歲末年初，新能源汽車行業(yè)在補(bǔ)貼新政的退坡號令下，加重了對技術(shù)和成本優(yōu)化的關(guān)注。政策新增了多項考量標(biāo)準(zhǔn)，首當(dāng)其沖的就是動力電池核心零部件。但對于星恒電源股份有限公司而言，已是凜然備戰(zhàn)，要在電池性能和成本之間取最優(yōu)點(diǎn)，推動新能源汽車迅速市場化。

星恒總經(jīng)理馮笑

2017年1月10日，第一電動網(wǎng)作者在星恒總部的蘇州工廠采訪了企業(yè)高層。星恒總經(jīng)理馮笑表示，企業(yè)追求的是貼近消費(fèi)者需求，以市場為導(dǎo)向，提高電池性價比。面對2017年的補(bǔ)貼退坡形勢，星恒不僅能在主戰(zhàn)場新能源專用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)動力電池成本平衡，并且開始進(jìn)軍新能源乘用車領(lǐng)域，提供符合高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的動力電池產(chǎn)品。

性價比為導(dǎo)向提升動力電池水平

星恒過去十多年一直聚焦錳酸鋰電池技術(shù)路線。錳酸鋰的優(yōu)點(diǎn)是、放電電壓平臺較高，低溫倍率下表現(xiàn)優(yōu)秀、材料成本低，不足的是比能量略低于三元、在高溫情況下循環(huán)壽命受影響。因此，星恒從2016年開始對原材料的配方和電芯設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化：在現(xiàn)有電芯結(jié)構(gòu)不變的情況下，推出了13.5Ah、15.5Ah兩款高能量密度電芯。其中15.5Ah電芯單體能量密度達(dá)180Wh/kg，電池包超過120Wh/kg；高溫45℃循環(huán)壽命提升一倍，2017年達(dá)到45℃1C充放循環(huán)壽命1500次。

相較于其他電池廠商，星恒的優(yōu)勢將主要體現(xiàn)在電池的設(shè)計和優(yōu)化方面，通過安全閥和注液孔的合一、優(yōu)化殼體提升容量空間、負(fù)極切片工藝創(chuàng)新、化成工藝改善等創(chuàng)新研發(fā)，使得電池在能量密度提升的情況下，制造成本減少約20%。據(jù)了解，2017年星恒將新建一條電池產(chǎn)線，生產(chǎn)26148標(biāo)準(zhǔn)化尺寸電池，容量達(dá)到41Ah，以滿足市場對比能量的要求。

3.0工廠的電池組pack工藝

“這些年我們從電芯材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝路線、設(shè)備選型、生產(chǎn)管理等摸索了一整套路線，將成本降到最低，這是我們的一個法寶。星恒的動力鋰電池發(fā)展方向是在保證性能達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平的前提下，讓動力電池成本降下來，推動電動汽車市場化?！毙呛阖?fù)責(zé)技術(shù)的副總經(jīng)理王正偉鏗鏘有力地表示。

重新定義電池“二次壽命”

動力電池回收所蘊(yùn)藏的豐厚價值早已得到業(yè)內(nèi)關(guān)注，到2020年國內(nèi)動力電池報廢量將達(dá)32.2Gwh，回收再利用所帶來的市場規(guī)模預(yù)計會達(dá)到136億元。

行業(yè)內(nèi)對回收動力電池綜合利用的做法是直接利用殘余，或改作儲能等其他領(lǐng)域用途。王正偉指出，這樣電池容量會參差不齊，循環(huán)壽命不穩(wěn)定。而星恒與行業(yè)做法不同，是將回收電池進(jìn)行獨(dú)特的處理，可以做到每只二次壽命的電池都具有相同的循環(huán)壽命，而且比相同容量的新電池要更好，衰減很小。例如一塊新電池在使用后因為內(nèi)部活性物質(zhì)消耗導(dǎo)致電池體性能下降，電壓、內(nèi)阻、容量等參數(shù)變差。對此，星恒有一套獨(dú)到的循環(huán)利用方案?！拔覀儼央姵鼗厥找院?，用專業(yè)設(shè)備和工藝，把電池的性能恢復(fù)到新電池的出廠標(biāo)準(zhǔn)，尤其容量能提升到原有電池70%的水平上。”

