，涵蓋了車輛的售價、維修保養(yǎng)、保險、停車、路橋以及可能的違章罰款等費用，涉及了車輛的購買、使用以及車輛在二手車市場中的價值變化。

所以說，雖然很多用戶認(rèn)為買得便宜是性價比，但性價比的王中王是擁車成本。

而當(dāng)你購買上汽大眾相關(guān)車型后，除了價格優(yōu)惠之外，購車3年后，上汽大眾仍然會按照開票價的八折回收二手車，實現(xiàn)無痛換新車，這些生出的成本，都是由上汽大眾掏錢解決。

顯然，擁有德系制造工藝，并在用料、質(zhì)量品控體系上首屈一指的上汽大眾，正在如今將品質(zhì)通過保值回購進(jìn)行變現(xiàn)。這不僅是對產(chǎn)品品質(zhì)的自信，更是對品牌價值的自信。

不只是保值率的陡增和擁車成本的驟降，上汽大眾此次活動涉及的車型還相當(dāng)廣泛。

據(jù)悉，此次保值回購/煥新政策覆蓋的車型包括朗逸家族、ID.家族、凌渡L和途觀L Pro，從燃油到純電，從轎車到SUV都有涉及。

而能夠達(dá)成該政策的要求也很低。

目前，上汽大眾保值換購的行駛里程要求為3年不超過9萬公里，平均每天80公里，徹底解除用戶的“里程焦慮”，要知道的是，年行駛里程在3萬公里以內(nèi)的用戶占到95%以上。

另外，3年內(nèi)出險金額的總數(shù)只要不超過整車開票價的30%，上汽大眾即可履行三年8折保值煥新的承諾。而基于用戶的出險情況分析，累計定損金額超過新車保額30%的僅為1%，即99%的用戶都能滿足回購條件，最大化保障了消費者的需求。

這種覆蓋范圍極廣的保障，讓車主尤其是老車主面對價格戰(zhàn)的疑云時能夠更加自若。畢竟價格戰(zhàn)首先遭遇背刺的永遠(yuǎn)是老車主。

試想一下，當(dāng)車主們懷著對品牌的信任和對產(chǎn)品的喜愛，將新車提回家。而隨著價格戰(zhàn)的到來，新車價格一降再降，二手車也隨之受影響，老車主手中的車其貶值率會大大提升，隨時成為被“割韭菜”的對象。

當(dāng)前，中國車市的競爭加劇，價格戰(zhàn)常態(tài)化的競爭和“卷”到極致的節(jié)奏更加讓市場魚龍混雜，真價值還是假優(yōu)惠，消費者一時難以辨別。

在這種情況下，愿意利用政策為車主兜底的車企，僅有上汽大眾一家，這便是上汽大眾“‘卷’價格更‘卷’價值”的態(tài)度。而現(xiàn)在這亂哄哄的價格戰(zhàn)場上，也需要多一些上汽大眾這樣“來點兒真實的”廠家站出來，為用戶的用車負(fù)責(zé)，為市場提供價值藍(lán)本。

而同時擁有沉淀的品牌底蘊、產(chǎn)品品質(zhì)和惠民政策的企業(yè)，實力從來都不會差。

乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾上半年累計銷量51.2萬輛，同比增長1.7%。燃油車方面，帕薩特、途觀家族、途昂家族等主力車型，均實現(xiàn)兩位數(shù)同比增長；新能源車方面，ID.家族上半年累計訂單達(dá)6.1萬輛，同比增長148%，繼續(xù)領(lǐng)跑合資純電陣營。

在當(dāng)下合資品牌逐漸式微的背景下，上汽大眾能夠取得這一好成績尤其難得，而這一表現(xiàn)也為上汽大眾乃至整個大眾集團(tuán)在華發(fā)展增添信心。

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