“比克出貨占比集中在乘用車領域，其次是物流車，未來還將繼續(xù)主攻這兩大市場?！北瓤穗姵匮邪l(fā)副總裁林建指出，“目前公司主力產品為18650三元電池，21700電池計劃于明年中旬量產，并逐步運用到新能源乘用車、物流車等領域?！?/p>

比克電池研發(fā)副總裁林建

10月18日至21日，2017（第五屆）中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會暨節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會在京舉行，作為動力電池企業(yè)代表，比克電池攜多款動力電池產品亮相，并展出了江淮iEV7S電池包。

18650和21700型電池將是新能源車主流

 “江淮iEV7S中采用的是比克三元材料 18650 - 2.75Ah的電芯產品，為比克電池在動力市場中的高性能產品，通過高鎳材料等技術支撐，能量密度高達232Wh/Kg。iEV7S電池包共使用了超過4000顆電芯，容量達39KWh。”林建介紹道。

江淮iEV7S電池包

目前，比克電池是國內唯一一家能量產高鎳811材料體系三元電池的企業(yè)，后續(xù)300Wh/kg的產品也即將面世。

早在2006年，比克就建成全國第一條18650電池生產線，2011年，比克與奇瑞、宇通、華晨寶馬等車企建立動力電池戰(zhàn)略合作，正式轉入動力電池領域。截止至2017年8月，比克電池已經累計裝載新能源汽車超過90000輛。

2013年左右，特斯拉的迅速崛起帶動了18650風潮?！案〉膯误w在遇到故障時，對整個電池包的使用影響越小?！绷纸ㄖ赋?，處于安全、性能等綜合考慮，18650和21700型電芯將會是未來新能源乘用車主流動力電池。

據(jù)悉，比克電池所有生產線都是采用高度自動化設備，首先要保障一致性，并在隔膜、電解液、添加劑篩選、電池設計等設計安全性領域都做了大量研發(fā)工作，通過內部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術實現(xiàn)安全，并保證使用壽命的長效。林建透露，“比克目前提供的動力電池可以達到循環(huán)1000次，能量損耗不超過20%的水平。”

新擴張日產80 萬顆產線已達產

高安全和性能為比克贏得了整車廠信賴。除了與江淮、眾泰、一汽、海馬、東風等傳統(tǒng)車企密切合作外，今年以來，云度、奇點、小鵬等多家新造車企宣布牽手比克推出量產車型。

在國家工業(yè)與信息化部在官方網站最新發(fā)布的《新能源汽車推廣應用車型目錄（2017年第9批）》中，比克動力為26款電動乘用車中的4款車型提供配套，位居配套數(shù)量第一。

市場需求不斷提升的同時，產能是否足夠？據(jù)悉，截止去年底，比克動力電池產能達3GWH，隨著需求的增加，產線也在不斷的建立。日前，鄭州比克新擴張日產80 萬顆產線已達產。日產突破百萬顆，今年年底實現(xiàn)產能8Gwh。鄭州比克的智能制造產線不僅帶來了產線升級，同時也是品質的保證、成本的最優(yōu)。這種高質量的規(guī)模擴張，是利潤增長的推動因素。

林建指出，根據(jù)規(guī)劃，比克2018年至2020年產能分別將達12 GWH、14GWH和15 GWH。

產能增加，不僅可滿足車企需要，同時也可以降低成本。行業(yè)人士透露，目前三元電池系統(tǒng)價格約在1.6元/Wh左右。要想達到2020年1元/Wh目標，還需要從多方面著手。

“一方面我們使用高鎳811材料體系，提高能量密度的同時降低鈷的使用，從技術創(chuàng)新方面降低成本。另一方面，我們自動化設備提高生產效率實現(xiàn)智能制造，利用新技術新管理方式降本增效?！绷纸ㄈ缡钦f。

年底建成電池回收樣板示范線

作為國內較早進入動力電池領域企業(yè)，比克電池曾于2012年供貨200臺福田迷笛，作為全國首批電動出租車投入使用。大部分車輛單車超過20萬公里，現(xiàn)在依然在路上運營，出裝行駛里程180公里，現(xiàn)在每天仍可以單次充電行使120公里。

“另外還有部分車輛已經到達服役時間?！绷纸ū硎?，對于此部分產品，今年已經報廢拆解，大約200組電池全部實現(xiàn)了梯次利用，作為儲能產品已經部分開始進入第二個生命周期。

此外，比克電池還將于今年工業(yè)園建成電池回收的樣板示范線，組建專門研發(fā)團隊進行鉆研?！邦A計2020年左右，動力電池回收將迎來爆發(fā)期，我們也將為此提前做好準備。”林建介紹道。

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