10月26日，深圳，比亞迪e6先行者電動車上市發(fā)布會。隨著比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯燕的一聲”36.98萬”，網(wǎng)絡上頓時炸開了鍋：”天哪，太貴了!”、”沒有誠意”、”這價格都可以買奧迪(等等各種中級汽油車)了”、”這款車值得買嗎?”

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁宣布e6先行者售價：36.98萬元

那么，就讓我們來分析一下比亞迪e6先行者”貴”在哪里，到底”值不值得買”。

廈門匯為資產(chǎn)管理有限公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理顏曉智認為

這個價格很難進入家庭 前期研發(fā)投入高”鐵電池投資不能不收回來”

比亞迪與國內(nèi)其它涉足新能源汽車的企業(yè)最大的不同，恐怕就是他們是以電池”起家”并取得了成功，因此較早地擁有了自己的成熟、可靠的動力電池技術。從2005年至今，比亞迪總共已投入逾100億元研發(fā)及制造電動車，擁有電機、電池及純鋁車身等多項國際核心專利，僅電動汽車動力電池設備一項，就已投入了15億元。”拿在深圳跑的電動出租車為例，每天都要跑三四百公里，單車將近16萬公里，所有車加起來有600萬公里，相當于傳統(tǒng)汽油車6年的行駛里程，我們電池的容量還有85%以上，其可靠性已經(jīng)得到認可。”比亞迪公關一部科長易澤民告訴電動車時代網(wǎng)作者，”作為民營企業(yè)，比亞迪得不到像國有企業(yè)、合資品牌那樣的政策支持，這些錢都是我們一輛一輛傳統(tǒng)車賣出來，所以最重要考慮收回成本的問題，而電池又是電動汽車中價格所占比例最大的一塊?！?

據(jù)了解，比亞迪e6先行者電動車之所以能實現(xiàn)300公里的續(xù)航里程，得益于裝載的近700公斤磷酸鐵鋰電池(e6b個人版比e6a出租車版輕了200公斤)，那能不能通過減少電池來降低成本呢?或者往小型化、輕型化發(fā)展?

易澤民表示，小型化就意味著電池容量的減少、續(xù)航里程的縮短，”通過很多調(diào)查，現(xiàn)在320公里的續(xù)航里程在廣東的消費者看來還只是‘勉強夠用’，如果做成小型車以后，160公里以內(nèi)的里程，那就真的只能上下班開開了，這樣對于消費者來說是很難接受的?！?

通過近日對比亞迪公司電池業(yè)務的了解，作者注意到，比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，除了供給新能源汽車之外，還有很大的一部分提供給了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)及中國移動的儲能電站(基站)項目，比亞迪第二事業(yè)部的領導介紹說：”大運會為了完成600臺k9電動大巴和e6電動汽車的任務，我們幾乎動用了全部的儲備，電池完全不夠用，所以很多之前預訂了F3DM雙模電動車的用戶拖了很久都拿不到車。”

據(jù)悉，待寶龍三期基地全部建成后，比亞迪的電池生產(chǎn)能力將增加一倍以上，有望緩解”電動汽車提車難”的狀況，隨著電池技術的提升和量產(chǎn)規(guī)模的擴大，e6先行者電動車的價格將逐步降低。

經(jīng)營思路在轉變比亞迪試圖打破”廉價低端車”形象

在許多人眼里，比亞迪已然成為”低價低端車”的代名詞，所以，當比亞迪推出一款廠商指導價高達36.98萬元的新車時，許多思維已成定式的消費者紛紛表示”不理解”、”難以接受”。實際上，在G6推出之后，比亞迪已經(jīng)開始嘗試擺脫”低端自主品牌車”的形象，在模具設計、車身工藝等方面都在全面提升，而e6先行者電動車正是采用了日本荻原模具廠生產(chǎn)的模具，因此試乘試駕過這款車的許多車友都反映”外型不出彩、但毛刺沒有了、做工精細了，在細節(jié)上已經(jīng)是(比亞迪的最好表現(xiàn))。”

除了談的很多的”智能汽車”概念外，比亞迪e6先行者的”不惜工本”隨處可見，大至全球最先進的感應同步電機、雙橫臂獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿、小至瑪吉斯的輪胎、博世的雨刮器、金屬材質(zhì)的空調(diào)出風口撥片等等，都體現(xiàn)了比亞迪要在細節(jié)發(fā)力的決心，同時無形中也提高了其成本。而與主要競爭對手日產(chǎn)聆風電動車相比，比亞迪e6高大寬敞，更像是一款跨界大型車。

售價與戰(zhàn)略定位有關e6先行者高定價”不愁嫁?”

”e6不是一輛走量的車，所以對銷量的期望值不是很高，”易澤民介紹說，”今后一段時間內(nèi)還是要靠傳統(tǒng)業(yè)務來支持?！北葋喌显跒閑6先行者定價時明顯參考了日產(chǎn)汽車，因為不久前在香港上市的日產(chǎn)聆風電動汽車的售價即為45萬港幣(約合37.4萬元人民幣)，而通用雪佛蘭沃藍達增程式電動車未來來華的價格預計也與之相當。

頗有意味的是，在比亞迪e6先行者上市發(fā)布會的前一天，比亞迪的高層領導就特意向與會媒體了解大家對這款電動車的心理預期價格(無補貼)，許多作者表示”20萬左右比較能接受”。作為一款以國際市場為目標的電動車，比亞迪為還處于小規(guī)模量產(chǎn)的e6先行者定出這樣一個具有試探性的價格，還是可以理解的。

據(jù)比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理李云飛在微博上介紹，他在發(fā)布會結束后走訪了幾家當?shù)氐谋葋喌辖?jīng)銷商。發(fā)現(xiàn)看車的人很多，訂單也收了不少。有一位客戶在粵迪店(拿到3個訂單)交了20萬訂金，要求盡快拿車。據(jù)悉，e6先行者已經(jīng)在深圳的9家4S店開始預訂，而且比亞迪不會搭建獨立的新能源汽車銷售網(wǎng)絡，e6先行者乃至今后陸續(xù)推出的幾款新能源汽車將會在全網(wǎng)銷售。

( 編輯/董海榮 )

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