市場概述：停產(chǎn)，這應(yīng)該是7月倒數(shù)銷量30個SUV車型的點(diǎn)評中，出現(xiàn)頻率最高的詞。

它們，有的是品牌的旗艦車型，有的是品牌的首發(fā)車型，有的是旗下首款純電SUV，有的也曾是明顯產(chǎn)品……總而言之，都曾被寄予厚望。

然而，時間的流逝讓這些昔日的榮光黯然失色，在越發(fā)激烈的市場競爭中，它們的銷量不斷減少，從三位數(shù)到兩位數(shù)再到個位數(shù)，最終只能出現(xiàn)在銷量倒數(shù)的名單。由于銷量的大幅走跌，倒數(shù)榜單中的大多數(shù)車型正逐漸被車企放棄，有的據(jù)說去年就已經(jīng)停產(chǎn)，有的估計(jì)很快就會停產(chǎn)。

以日產(chǎn)樓蘭為例，據(jù)說最初進(jìn)口 樓蘭引入國內(nèi)的的起售價達(dá)到50萬左右，稱其為豪華車也為不過，一度是不少消費(fèi)者的“Dream Car”。東風(fēng)日產(chǎn)將樓蘭國產(chǎn)之后，其也曾成為國內(nèi)中型SUV市場的主銷車型之一。根據(jù)可追溯到的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2016年至2019年其銷量均保持在2萬余輛，作為一款售價超過20萬元的中型SUV這樣的表現(xiàn)并不算差。

可是，隨著市面上的競品越來越多，不僅有價格區(qū)間大致相同的合資SUV，也有空間、功能和價格更具競爭力的自主SUV，再加上新能源浪潮的沖擊，樓蘭的銷量大幅減少，2020年跌破2萬輛，2021年不足1.5萬輛，2022年減少至萬輛以下。

早在去年就有消息稱，樓蘭已經(jīng)停產(chǎn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，2023年6月起樓蘭的產(chǎn)量一直為0。與之相呼應(yīng)的是，去年7月開始樓蘭的月銷量就只有個位數(shù)了，有的月份甚至直接為0，今年前7個月只有1月、3月和7月分別售出1輛。

這意味，7月或許會成為樓蘭的最后一舞，下次再見不知道是什么時候，亦或者還有沒有機(jī)會再見。當(dāng)然，也許某一天車企和經(jīng)銷商會在倉庫的角落里再發(fā)現(xiàn)一輛或者多輛存放已久的它。這一切都是個未知數(shù)。

這些曾經(jīng)熟悉的名字，以后終將淡出我們的視野，從汽車行業(yè)的舞臺上徹底消失，成為歷史中的滄海一粟。

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