眾所周知，大眾汽車推出了一款電動(dòng)汽車，這款車型在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，而其設(shè)計(jì)工作則是在西班牙完成的。它就是大眾汽車安徽的“金標(biāo)大眾”， 大眾ID.UNYX 與眾，Cupra Tavascan的姊妹車型。

對(duì)于這款車型的未來(lái)，大眾旗下SEAT及CUPRA品牌的首席執(zhí)行官韋恩·格里菲斯(Wayne Griffiths)發(fā)出了警告。他指出，如果歐盟委員會(huì)堅(jiān)持對(duì)這款汽車征收高達(dá)21.3%的進(jìn)口關(guān)稅，那么CUPRA品牌將面臨嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)，甚至可能被市場(chǎng)“淘汰”。

韋恩·格里菲斯進(jìn)一步解釋說(shuō)，在當(dāng)前歐洲經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，通過(guò)提高Tavascan這款全電動(dòng)SUV（其售價(jià)約為52,000歐元，折合57,500美元）的售價(jià)來(lái)抵消關(guān)稅成本的做法是不可行的。這一決策背后反映出市場(chǎng)對(duì)價(jià)格敏感度的考量，以及企業(yè)利潤(rùn)空間的有限性。

此外，考慮到大眾已投入資金擴(kuò)大其位于中國(guó)安徽的工廠產(chǎn)能——該工廠是大眾與中國(guó)江淮汽車集團(tuán)共同控股的合資企業(yè)，因此，將生產(chǎn)活動(dòng)從這一已具規(guī)模的基地轉(zhuǎn)移至其他地方，顯然并非明智之舉，也是不符合預(yù)期的。

 被“老家”擺了一道

格里菲思明確表達(dá)了對(duì)CUPRA品牌未來(lái)命運(yùn)的深切擔(dān)憂，他指出，如果沒(méi)有Tavascan車型的預(yù)期銷售支撐，CUPRA品牌將在明年面臨無(wú)法達(dá)到歐盟嚴(yán)格二氧化碳減排目標(biāo)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這一后果不僅意味著高額罰款的沉重負(fù)擔(dān)，更可能迫使公司削減產(chǎn)量，進(jìn)而對(duì)其西班牙生產(chǎn)基地的就業(yè)狀況造成不利影響。

“當(dāng)前的局勢(shì)讓我們的公司整體財(cái)務(wù)前景陷入了極大的不確定之中?！备窭锓扑继寡裕拔覀?cè)酒谕ㄟ^(guò)積極參與歐洲汽車業(yè)的保護(hù)行動(dòng)來(lái)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，但諷刺的是，這一系列措施卻對(duì)我們產(chǎn)生了截然相反的效果。因此，我們必須迫切地尋找有效的解決方案，以應(yīng)對(duì)這一突如其來(lái)的困境。”

此番言論無(wú)疑是迄今為止，受關(guān)稅影響最為嚴(yán)重的汽車制造商所發(fā)出的最強(qiáng)音。它不僅反映了業(yè)界對(duì)于布魯塞爾可能損害其試圖保護(hù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)的深切憂慮，也揭示了當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易環(huán)境下，汽車制造商所面臨的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

以Tavascan為例，這款車型與寶馬的Mini電動(dòng)汽車一樣，最初都遭遇了布魯塞爾計(jì)劃中的高額關(guān)稅。盡管在上個(gè)月，這兩款車型的關(guān)稅已經(jīng)有所下調(diào)，但仍需被列入配合歐盟調(diào)查的公司名單，才能享受21.3%的關(guān)稅稅率。

與此同時(shí)，布魯塞爾對(duì)特斯拉的擬議關(guān)稅進(jìn)行了降低，而豐田汽車公司在美國(guó)政府的要求下，也獲得了相對(duì)較低的9%關(guān)稅。這一系列關(guān)稅調(diào)整的背后，反映了國(guó)際貿(mào)易談判的復(fù)雜性和各國(guó)利益的博弈。

面對(duì)這一局勢(shì)，中國(guó)一直在積極游說(shuō)歐盟27個(gè)成員國(guó)，在即將于10月份舉行的投票中否決擬議的額外關(guān)稅。而對(duì)于CUPRA來(lái)說(shuō)，如果關(guān)稅最終被征收，他們也可以像特斯拉一樣申請(qǐng)自己的協(xié)商關(guān)稅，但這將需要長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的審查時(shí)間。

為了爭(zhēng)取更好的結(jié)果，格里菲思表示，CUPRA正在與歐盟委員會(huì)的不同層級(jí)以及德國(guó)和西班牙政府進(jìn)行積極的談判。他們?cè)噲D通過(guò)這些努力，說(shuō)服相關(guān)方削減或取消計(jì)劃中的關(guān)稅。此外，公司代表還計(jì)劃在幾周后隨西班牙代表團(tuán)前往中國(guó)，以進(jìn)一步尋求支持和合作。

