2011年對于比亞迪來說可謂是多事之年，并在努力實現(xiàn)自我救贖。一方面要在傳統(tǒng)汽油車業(yè)務(wù)上尋找新的增長點；一方面依托電動車搶占新能源上的先機。

　　從2010年初開始，前期擴張速度過快的比亞迪，車型質(zhì)量問題開始集中出現(xiàn)，隨后即是汽車銷量的大幅下滑，以及經(jīng)銷商”退網(wǎng)門”事件的爆發(fā)。為改變傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)業(yè)績下滑的局面，比亞迪開始對其銷售體系乃至整個比亞迪汽車業(yè)務(wù)進行戰(zhàn)略重整。繼2011年8月比亞迪汽車銷售公司人員精簡之后，比亞迪又進行了整體的業(yè)務(wù)人員精簡、組織架構(gòu)調(diào)整以及投資項目削減等舉措。

　　比亞迪的調(diào)整措施顯然起到了一定的作用。據(jù)第三季度財報顯示，2011年7~9月，比亞迪共銷售汽車 94024 輛，同比增長約 9.10%。其中， F3、G3、L3 這些車型整體銷量有所增長。比亞迪首款SUV 車型 S6 的銷量逐月上升;新款轎車G6 車型也于9 月上市，成為新的增長動力。

　　實際上，比亞迪在追求每年超過100%銷量增長的背后，瘋狂地擴張了A1、A2、A3、A4四大網(wǎng)絡(luò)，在這個快速分網(wǎng)的過程中，比亞迪忽略了經(jīng)銷商的聲音，導(dǎo)致了去年比亞迪出現(xiàn)了大規(guī)模的退網(wǎng)現(xiàn)象。比亞迪董事長王傳福說，”我們準備花三年時間優(yōu)勝劣汰，建立起一個健康的渠道?！?/p>

　　比亞迪的第二個錯誤是宣傳上的錯誤。按照王傳福的說法，比亞迪事實上是一個技術(shù)型企業(yè)，它在過去的幾年時間里，在模具開發(fā)和傳統(tǒng)動力總成研發(fā)、能源技術(shù)的研發(fā)上下了很大苦功，但是鮮和媒體交流技術(shù)。

　　第三個錯誤是產(chǎn)品品質(zhì)的重視不夠。這也標志著比亞迪正式回歸到產(chǎn)品的原點。王傳福說，比亞迪的索賠率(新車三個月內(nèi)因零配件質(zhì)量問題而索賠的比率)曾經(jīng)一度很高，F(xiàn)3最高時達到了40%-50%，而在他們看來，中國合資汽車企業(yè)產(chǎn)品平均僅為10%，日系車更是低至5%。王傳福說，”年底前，我們計劃將比亞迪旗下所有產(chǎn)品的索賠率控制在10%以內(nèi)，達到與合資品牌同等的水平?！?/p>

　　面對困境，王傳福坦然認錯，”我從2010年到2012年花三年時間進行調(diào)整?！睋?jù)了解，明年比亞迪要推出新款F3，裝載遙控技術(shù)在內(nèi)的多項創(chuàng)新技術(shù)。”我們相信做自主品牌是有困難的，但也是有騰飛希望的?！蓖鮽鞲１硎荆髽I(yè)犯錯誤沒關(guān)系，但需要不斷地總結(jié)，進而把它做好。

　　王傳福說，比亞迪第一個夢想是太陽能發(fā)電，第二個夢想是建儲能電站，第三個夢想是電動車。在外界普遍質(zhì)疑新能源汽車之時，比亞迪依然堅持著這一夢想?！惫浑妱踊请妱榆噾?zhàn)略重要的第一步?！蓖鮽鞲１硎荆缃癖葋喌系碾妱榆嚰夹g(shù)已經(jīng)很成熟了，比亞迪K9電動大巴已經(jīng)在國內(nèi)外進行試運行，并且完成了車身的輕量化，而比亞迪更是已經(jīng)將純電動的E6面向私人消費者銷售。

　　( 編輯/董海榮 )

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