據(jù)外媒報(bào)道，豐田本周推出了新的動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了其改進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的承諾。同時(shí)豐田也在不斷的研發(fā)電動(dòng)汽車和氫燃料電池車。

豐田動(dòng)力總成產(chǎn)品規(guī)劃部門總工程師Mitsumasa Yamagata稱，由于電池成本高以及續(xù)航里程數(shù)的限制，阻礙了電動(dòng)汽車的普及。因而，在未來(lái)幾年內(nèi)，混合動(dòng)力車以及插電式混合動(dòng)力車仍將成為主導(dǎo)。Yamagata補(bǔ)充道，到2030年，以某種形式使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車數(shù)量將占汽車總數(shù)量的90%。

Yamagata在豐田新款2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)新聞發(fā)布會(huì)上表示：“研發(fā)最節(jié)能的動(dòng)力系統(tǒng)，將成為最好的方式對(duì)汽車廢氣排放施加影響。與此同時(shí)，我們將使用該技術(shù)，用于電動(dòng)汽車及燃料電池車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)?！迸c當(dāng)前的系統(tǒng)相比，豐田新款2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，可分別將車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性提高18%及9%。

由于在將量產(chǎn)型電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)方面，落后于日產(chǎn)、通用及寶馬，過(guò)去一年，豐田加快了電動(dòng)汽車的研發(fā)，豐田承諾在本世紀(jì)20年代初，為其產(chǎn)品陣容增加超過(guò)10款電動(dòng)汽車車型。

Yamagata稱，用于汽油車的部件也可用于電動(dòng)汽車，其中包括全新的用于豐田無(wú)極變速器的啟動(dòng)齒輪，其搭配更小的皮帶輪，使初始加速和最后減速變得更加順暢、高效。

行業(yè)專家預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車電池成本將逐漸下降，到2025年左右，電動(dòng)汽車的成本將與汽油車的成本持平，因而專家認(rèn)為電動(dòng)汽車的普及速度比豐田預(yù)計(jì)的要更快。

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