設(shè)計(jì)壽命僅5年的定制網(wǎng)約車(chē)，使用成本比私家車(chē)還低

億歐 2018-07-14 07:36

近年來(lái)，越來(lái)越多的共享出行平臺(tái)開(kāi)始尋求與整車(chē)廠達(dá)成合作，試圖共同推出面向出行市場(chǎng)打造定制車(chē)型。例如滴滴出行和國(guó)內(nèi)外眾多主機(jī)廠打造的“洪流聯(lián)盟”，便是基于這一點(diǎn)的考慮。

但是，相比較如今的量產(chǎn)車(chē)，未來(lái)針對(duì)出行市場(chǎng)的定制化車(chē)型究竟能為共享出行平臺(tái)帶來(lái)哪些利益？這種車(chē)的定制車(chē)型的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)該滿足那些需求？它又將會(huì)如何降低網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)成本，提升公司收益？

在日前由羅蘭貝格撰寫(xiě)的名為《新一代智能汽車(chē)——提供按需出行服務(wù)的定制電動(dòng)汽車(chē)》報(bào)告（后文簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”），對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了闡述，億歐汽車(chē)將對(duì)此進(jìn)行解讀。

年銷(xiāo)250萬(wàn)輛！新興市場(chǎng)正等待挖掘

根據(jù)目前各家主機(jī)廠、科技公司和共享出行平臺(tái)的規(guī)劃，最早到2020年便會(huì)有L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)上路運(yùn)營(yíng)。但是，這只是在規(guī)定區(qū)域內(nèi)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間點(diǎn)。若要等到無(wú)人駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用，人類至少要等到2025年。

而在此期間，全球移動(dòng)出行需求正迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)?！秷?bào)告》指出，當(dāng)前全球網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為單日5000萬(wàn)乘次。而在中國(guó)，滴滴出行的平均單日乘次可達(dá)2500萬(wàn)。據(jù)預(yù)測(cè)，2018年網(wǎng)約車(chē)出行將占中國(guó)總交通消費(fèi)的20%，市場(chǎng)價(jià)值約為1800億歐元。而在三年前，這一占比還不到1%。

盡管增幅顯著，但市場(chǎng)的天花板遠(yuǎn)未到來(lái)。由于中國(guó)公共交通能力有限，出租車(chē)服務(wù)不充足，以及對(duì)私家車(chē)牌照的限制，導(dǎo)致出行普遍供不應(yīng)求，這將繼續(xù)帶來(lái)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。據(jù)羅蘭貝格估計(jì)，目前中國(guó)市場(chǎng)上的傳統(tǒng)出租車(chē)服務(wù)有40%的缺口。如果出租車(chē)牌照數(shù)量繼續(xù)保持現(xiàn)有水平，那么剩下的部分將由無(wú)牌照出租車(chē)和公共交通所替代。

定制車(chē)型的三種車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)

《報(bào)告》預(yù)計(jì)到2020-2025年，全球網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的數(shù)量將快速增至約5700萬(wàn)人，年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)將達(dá)到13%。在歐洲、美國(guó)和中國(guó)，包括出租車(chē)在內(nèi)的新型汽車(chē)的年均潛在市場(chǎng)規(guī)模將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，從2016 年的約70萬(wàn)輛，到2020年最高可增至100萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到8%。隨著定制汽車(chē)的推出，在未來(lái)五年內(nèi) (2020-2025)的年復(fù)合增長(zhǎng)率可高達(dá)21%，車(chē)輛總數(shù)將達(dá)到約250萬(wàn)。

與此同時(shí)，從主機(jī)廠的長(zhǎng)期戰(zhàn)略角度來(lái)看，提早布局這部分新興市場(chǎng)的崛起也不容忽視。如果能趁機(jī)站穩(wěn)腳跟贏得用戶和早期經(jīng)驗(yàn)，主機(jī)廠就能為無(wú)人駕駛汽車(chē)的規(guī)?；a(chǎn)和運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，進(jìn)而贏得未來(lái)。

新型定制汽車(chē)的設(shè)計(jì)壽命將降至3-5年，使用成本低于私家車(chē)

從定制汽車(chē)的設(shè)計(jì)與產(chǎn)品定義過(guò)程來(lái)看，主機(jī)廠有三種選擇：

第一種：基于現(xiàn)有車(chē)型生產(chǎn)。這種方式實(shí)操簡(jiǎn)單，但生產(chǎn)成本很高。根據(jù)10萬(wàn)輛的年產(chǎn)量來(lái)計(jì)算，到2020年，一輛六座MPV成本大約為3.25萬(wàn)歐元。若要在價(jià)格上具有吸引力，必須盡可能提高產(chǎn)量。