然而，歐盟委員會(huì)發(fā)言人對(duì)此拒絕發(fā)表評(píng)論，這使得CUPRA的未來(lái)充滿了更多的不確定性。對(duì)于CUPRA來(lái)說(shuō)，他們必須在這場(chǎng)國(guó)際貿(mào)易的風(fēng)暴中，找到自己的立足之地，以確保品牌的持續(xù)發(fā)展和員工的就業(yè)穩(wěn)定。

格里菲思還強(qiáng)調(diào)，CUPRA并非試圖以低價(jià)策略占領(lǐng)歐洲市場(chǎng)的中國(guó)品牌。他們的汽車定位高端，并非面向大眾市場(chǎng)，也絕非補(bǔ)貼產(chǎn)品。他希望通過(guò)這些解釋，能夠讓更多人理解CUPRA的立場(chǎng)和困境，并為品牌爭(zhēng)取到更多的支持和理解。

 中國(guó)市場(chǎng)步履維艱

實(shí)際上，即便在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，ID.UNYX 與眾的表現(xiàn)也沒(méi)有太多亮點(diǎn)。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的日益火爆，各大車企紛紛推出新車型以搶占市場(chǎng)先機(jī)。大眾汽車作為行業(yè)巨頭，自然不甘落后，其在中國(guó)市場(chǎng)推出的ID.UNYX 與眾車型，雖然承載著品牌的新能源轉(zhuǎn)型夢(mèng)想，但其前景卻顯得并不明朗。

一方面，同門兄弟ID.4 X和ID.4 CROZZ在市場(chǎng)上已經(jīng)有一定的銷量基礎(chǔ)，且終端優(yōu)惠力度較大，使得ID.UNYX 與眾在性價(jià)比上并不占優(yōu)勢(shì)。并且在車身尺寸上，ID.UNYX 與眾不僅沒(méi)有與ID.4系列拉開(kāi)差距仍為緊湊型SUV，相反，同價(jià)位的車型已經(jīng)進(jìn)入了中型SUV尺寸。

售價(jià)在20.99-24.99萬(wàn)元區(qū)間的ID.UNYX 與眾，從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，這一細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)聚集了眾多實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，包括特斯拉Model Y、小鵬G6，以及即將上市的極氪7X、阿維塔07、樂(lè)道L60、智界R7等車型，它們?cè)谄放朴绊懥Α⒓夹g(shù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)等方面均有著不俗的表現(xiàn)。

雖然ID.UNYX 與眾在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面雖然有所進(jìn)步，但與一些國(guó)產(chǎn)新能源車型相比，仍存在一定的差距。當(dāng)前，消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)汽車的期望越來(lái)越高，對(duì)車載智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助等功能的需求日益增強(qiáng)。如果ID.與眾無(wú)法在這些方面提供超越競(jìng)品的體驗(yàn)，就很難吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

其次，大眾ID.UNYX 與眾在產(chǎn)品本身也存在一些不足之處。盡管新車配備了DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)和MEB雙級(jí)柔性隔振系統(tǒng)等高端配置，但這些配置在很多國(guó)產(chǎn)車上已成為標(biāo)配，難以成為吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)。

此外，大眾ID.UNYX 與眾在智能化方面也有待提升，如800V超充、高階智駕及8295芯片等一線新能源車的“標(biāo)配”，在大眾ID.UNYX 與眾上卻成了稀缺配置。更令人遺憾的是，作為一款新車，大眾ID.UNYX 與眾竟然在后輪采用了鼓式剎車，這一設(shè)計(jì)在消費(fèi)者中引發(fā)了廣泛吐槽。

在渠道方面，大眾汽車安徽作為ID.UNYX 與眾的生產(chǎn)基地，其銷售網(wǎng)點(diǎn)稀少也是制約大眾ID.UNYX 與眾銷量的重要因素。目前，大眾安徽在國(guó)內(nèi)的門店數(shù)量有限，這意味著大眾ID.UNYX 與眾在售前、售后等方面都將處于劣勢(shì)。在消費(fèi)者日益注重購(gòu)車體驗(yàn)和售后服務(wù)的今天，這一短板無(wú)疑將影響大眾ID.UNYX 與眾的市場(chǎng)表現(xiàn)。

數(shù)十年來(lái)，中國(guó)作為德國(guó)汽車制造商的重要基石，這一不言而喻的共識(shí)正悄然改變。當(dāng)前，中國(guó)消費(fèi)者的偏好正轉(zhuǎn)向本土品牌，尤其在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，這一轉(zhuǎn)變顯著惠及了國(guó)內(nèi)制造商，而給歐洲同行帶來(lái)了挑戰(zhàn)，其中大眾汽車首當(dāng)其沖。

大眾早期的ID.系列車型在中國(guó)市場(chǎng)遇冷，對(duì)公司構(gòu)成了重大打擊。為挽救在華業(yè)務(wù)，大眾雖已采取措施，包括推出更貼近中國(guó)消費(fèi)者需求的全新子品牌ID.UNYX，但目前來(lái)看收效甚微，其復(fù)興之路仍顯艱難。

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