2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，上海電巴新能源科技有限公司董事長張建平就題為《電動汽車快換模式以及創(chuàng)新》進行主題演講。

以下為其演講全文實錄：

大家好，我的題目是電動汽車快換模式以及創(chuàng)新。第一個是公司的創(chuàng)新歷程。公司是從2001年開始，先由理念開始，理念我先讓大家看一下01年的案例。(flash)這個東西是從概念開始，概念轉(zhuǎn)模式，為了這個模式辛苦了十幾年。這是十年前的，2000年的時候做了一個3D從這里開始，就在為這個目標(biāo)努力?，F(xiàn)在已經(jīng)完全不是這樣了，這樣實際上也做不到，通過這么一看，現(xiàn)在想天真了。

2004年我們成立了北京電巴，從2001年這幾年是從概念開始做起，后面是一些貫徹，前期想利用一些專利將來做一些維護。05年我們在蘭州第一個開創(chuàng)了用快換模式做了兩輛公交車運行了一年每輛車走了2萬多公里，這是我們第一次的探索和實驗。08年就是北京奧運會，和北京理工大學(xué)一起，50輛電動客車載運動員、裁判員，當(dāng)時行駛了13萬公里，換電池就2000多次。2010年進入世博會，世博會是用120輛車，跟上汽一起。同時2010年我們又做了一個整包單位成功做了亞運會。亞運會實際上是，當(dāng)時完全是商業(yè)化的，它不是因為亞運會拉運動員到運動場，而是開通就是收費，整個充電站801路完全就是一個商業(yè)化的運行。后面就是11年跟國家電網(wǎng)在一起，寧東的充電站，還繼續(xù)為北京做了100輛電動公交車和2000輛環(huán)衛(wèi)車，因為我們公司主要生產(chǎn)”快換設(shè)”。2012年和國家電網(wǎng)在遼寧大連合作。

第二個題目就是充換電站模式的創(chuàng)新。實際上前期的第一點就是我們這些項目給我們積累了很多的經(jīng)驗。通過這些經(jīng)驗我們也發(fā)現(xiàn)了很多問題，一個是造價的問題，運用方便、溫度控制的問題，還有一個就是整個快換關(guān)鍵技術(shù)的一些問題，就是這幾年你走了這么多路這么多公里才發(fā)現(xiàn)了，是走出來的。目前我們在建的都是集成化式的充電站，這些電場都是剛開，現(xiàn)在加班加點在改。未來就是這樣的一個集成化，整個把現(xiàn)場只做一個”地平”，把集裝箱鋪在地下做，其他的全部在家里做好。這是新型的電池箱，老的電池箱防火等級很低，所以通過這幾年的運行也發(fā)現(xiàn)很多問題。一個是防護問題，二是連接問題，三是電池的溫度管理、熱管理的問題。這是我們自己的連接器，也是通過了1000多萬公里的運行，這是我們新一代的交換車。這是我們小車的一個交換設(shè)備的平面圖。未來我們小車想通過集成化解決這個問題，三個集裝箱解決一個”證”。未來的展望主要是集成一體化充換電站。我們現(xiàn)在已經(jīng)在實施集裝箱，只是有些是通過車間，目標(biāo)是降低成本，未來10年以后我們也想規(guī)?；a(chǎn)，但一個充電站造價應(yīng)該是能做到現(xiàn)在的五分之一吧。最終是要解決這些問題，謝謝!

返回第一電動網(wǎng)首頁 >