在交付的壓力之下，特斯拉“偷工減料”的傳言似乎很容易以假亂真。

今年第二季度，特斯拉成功交付9.52萬(wàn)輛汽車(chē)，在產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)下新紀(jì)錄。

然而，這好日子還沒(méi)過(guò)幾天，就有特斯拉“內(nèi)部員工”接連爆出負(fù)面消息。

“為了實(shí)現(xiàn)激進(jìn)的Model 3產(chǎn)量目標(biāo)，他們（特斯拉）被迫走了捷徑，包括使用電工膠帶來(lái)快速修理零部件，在惡劣的環(huán)境下工作，跳過(guò)此前必需的汽車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)?！?/p>

不是局中人，我們這群吃瓜群眾尚且對(duì)這些言論真假難辨。

但不管特斯拉的“偷工減料”傳聞是否屬實(shí)，這些員工所披露的內(nèi)容，無(wú)疑突顯出了特斯拉所處的窘境——在“趕工”和“盈利”之間如何艱難達(dá)成平衡。

據(jù)報(bào)道，特斯拉在加州弗里蒙特的一個(gè)帳篷車(chē)間里組裝部分Model 3。而這座帳篷于2018年春天建成，原本是一個(gè)“臨時(shí)措施”。

當(dāng)時(shí)的想法是讓帳篷車(chē)間主要靠工人操作，而與此同時(shí)，特斯拉則在室內(nèi)車(chē)間完善其自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)。

迄今為止，這個(gè)“帳篷”車(chē)間已經(jīng)“造車(chē)”一年多了。

甚至于，還有“內(nèi)部員工”表示，特斯拉使用了“特殊捷徑”來(lái)達(dá)到激進(jìn)的生產(chǎn)目標(biāo)。

譬如，即便員工知道一些汽車(chē)缺少少量螺栓、螺帽、凸耳，但他們也經(jīng)常會(huì)讓汽車(chē)?yán)^續(xù)在生產(chǎn)線(xiàn)上走下去，全部都是以“節(jié)省時(shí)間”的名義。

對(duì)此，特斯拉方面表示，公司員工分享的這些在“帳篷”里生產(chǎn)汽車(chē)的消息“具有誤導(dǎo)性”，“不能反映出我們的制造實(shí)踐或者在特斯拉工作的樣子”。

在精選君看來(lái)，這句話(huà)意味著這些圖片是“真實(shí)的”，但不過(guò)是“片面的”。

但此次，也并不是特斯拉第一次被曝“偷工減料”。

早在2018年的“交付地獄”時(shí)期，特斯拉為了能實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)，就曾經(jīng)跳過(guò)“剎車(chē)和滾動(dòng)”測(cè)試環(huán)節(jié)。

當(dāng)時(shí)特斯拉表示，“剎車(chē)和滾動(dòng)”的測(cè)試環(huán)節(jié)是多余的，因此選擇暫停此測(cè)試。

對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示：“剎車(chē)和滾動(dòng)”測(cè)試是汽車(chē)制造流程中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在汽車(chē)制造過(guò)程的最后階段進(jìn)行，對(duì)車(chē)輛安全性極具意義。

顯然，如若此次特斯拉“走捷徑”的消息屬實(shí)，那無(wú)疑是在危險(xiǎn)的邊緣瘋狂試探，更會(huì)進(jìn)一步打擊消費(fèi)者的信心，為“需求不振”埋下更大禍根。

盡管特斯拉第二季度突破記錄，但其上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有15.8萬(wàn)輛，這一數(shù)字距離其2019年交付目標(biāo)（40萬(wàn)輛）還有很長(zhǎng)一段路要走。

高盛知名分析師David Tamberrino表示，盡管特斯拉第二季度的交付量可能超過(guò)公司業(yè)績(jī)指引的下限，但強(qiáng)勁的表現(xiàn)可能無(wú)法持續(xù)。

其次，諸多華爾街分析師補(bǔ)充道，從7月1日起，特斯拉的需求很快便會(huì)降低，因?yàn)樘厮估某杀緯?huì)進(jìn)一步提高。

根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)于2017年通過(guò)的稅收改革方案，汽車(chē)制造商銷(xiāo)售的前20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)可獲得稅收抵免。

稅收抵免每六個(gè)月減少50%，直到逐步取消。到2019年7月，這一優(yōu)惠將再次打五折至1875美元。

而今日特斯拉方面宣布dedeModel 3的再度降價(jià)，更證明其需求端的“隱患”。

此外，特斯拉雖說(shuō)在第二季度交付上表現(xiàn)出色，但它很可能是以利潤(rùn)率為代價(jià)的——利潤(rùn)率不斷下降、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷惡化以及租賃業(yè)務(wù)都加劇了利潤(rùn)率的壓縮。

有統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)指出，第一季度和第二季度的降價(jià)、Model S和Model X等高價(jià)產(chǎn)品需求下降，以及總體利潤(rùn)率較低的Model 3銷(xiāo)售組合，都導(dǎo)致了平均銷(xiāo)售利潤(rùn)的連續(xù)下降。

因此，特斯拉盡管第二季度的交付記錄創(chuàng)下紀(jì)錄，但似乎不太可能在第二季度盈利。

如今，特斯拉似乎踏入一個(gè)“降價(jià)”的惡性循環(huán)中。

展望未來(lái)，特斯拉的情況不容樂(lè)觀。

雖然特斯拉成功地阻止了第二季度的需求下降，但這場(chǎng)勝利似乎轉(zhuǎn)瞬即逝。

隨著需求疲軟和價(jià)格下跌，特斯拉“可持續(xù)盈利”能力即使沒(méi)有完全消失，也可能會(huì)變得渺茫。