王正偉進(jìn)一步闡述：“我們做了大量的測試，市場上回收的、售后服務(wù)退回的電池中，除了漏液的不能使用以外，其他都可以通過這套技術(shù)進(jìn)行二次加工，最終的修復(fù)可利用率達(dá)80%以上，可以完成一個壽命2年以上的應(yīng)用。這是我們和整個行業(yè)研發(fā)二次壽命不一樣的地方。2014~2016三年的實踐，星恒在電子電路更簡單，應(yīng)用環(huán)境更惡劣的電動自行車行業(yè)實現(xiàn)了試點(diǎn)，證明這套技術(shù)完全靠譜。我們非常有信心，將這一技術(shù)在電動汽車行業(yè)進(jìn)行更大規(guī)模普及，把服役一個生命周期的電池再利用到其他行業(yè)，實現(xiàn)更高層次的梯次利用?！?

從物流車向乘用車市場拓展

在整個新能源汽車市場，星恒選擇了先從電動物流車這一細(xì)分領(lǐng)域單點(diǎn)切入。馮笑曾測算過，讓物流車用錳酸鋰體系電池，即使不考慮國家補(bǔ)貼，電動物流車在全生命周期內(nèi)的成本也能做到有利可圖。“物流車強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，相較于磷酸鐵鋰和三元鋰，錳酸鋰的成本最低，可以做到2000次循環(huán)壽命，安全性也是適中的。”在他看來，只有降低電池成本，提升整車效率，電動物流車才有超越的機(jī)會。

星恒電池模組

2013年底，星恒開始和重慶瑞馳合作，電池裝車運(yùn)行后獲得了很好的市場反饋，星恒由此成為瑞馳的最大的電池供貨商。2015年星恒在新能源物流車市場供應(yīng)了5000組電池。截止2016年底，累計供貨量超過2萬組。隨著電池性能進(jìn)一步提升，王正偉表示：“2017年在專用車市場，我們更有信心?！?

在電動物流車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，星恒開始向體量最大也最復(fù)雜的新能源乘用車市場拓展。馮笑介紹，星恒已與兩家乘用車企業(yè)達(dá)成合作，搭載星恒電池的電動乘用車產(chǎn)品正在申報公告，電池質(zhì)量能量密度實現(xiàn)120Wh/kg，達(dá)到1.2倍補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，讓產(chǎn)品更有競爭力。

作為國內(nèi)錳酸鋰派系里的中流砥柱，星恒有非常清晰的定位和方法論，一方面尋找最契合的應(yīng)用市場，積極切入；另一方面不斷優(yōu)化電池性能，從材料配方到生產(chǎn)設(shè)備的各個大局小節(jié)都反復(fù)潛心研究。王正偉很直率地表示，目前市場上沒有哪一種電池材料、結(jié)構(gòu)或者應(yīng)用路線能一統(tǒng)江湖的，而星恒要做的就是在全生命周期內(nèi)保障質(zhì)量，并在性能和成本之間取最優(yōu)點(diǎn)，讓產(chǎn)品能迅速市場化。

馮笑坦言，“星恒一直以電動汽車市場化為核心開展工作。我們真正的對手是燃油車，必須從消費(fèi)者角度來定義電動汽車性能和價格。在補(bǔ)貼退坡、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)的大趨勢下，上下游產(chǎn)業(yè)鏈需要緊密配合迎接挑戰(zhàn)，讓消費(fèi)者用的放心、用的滿意，用的起電動汽車?！?

“星恒一直是從紅海殺過來的，一定會符合政策標(biāo)準(zhǔn)和導(dǎo)向，成本跟上補(bǔ)貼退坡的節(jié)奏，” 馮笑表示，“我們不怕苦日子，無論是補(bǔ)貼政策還是目錄標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整變化，在性價比方面我們要走在行業(yè)前列，與行業(yè)伙伴共同向前推進(jìn)?！?

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