第二種：基于現(xiàn)有的車(chē)型或平臺(tái)制造新的定制汽車(chē)。這種方法的精髓是遵循傳統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念，通過(guò)減少功能或降低性能來(lái)優(yōu)化成本。這只需要有適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)量，但生產(chǎn)成本最高可降低三分之一，約為2.1萬(wàn)歐元。相對(duì)而言，這種方法適合生產(chǎn)成本低于傳統(tǒng)主機(jī)廠的汽車(chē)制造商。

第三種：設(shè)計(jì)全新的、完全跳出以往框架的汽車(chē)概念。這種方法的設(shè)計(jì)成本更高，但生產(chǎn)成本卻極具競(jìng)爭(zhēng)力，約為1.6萬(wàn)歐元——僅為第一種選擇的一半。

定制車(chē)型的三種開(kāi)發(fā)方式

此外《報(bào)告》還提到，如果采用3D打印等新技術(shù)，并且將生產(chǎn)線移至中國(guó)將會(huì)進(jìn)一步降低制造成本，每輛車(chē)可以再減少600歐元。伴隨減少的，還有90%的營(yíng)銷(xiāo)、渠道以及管理費(fèi)用。

在車(chē)輛的更新?lián)Q代方面，新的定制車(chē)型更換周期將不會(huì)像傳統(tǒng)車(chē)這樣，維持7-8年的換代周期。鑒于汽車(chē)正在向電子消費(fèi)品靠攏，車(chē)上電子元器件更短的更換周期將促使車(chē)輛更新速度加快到3-5年。這也意味著廠商能夠更快地對(duì)車(chē)上的電池、電子設(shè)備進(jìn)行升級(jí)換代，并回收相應(yīng)的元件和設(shè)備。

三種運(yùn)營(yíng)模式下，定制車(chē)使用成本將低于私家車(chē)

從車(chē)輛本身設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，傳統(tǒng)出租車(chē)嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)就是普通的乘用車(chē)加了出租車(chē)的涂裝和頂燈。而在一些擁有主機(jī)廠背景企業(yè)的規(guī)劃中，近期將被采用的定制車(chē)型則會(huì)加強(qiáng)對(duì)乘客需求的考慮。例如曹操專車(chē)董事長(zhǎng)劉金良就曾在采訪中對(duì)億歐汽車(chē)透露，該公司明年推向運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)的后排空間就會(huì)更大，甚至副駕駛座位都會(huì)拆掉。

在羅蘭貝格看來(lái)，未來(lái)提供按需出行的定制化汽車(chē)在設(shè)計(jì)上不止于此。面對(duì)用戶需求，《報(bào)告》提出了三種不同設(shè)計(jì)思路。

在運(yùn)營(yíng)層面，全新定制車(chē)型的運(yùn)營(yíng)不會(huì)再由共享出行平臺(tái)所“壟斷”。未來(lái)，主機(jī)廠、出行平臺(tái)都有望成為新公司的操盤(pán)者，模式大概有以下三種。

1、主機(jī)廠自主研發(fā)和生產(chǎn)定制汽車(chē)，并自主運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。這種模式已經(jīng)出現(xiàn)在汽車(chē)共享領(lǐng)域，例如寶馬的DriveNow和戴姆勒的car2go，主機(jī)廠利用自己的共享汽車(chē)車(chē)隊(duì)來(lái)盈利，并作為一個(gè)新增渠道來(lái)獲取新客戶。但由于主機(jī)廠自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)和維護(hù)成本較高，運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)的利潤(rùn)率將會(huì)非常低，因此發(fā)展精益化的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)模式至關(guān)重要。

不過(guò)，這一商業(yè)模式對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)既是威脅也是機(jī)遇。雖然新型出行服務(wù)將減少乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的銷(xiāo)量，但自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)將為服務(wù)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造一個(gè)擁有廣闊發(fā)展前景的新市場(chǎng)。

2、主機(jī)廠生產(chǎn)定制汽車(chē)，并為優(yōu)步和滴滴等網(wǎng)約車(chē)企業(yè)提供服務(wù)解決方案。未來(lái)，服務(wù)解決方案涵蓋車(chē)隊(duì)的融資、保險(xiǎn)、服務(wù)、維修和運(yùn)營(yíng)，并轉(zhuǎn)化為固定的月租費(fèi)或“按公里付費(fèi)”模式。這意味著主機(jī)廠將扮演新的角色，帶來(lái)新的收入來(lái)源的同時(shí)也需要新的技能，例如免維護(hù)車(chē)輛、剩余價(jià)值管理和車(chē)隊(duì)再營(yíng)銷(xiāo)。

3、現(xiàn)有或新晉網(wǎng)約車(chē)提供商自行定義汽車(chē)需求，再由簽訂合同的主機(jī)廠以白標(biāo)的方式生產(chǎn)汽車(chē)。不過(guò)這就意味著主機(jī)廠將再次錯(cuò)過(guò)開(kāi)發(fā)自主汽車(chē)的寶貴機(jī)會(huì)，而對(duì)于網(wǎng)約車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這可能是最具成本效益的選擇。