“我不知道將去何方，但我已在路上。”

當(dāng)飛機(jī)降落羽田空港，沒有意想中大幅廣告和宣傳，東京這座城市對于車展似乎并不怎么“重視”。在東京國際展覽館，只有從正門才能夠看到關(guān)于車展的橫幅，可能是因?yàn)?020年東京奧運(yùn)會的光芒過于耀眼，第46屆東京車展就這么“悄悄”開幕。

“怎么這次上市的都是日本本土的車型？”

在動(dòng)身來到東京之前，正在整理車型材料的同事在電腦前皺起了眉頭，20多個(gè)新車型中有近80%都是日本汽車市場專屬的K-car，其余的也是針對日本本土市場的專屬車型，概念車和具有全球性的量產(chǎn)車的數(shù)量也遠(yuǎn)不及以往，對于東京車展這是我們第一次對其產(chǎn)生奇怪的念想。

雖然吸引來自全球7個(gè)國家的186家企業(yè)和組織參加，但來自汽車發(fā)源地歐洲汽車市場的品牌僅僅只有奔馳和雷諾，奧迪、寶馬等歐洲大牌企業(yè)均不參展對于東京車展來說也是小概率事件，更不用說已經(jīng)連續(xù)5次沒有參展的通用以及福特，這次也繼續(xù)沒有參加。

東京車展沒落了？作為世界上汽車出口位列前茅的國家，你不能說在這里舉辦的東京車展沒落，但是多樣性的缺失正在逐漸讓其失去了一開始作為風(fēng)向標(biāo)的作用。

迷失“東京”

東京車展誕生于1954年，最初展覽名稱為“全日本汽車展覽。自1964年起，展覽名稱更改為“東京汽車展覽”。別看東京車展是世界五大車展中歷史最短的，但其對于全球汽車行業(yè)的推動(dòng)可以說是具有風(fēng)向標(biāo)的作用。

東京車展的前20年都在讓高不可攀的汽車成為每個(gè)人都能夠擁有的夢想私家車。在通商產(chǎn)業(yè)省提出國民車構(gòu)想之后，日本國內(nèi)乘用車的數(shù)量逐漸增加，汽車對日本百姓來說不再是遙不可及的夢想。第9屆全日本汽車展覽上，一直以生產(chǎn)摩托車為主的本田公司，首次攜汽車參展，當(dāng)年東京車展觀展人數(shù)首次突破了100萬人次。

在之后的近30年時(shí)間內(nèi)，東京車展一直是汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。在1975年~1983年 ，也就是第21屆~第25屆，東京車展達(dá)到了一個(gè)最輝煌的巔峰。

第一次石油危機(jī)后，第21屆東京車展在一年后開幕。當(dāng)時(shí)以小型汽車研發(fā)著稱的日本，一躍成為了汽車出口量世界第一的國家。渦輪和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、小型汽車的FF化（前輪驅(qū)動(dòng)）以及輕量型車身的新型技術(shù)陸續(xù)在東京車展上展出，新技術(shù)、新思路、新車型。在第25屆開幕時(shí)，觀展人數(shù)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的120萬人次，這是東京車展最驕傲的地方。

而之后20年間，替代能源開始陸續(xù)登場東京車展，展出被稱為新一代汽車的"概念車"的參展廠商數(shù)量逐漸增多。DOHC?4WD、4WS等新技術(shù)悉數(shù)登場。在舉辦地轉(zhuǎn)移到千葉縣的"幕張會展中心"后的第28屆東京車展上，悉數(shù)發(fā)布的豐田?4500GT以及NSX等高速?高性能的車型成為了車展上的焦點(diǎn)。

在第29屆東京車展上，氫以及甲醇等采用了替代能源的新車也被世人所關(guān)注。我們不能忽視第31屆東京車展上，豐田普銳斯首次進(jìn)入公眾的視野時(shí)帶來革命性的改變，也不會遺忘第32屆東京車展上，各大汽車廠商相繼發(fā)布了混合動(dòng)力汽車，新時(shí)代的來臨。

在那時(shí)，東京車展是一個(gè)開放的車展，日本市場是一個(gè)多元化的市場。美系車全線退出、歐系車僅僅保留了奔馳，要不是因?yàn)?a class='link' target='_blank'>日產(chǎn)的關(guān)系，雷諾參加?xùn)|京車展的概率我們也能猜想出來，東京車展就在這一個(gè)一個(gè)選擇離開的品牌中開始“迷失”。

2016年2月福特宣布在年底前徹底退出日本市場。其發(fā)言人批評“日本是全球所有發(fā)達(dá)國家中汽車市場最為封閉的國家?！痹谌毡舅械能囆弯N量中，K-car的占比越來越高，幾乎超過了60%的份額。要知道，在日本購買K-car車型的使用成本更低，無論是油耗還是停車，都占據(jù)了政策優(yōu)勢。在高度發(fā)達(dá)的日本汽車市場，車型單一化促使了東京車展無法吸引更多的品牌參與，也可以說是日本的汽車行業(yè)政策正在“殺死”日本汽車的多樣化。

