話說(shuō)，2023年以前，甭管時(shí)局如何，在近150年的汽車工業(yè)發(fā)展史中，中國(guó)企業(yè)始終是一個(gè)后來(lái)者，一個(gè)在模仿中找尋生機(jī)的角色參與其中。太多的經(jīng)驗(yàn)和故事在告訴外界，這個(gè)被發(fā)達(dá)國(guó)家把握游戲規(guī)則的產(chǎn)業(yè)重地，并不屬于中國(guó)玩家。

在技術(shù)發(fā)展總是存在代差，消費(fèi)需求還停留在有沒(méi)有車的初期階段，中國(guó)的汽車企業(yè)想要改變這樣的局面，難度之高可想而知。當(dāng)大眾、豐田、通用等產(chǎn)業(yè)巨頭牢牢掌握著中國(guó)車市的發(fā)展節(jié)奏，很多時(shí)候，我們除了被動(dòng)跟隨，再無(wú)他法。

直到全行業(yè)圍繞“新能源”構(gòu)建起新的生態(tài)，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了。

多年來(lái)，在特斯拉的帶領(lǐng)下，中國(guó)車企一路火花帶閃電地?fù)屧谌饲?，建起了自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，那隨之而來(lái)的課題，自然就成了“如何以中國(guó)人的方式，為汽車工業(yè)另辟一條前景無(wú)限的發(fā)展之路”。

2023年年初，帶著比亞迪汽車對(duì)新世界的回應(yīng)，仰望品牌橫空出世。當(dāng)所有人都認(rèn)為，這不過(guò)是借著新能源轉(zhuǎn)型的熱潮刷點(diǎn)流量罷了，只有我們自己知道，仰望的誕生絕不是那么簡(jiǎn)單。

而后，無(wú)論從哪個(gè)角度去看，仰望之于中國(guó)汽車，恰如任何一個(gè)豪華品牌之于自家汽車工業(yè)的意義。為了多賣車？還是為了面子？顯然都不是。

這一年多的時(shí)間里，別看 仰望U8趕赴世界展現(xiàn)中國(guó)創(chuàng)造的硬實(shí)力、仰望U9前往紐北“綠色地獄”驗(yàn)證自己的三電實(shí)力、仰望U7毅然決定進(jìn)軍D級(jí)旗艦轎車市場(chǎng)，遠(yuǎn)超任何一個(gè)新品牌的推新頻率，但不得不說(shuō)，這一切努力足以讓仰望載入史冊(cè)。

從技術(shù)上做到全維度領(lǐng)先，到品牌形象的立體化塑造，從受到國(guó)內(nèi)外眾多名流政要的青睞，到成為阿聯(lián)酋迪拜王子、約旦王后的座駕，從循序漸進(jìn)地拿捏各級(jí)豪華車市場(chǎng)，到提出要和用戶共建中國(guó)自己的高端文化和汽車文化。

仰望做了過(guò)去幾十年中國(guó)汽車未曾做過(guò)的事，卻在這個(gè)時(shí)代走到了足夠和任何一家傳統(tǒng)豪華品牌比肩的高度。

這一刻，即便有再多的人不愿承認(rèn)，過(guò)去由傳統(tǒng)豪強(qiáng)構(gòu)建的市場(chǎng)秩序會(huì)就此崩塌，事實(shí)均在證明，不管這個(gè)品牌的野心有多大，面對(duì)行業(yè)的快速變革，中國(guó)汽車工業(yè)已在仰望的帶動(dòng)下，完成了質(zhì)的蛻變。

技術(shù)造就仰望，實(shí)力觸達(dá)人心

自從中國(guó)汽車借著新能源發(fā)展的筆觸，圍繞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型打了一個(gè)漂亮的翻身仗，大家都開(kāi)始覺(jué)得燃油時(shí)代定下的行業(yè)格局是時(shí)候被新人打破了。

但是，眼看一眾高舉高打的新能源品牌，逐漸在今年都失了聲，進(jìn)入破產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，我始終覺(jué)得，沒(méi)有堅(jiān)實(shí)的體系能力，再篤定的自我認(rèn)同都略顯片面了。

中國(guó)車企要真正站到和大眾、豐田等汽車集團(tuán)的段位上，是離不開(kāi)對(duì)汽車行業(yè)的深耕，離不開(kāi)大量基盤用戶所能帶來(lái)的價(jià)值認(rèn)可和支持。

