近日，四部委發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，要求插電式混合動力商用車燃料消耗量與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于60%，這就意味著插電式混動公交車節(jié)油(氣)率必須超過40%！

新政策將插電式混動公交車的節(jié)能水平提升到了一個新高度。對已經(jīng)采用怠速停機、高效制動能量回收、發(fā)動機工作點優(yōu)化調(diào)節(jié)技術(shù)的混聯(lián)系統(tǒng)插電式混動公交車來說，這一點都不難，以已經(jīng)推廣到市場上的混聯(lián)系統(tǒng)插電式混動公交車為例，主流產(chǎn)品均可達到40%的節(jié)油(氣)率，甚至超過50%，實現(xiàn)百公里油耗低于20升(根據(jù)12米插電式混動公交車在全國多個城市實際運營的統(tǒng)計結(jié)果)。

相比之下，當(dāng)前市場上推廣應(yīng)用的并聯(lián)系統(tǒng)，由于電機回收能力弱、回收效率鏈長、無超級電容大功率儲能功能，其節(jié)油(氣)率普遍低于20%(相對于傳統(tǒng)自動擋變速箱公交車)，基本和傳統(tǒng)手動擋變速箱公交車同等油耗。因此，由于并聯(lián)系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)的局限性，其節(jié)油率無法達到40%，無法滿足國家要求，存在拿不到國家20萬元的專項購車補貼的可能性，并聯(lián)系統(tǒng)正在十字路口艱難抉擇。

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