5月28日，由鄭州市政府主辦，中牟縣政府承辦的中國(鄭州)第二屆國際創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會新能源及新能源汽車專場會議在鄭州國際會展中心召開。

本次專場以“中國制造2025浪潮下的未來汽車”為主題，中國工程院院士盧秉恒 、國家發(fā)改委“汽車電子專項”項目專家郭源生分別發(fā)表主題演講，清華大學教授、博士生導師陳全世主持了“新能源汽車圓桌會議”的專題討論。

(比克新能源汽車全系車型曝光 即將上市)

在會議上，比克新能源汽車有限公司與陳全世教授就合作研發(fā)、制造和銷售燃氣增程式電動商用車及底盤項目達成了戰(zhàn)略合作，并簽署合作協(xié)議。

燃氣增程式電動商用車動力系統(tǒng)，是在電動商用車上，采用天然氣發(fā)動機(達到歐5以上排放標準)來直接驅動大功率主發(fā)電機(電壓與動力電池相匹配，直接輸入到驅動電機控制器，或者儲存至動力電池組)以及輔助發(fā)電機(產生24V低壓電與輔助電池相匹配驅動低壓電器)空調壓縮機、轉向助力油泵和制動空壓機，還可為專用車取力器提供動力。

基于此技術開發(fā)的燃氣增程器動力系統(tǒng)，能夠很好的解決當前新能源車輛(純電動)的諸多問題，譬如：續(xù)航里程短、電池充放電效率降低、低溫特性差、電池使用效率低和電動車整車成本高等問題。

從2014年以來，新能源汽車呈現(xiàn)出政策橫空出臺，企業(yè)全力發(fā)動，產銷逐步爬坡，銷量集中爆發(fā)，政府調查騙補，調整技術條件，企業(yè)兩重境遇，市場不安等待8個階段性特征。2年多時間里，看到了平地驚雷、千帆競渡、冰火兩重、斷崖剎車，可謂波詭云譎，風云難測。

在新能源汽車生態(tài)圈中，管車的、造車的、賣車的、租車的、買車的和用車的，各有所想，各有所動，是繼續(xù)高歌猛進領先潮頭，還是博短線掙了就走，抑或沉下心來“結網(wǎng)”蓄力？

此前，筆者看到一些企業(yè)新能源企業(yè)靠著國家與地方的大量補助，以互聯(lián)網(wǎng)+名義圈錢、燒錢，便對新能源汽車的未來產生了疑慮，而走訪了鄭州比克新能源汽車有限公司，卻打消了我的疑慮。

自2013年開始，比克汽車花了整整三年的時間，潛心研究，憑借自有品牌比克電池這一優(yōu)勢，將大筆資金、大把精力投入到了電機、電控、整車控制技術和電動物流車的研發(fā)中，并成功試制定型了純電動微面、分體式廂式物流車和一體化歐系廂式貨車4個系列產品。

此次筆者在上市前參觀試駕的比克系列純電動物流車型，無一不讓人印象深刻。

古時的鑄劍大師，窮極半生采集，又耗半生鑄就，一生只為這一劍，若不成則已，若成，則必定震撼寰宇！

比克汽車沒有讓人失望。

此次比克汽車推出W101微面電動物流車(單排、雙排)、Q101純電動一體廂式物流車、Q501純電動分體式藍牌物流車共計4款城市物流車型，主攻城市物流方向。

(以下是此次發(fā)布的車型圖片)

Q101純電動一體廂式物流車

Q501純電動分體式藍牌物流車

W101微面電動物流車(單排、雙排)

對物流車司機來說，首先關心是車身的有效容積。通過跟比克公司工程師交流，筆者得悉，比克公司的微面系列儲物空間達5.3m3，一體式廂貨車達13m3，而分體式廂貨車達15m3，基本覆蓋了城市物流需求。那么空間問題解決了，我想司機師傅們關心的下一個問題應該是動力系統(tǒng)了。

當談到動力方面之時，比克公司工程師笑曰：“我們公司的汽車，突出優(yōu)點就是，裝得下，拉得動，跑得遠，絕對是同級別汽車中的佼佼者！”當了解到這些車輛的具體參數(shù)時，確實沒有令筆者失望。而關于各個車型的具體參數(shù)，這點還請筆者賣一個關子，因為在接下來的幾天里，筆者將會對每一款車做出詳細的報道。

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