換句話說(shuō)，新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展并不會(huì)給任何一家企業(yè)提供上位的捷徑，帶著浮躁心態(tài)造車的結(jié)果只可能如我們此前所見(jiàn)的種種亂象，慢慢被市場(chǎng)拋棄。

那過(guò)去一年，不管激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是否讓外界為中國(guó)車市的發(fā)展捏了一把汗，單論仰望的市場(chǎng)表現(xiàn)又是怎樣的？其實(shí)都不用做過(guò)多對(duì)比，人人都看得很清楚。

2024年是比亞迪汽車成立的第三十個(gè)年頭。從基礎(chǔ)上看，仰望就不是一個(gè)毫無(wú)背景的新品牌，首先就說(shuō)明了，沒(méi)人可以用評(píng)價(jià)新人的角度去形容仰望的誕生。

由此一來(lái)，盡管仰望U8、U9今年仍會(huì)以應(yīng)急浮水、原地掉頭等技術(shù)展示，出現(xiàn)在社交平臺(tái)上，但對(duì)于大多數(shù)人而言，這就是中國(guó)汽車亮劍于外的真實(shí)縮影。易四方、云輦-P技術(shù)等黑科技的簇?fù)砀侵窝鐾放菩纬上蛏贤粐畡?shì)的關(guān)鍵。

而正是這種自帶力量的品牌基因，當(dāng)我們?cè)賮?lái)復(fù)盤仰望在百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)上的銷量和聲量，都顯得是那么順其自然。

作為一款國(guó)產(chǎn)售價(jià)百萬(wàn)級(jí)的SUV，仰望U8去年的累計(jì)銷量就超過(guò)了9000輛，論表現(xiàn)，幾乎和寶馬X7處在同一水平，更是高于路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版。而仰望U9不僅在2024年古德伍德速度節(jié)上大放異彩，隨后在征戰(zhàn)德國(guó)紐北賽道時(shí)，創(chuàng)下了中國(guó)品牌量產(chǎn)車最新的圈速紀(jì)錄。

是的，漸入佳境的市場(chǎng)表現(xiàn)，就是仰望對(duì)于“中國(guó)汽車崛起”的真切表達(dá)。但在我看來(lái)，相比靠著故事沉淀的傳統(tǒng)勢(shì)力，仰望亦是一個(gè)“養(yǎng)成系”的中國(guó)豪華品牌，就決定了，除了以仰望U8、U9為媒介傳遞技術(shù)底氣之外，和用戶溝通，如何與之建立感情紐帶，同樣成了仰望勢(shì)在必行的使命。

因此，帶著“賣一臺(tái)車，就是交一個(gè)朋友”的愿景，仰望于2024年做的更為具象的地方還在于，希望能夠和用戶一起共建中國(guó)人自己的高端汽車文化。用自己的力量改變“中國(guó)汽車=廉價(jià)交通工具”的普遍認(rèn)知。

“中國(guó)沒(méi)有汽車文化”是我們最常聽(tīng)到的觀點(diǎn)。但就那句品牌愿景想傳達(dá)的，仰望能在基于更敏捷的直營(yíng)服務(wù)體系，與客戶面對(duì)面交流的同時(shí)，還有心在去年舉辦了近400場(chǎng)線下客戶活動(dòng)，并時(shí)刻聽(tīng)取著來(lái)自用戶的意見(jiàn)，從而對(duì)產(chǎn)品的迭代加以改進(jìn)，足以讓我們相信，仰望的誕生才不是為了借勢(shì)奪取市場(chǎng)份額。

為了重塑中國(guó)汽車的形象，為了壯大整個(gè)產(chǎn)業(yè)的實(shí)力、提升全產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)驅(qū)力，中國(guó)車企比亞迪進(jìn)入世界車壇的名人堂，比亞迪、仰望過(guò)去所做的，現(xiàn)在在執(zhí)行的，或是未來(lái)規(guī)劃的一切戰(zhàn)略部署，就是這個(gè)時(shí)期最能代表中國(guó)汽車從稚嫩走向成熟，從局限的區(qū)域市場(chǎng)邁進(jìn)主流賽道的舉動(dòng)。

新時(shí)代的豪華品牌，就該是仰望的樣子

一個(gè)世界級(jí)的中國(guó)汽車品牌，究竟該是一個(gè)什么模樣？

有人說(shuō)，依托歷史沉淀和人文情懷，能有潛質(zhì)配得上這一稱號(hào)的，必須得有足夠長(zhǎng)的發(fā)展史才可；又有人說(shuō)，在中國(guó)，誰(shuí)能將“汽車普及”做得最透徹，實(shí)打?qū)嵉爻砷L(zhǎng)為一家人民需要什么就造什么的車企，才值得被世界車壇記住。