雖然對于日本本土來說，K-car是最好的選擇但是這并不代表日本不能夠兼容更多的汽車品牌。前日本汽車制造商協(xié)會JAMA（Japan Automobile Manufacturers Association）主席、日產(chǎn)前CEO西川廣人（Hiroto Saikawa）承認(rèn)，東京車展無法吸引許多全球車企參展?！叭绻闫谕跂|京看到眾多全球首發(fā)車型，未來一段時(shí)間內(nèi)還不太可能。我們必須考慮怎樣改進(jìn)，如何引起參展商的興趣。顯然在2019年第46屆車展，這樣的情況顯然沒有好轉(zhuǎn)。

按照大眾透露的消息稱，今年缺席車展是因?yàn)槟壳皼]有可在日本市場展示的新車型，而寶馬有關(guān)代表則稱，公司放棄參展是在計(jì)劃自己舉辦活動(dòng)。失去多樣化的東京車展成為日系車“自娛自樂”的舞臺，配合著在日本市場豪華品牌占有率最高的奔馳品牌，東京車展顯然從一個(gè)國際化車展淪為了國內(nèi)的汽車展銷會。

其實(shí)，東京車展早就應(yīng)該知道自己面臨的挑戰(zhàn)和危機(jī)，除了日本汽車政策原因以外，還有一個(gè)原因就是中國汽車市場的崛起代替了日本在亞洲市場的地位。

在上個(gè)世紀(jì)，東京車展強(qiáng)盛的時(shí)候，整個(gè)亞洲市場都是以東京車展為導(dǎo)向，其發(fā)布的車型就是亞洲汽車行業(yè)的未來。但現(xiàn)在隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展和壯大，東京車展已經(jīng)失去了在亞洲市場成為風(fēng)向標(biāo)的作用。

當(dāng)車展從汽車生產(chǎn)大國向汽車消費(fèi)大國開始轉(zhuǎn)移。歐洲，日本，美國這些汽車生產(chǎn)工業(yè)的大國，雖然誕生了諸多世界知名的汽車品牌，但是本地市場受到限制，車展雖然帶來了很高的關(guān)注度，但是并不能夠帶來銷量。但是在中國舉辦車展，不僅能夠帶來切實(shí)的銷量，更是能對品牌帶來很大的提升。

更不用說5G時(shí)代、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的快速迭代，讓中國正逐漸開始引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)在全球汽車市場的地位，這在以前也是難以想象的存在。這也是為什么很少有品牌會缺席北京、上海車展，而被缺席的法蘭克福、東京車展只好逐漸淪落為區(qū)域性車展。

第46屆東京車展以“Open future”作為主題，然而通用和福特均投入巨資，研發(fā)更先進(jìn)的車載通訊系統(tǒng)、人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，對車聯(lián)網(wǎng)非?？粗?，但東京車展仍沒有足夠的魅力吸引它們到此展出。

如果說東京車展希望打開汽車行業(yè)未來之門，那也僅僅只是日本汽車行業(yè)的未來，而少了全球其他車企的參與，國際車展又國際在哪里？未來會是真正的未來嗎？如果未來東京車展們還沒有進(jìn)行改變和變革，那么這些車展存在的意義也將更加渺茫。

“Open Future” 

今年9月，日本市場迎來了自2017年7月以來最大的單月增幅，銷量達(dá)到548,209輛，同比增加13.4%，使得1~9月累計(jì)銷量達(dá)到4,149,685輛，同比增加3.1%。

而九月份K-car的銷量就達(dá)到200,503輛，同比增長13.2%。如果你從每個(gè)細(xì)分市場來看，日本本土市場的增長依舊是依靠K-car的增長來維持。被譽(yù)為“小型車專家”的大發(fā)最新的Tanto車型在9月增長84.3%也讓其成為了9月日本汽車市場增幅最快的品牌。這是日本汽車市場獨(dú)有的成功，也是為何其他所有品牌都會離開日本的原因之一。

雖然東京車展正在面臨從創(chuàng)辦以來最大的危機(jī)，但是在全球貢獻(xiàn)超過2500萬輛車的日系車卻越來越明白自己在全球市場該怎么發(fā)展。從模仿V8大排量到自主研發(fā)小排量車型返銷美國，乃至全球，再以混動(dòng)技術(shù)獨(dú)步天下，日系車的崛起就是一部含淚的奮斗史。

在美國超過奔馳、特斯拉，雷克薩斯今年已經(jīng)不止一次奪得了美國豪華車市場的冠軍，在中國單月批發(fā)近6%的下滑時(shí)，豐田、本田們還依舊能夠保持增長，并且保持品牌價(jià)值。這是底特律三巨頭以及沃爾夫斯堡所羨慕不來的成功。

當(dāng)在全球市場，美系車開始收縮、法系車開始重組，日系車找到了新的一輪擴(kuò)張機(jī)會。手握最強(qiáng)大的“Hybrid”技術(shù)，日系車從來沒有像今天這么知道自己的路該怎么走。

其實(shí)，東京車展、日系車也好，我們并不是對東京車展有過高的要求，只不過作為日系車的發(fā)源地，東京車展本應(yīng)該更加國際，更加開放。而隨著國際不再國際，全球汽車工業(yè)從原來的多樣化，轉(zhuǎn)變?yōu)榱烁鲯唛T前雪的割裂，除了日系和德系以外，更多品牌只在乎自己的本土市場。

如果說這才是未來，那么東京車展顯然已經(jīng)打開了大門。我們希望更多元化的改變，我們也樂于看到百花爭鳴的競爭，如果一個(gè)成熟汽車市場的未來就像日本一樣封閉，那么對于全球汽車行業(yè)來說，才是一種真正的迷失。

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