4月27日，2018航盛產(chǎn)品技術(shù)展暨高峰論壇在北京召開(kāi)，本屆論壇的主題為“智能·網(wǎng)聯(lián)·共筑未來(lái)”。深圳市航盛電子股份有限公司成立于1993年，是中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)中的龍頭企業(yè)。公司注冊(cè)資本2.4億元，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)、物流配送于一體，為汽車(chē)整車(chē)企開(kāi)發(fā)生產(chǎn)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)身控制結(jié)成系統(tǒng)、新能源汽車(chē)電池電機(jī)控制系統(tǒng)等產(chǎn)品的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。

在本次論壇上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武、中國(guó)工程院院士李駿、中國(guó)汽車(chē)報(bào)社社長(zhǎng)何偉、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全先生、工信部電子司處長(zhǎng)楊旭東、中國(guó)軟件測(cè)評(píng)中心副主任劉法旺、國(guó)際公司副總工程師王文揚(yáng)等專(zhuān)家出席并發(fā)表了看法。

中國(guó)汽車(chē)電子亟需提升

中國(guó)工程院院士李駿表示，目前，國(guó)內(nèi)具有高技術(shù)含量科技型企業(yè)，特別是汽車(chē)電子技術(shù)的企業(yè)太少。中國(guó)自主品牌雖然進(jìn)步很大，但核心技術(shù)仍然缺失。跟國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家、跨國(guó)公司相比，技術(shù)的差距仍然很大。比如最近的中興的缺芯受到美國(guó)制裁的問(wèn)題。航盛作為中國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)的開(kāi)拓者，系統(tǒng)和技術(shù)的提供商，在技術(shù)變革、產(chǎn)品迭代風(fēng)口來(lái)臨之時(shí)，應(yīng)該走的更堅(jiān)實(shí)，起到帶頭作用。

中國(guó)工程院院士李駿

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華也表示，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)近些年發(fā)展非常迅速，整車(chē)銷(xiāo)量保持多年的高速增長(zhǎng)，去年銷(xiāo)量達(dá)到了3%的增速，今年預(yù)測(cè)還將達(dá)到3%。但是汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入低速平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)不可避免。

中國(guó)目前存在的問(wèn)題是太看重整車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，這么多年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，零部件產(chǎn)業(yè)一直落后于整車(chē)發(fā)展。明明整車(chē)發(fā)展是需要零部件產(chǎn)業(yè)支持的，但為什么整車(chē)發(fā)展迅速，零部件卻落后？當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)太沉醉于成績(jī)上，沉浸于整車(chē)的的發(fā)展，沒(méi)有踏踏實(shí)實(shí)發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。中國(guó)品牌汽車(chē)的前途和希望不僅僅局限于整車(chē)，零部件也將是品牌發(fā)展的重點(diǎn)。

零部件企業(yè)需掌握核心

深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪表示：“真正的核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的，技術(shù)和管理也需要長(zhǎng)時(shí)間的專(zhuān)注、投入和積累，尤其是研發(fā)體系與能力的培養(yǎng)，我們要營(yíng)造良好的氛圍，讓科技人才發(fā)揮作用，建立正向開(kāi)發(fā)體系?！?/p>

深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪

航盛作為零部件企業(yè)，是在國(guó)內(nèi)為數(shù)不多具有同時(shí)開(kāi)發(fā)核心三電的廠家，因?yàn)橛谐墒炱脚_(tái)，所以和車(chē)廠在需求端開(kāi)發(fā)時(shí)和功能規(guī)劃時(shí)，可以快速利用成熟的平臺(tái)和產(chǎn)品。

航盛在2010組建新能源團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)兩年開(kāi)發(fā)第一代產(chǎn)品，2015年開(kāi)始批量應(yīng)用。研發(fā)電動(dòng)產(chǎn)品，最重要的是安全，因此嚴(yán)格按照安全體系流程的開(kāi)發(fā)，適應(yīng)汽車(chē)工況復(fù)雜性。第二建立模塊化，第三個(gè)是集成化，在減少成本的同時(shí),高集成化還可以提高整車(chē)裝配的效率，進(jìn)一步縮小成本。

航盛集團(tuán)產(chǎn)品目前市場(chǎng)占有率為25%，也就是每四臺(tái)車(chē)中就有一臺(tái)搭載了航盛集團(tuán)研發(fā)的零部件，說(shuō)其是行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)一點(diǎn)也不為過(guò)。但作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，身上也肩負(fù)著更加艱巨的任務(wù)。目前隨著智能化和新能源化的啟發(fā)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)應(yīng)該向著共享和開(kāi)放共贏的方向發(fā)展，只有企業(yè)更開(kāi)放才能取得更大的成功。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華

對(duì)于最近股比放開(kāi)的事情，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華發(fā)表看法稱(chēng)，現(xiàn)階段有些整車(chē)企業(yè)對(duì)該政策的實(shí)施有些擔(dān)憂(yōu)。這是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)去的基礎(chǔ)打得不牢固。當(dāng)初建立合資品牌時(shí)，股比不是中國(guó)設(shè)立的，而是國(guó)外車(chē)企要求不控股的，因?yàn)槲覈?guó)當(dāng)時(shí)汽車(chē)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)太大，控股將面臨這種風(fēng)險(xiǎn)。以一汽大眾為例，外方占比40%，但利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我方，因?yàn)楫a(chǎn)品由大眾提供、零部件也由其提供，中國(guó)一汽只占有銷(xiāo)售權(quán)。銷(xiāo)售權(quán)也是大眾不要的，因?yàn)殇N(xiāo)售存在風(fēng)險(xiǎn)，大家分，而賠了錢(qián)中國(guó)一汽也要承擔(dān)?，F(xiàn)在回頭看，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展為外資付出了很多犧牲。因此現(xiàn)在放開(kāi)股比，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，不失為一件好事。

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