回看中國(guó)汽車工業(yè)的過(guò)去，我想，誰(shuí)都無(wú)法簡(jiǎn)單否定這樣的判斷。

可隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的腳步加快，人人都想著從傳統(tǒng)汽車制造商蛻變?yōu)橐苿?dòng)出行提供商，新時(shí)代的背景下，我們不禁要問(wèn)，如果全行業(yè)都將披上科技的外衣，中國(guó)汽車是不是可以給外界一個(gè)新的選擇？

對(duì)于“仰望”，這短短兩年間，或許仍有著太多來(lái)自四面八方的疑問(wèn)，會(huì)牽絆著它的發(fā)展。沒(méi)有深厚的歷史，也沒(méi)有足夠龐大的品牌用戶基盤，似乎這個(gè)品牌還有很長(zhǎng)的路要走。

然而，我始終相信，一個(gè)時(shí)代總有屬于這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)業(yè)新貴。

上世紀(jì)80年代，在北美一炮而紅的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌是這樣，九年前，由車系轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立品牌的捷尼賽思也是如此。那到了今天，為什么來(lái)自中國(guó)的仰望就不可以是新時(shí)代下的典型代表？

“抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展,謀創(chuàng)新就是謀未來(lái)”。

“科技興則民族興,科技強(qiáng)則國(guó)家強(qiáng)”。

……

多年來(lái)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速騰飛的階段，我們聽(tīng)到了太多有關(guān)科技興業(yè)的指導(dǎo)方針，那么，當(dāng)新能源產(chǎn)業(yè)在此為中國(guó)汽車工業(yè)注入了新的血液，2024年的市場(chǎng)競(jìng)逐更是徹底鋪上智能化的發(fā)展底色，講真，中國(guó)車企是時(shí)候用力向所有人傳遞出改天換地的氣魄了。

的確，在百萬(wàn)級(jí)豪華車市場(chǎng)，中國(guó)品牌沒(méi)有任何可供借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)。選擇即刻出發(fā)的仰望，唯有從一開(kāi)始就得在摸索中找到自己的定位，并向所有同行發(fā)起挑戰(zhàn)。

對(duì)比過(guò)去所有異軍突起的同類品牌，仰望并沒(méi)有沿著日韓車企對(duì)于品牌向上發(fā)展的老路向前。

但如今來(lái)看，隨著仰望一年多來(lái)，真正切切地以“跨時(shí)代”、“革命性”、“超越極致”的技術(shù)，為中國(guó)用戶提供了超出期待的產(chǎn)品和體驗(yàn)，并且在產(chǎn)品矩陣不斷完善之際，引領(lǐng)了全行業(yè)爭(zhēng)相在四電機(jī)技術(shù)、全主動(dòng)懸架等方面不斷突破自我極限的新趨勢(shì)。

我想，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還真的歷練出了一個(gè)自帶民族驕傲的豪華品牌。從燃油時(shí)代到電動(dòng)時(shí)代，所有基于技術(shù)向上的筆觸都為仰望描繪出了作為一個(gè)全新高端品牌的立體形象。

總而言之，臨近年關(guān)，對(duì)于2024年發(fā)生在中國(guó)車市的所有故事，外界依舊難以用一個(gè)概括性的口吻為之定調(diào)，但唯獨(dú)對(duì)于仰望敢言，正是它的存在，撐起了中國(guó)汽車的時(shí)代使命。

現(xiàn)階段，這個(gè)誕生不過(guò)兩年的新品牌，充分以顛覆性的技術(shù)、前所未有的產(chǎn)品和革新用戶體驗(yàn)，樹(shù)立起了獨(dú)特的品牌價(jià)值感和高端標(biāo)簽。

那望向未來(lái)，在更多黑科技從理論設(shè)定走向現(xiàn)實(shí)時(shí)，仰望“以極致技術(shù)打造高端品牌”的品牌初衷只會(huì)愈加豐滿。在和傳統(tǒng)豪華品牌的一同競(jìng)爭(zhēng)中，仰望亦將有實(shí)力、有資格在新時(shí)代代表中國(guó)汽車站上世界舞臺(tái)的中央。

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