2019 年底之前，又一家造車新勢力出牌了。12 月 19 日，愛馳汽車的首款量產(chǎn)電動 SUV「愛馳 U5」在海南正式上市。

這輛車的上市，在當(dāng)天引來好幾家造車新勢力的「隔空慶?！?，除了有車市寒冬下「抱團(tuán)取暖」的意味，堪稱汽車圈「大佬」級別的愛馳高管團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該也是原因之一。

這家公司于 2017 年創(chuàng)立，聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)歷任一汽大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理，上海大眾斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)，另一位聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰兼任 CEO，此前曾是上汽集團(tuán)的 CFO。執(zhí)行副總裁蔡建軍曾任北汽股份副總裁、銷售公司總經(jīng)理，在加入愛馳之前，他還是寶能汽車副總裁兼觀致汽車執(zhí)行副總裁。

作為造車新勢力，國際化團(tuán)隊(duì)也是必不可少的，他們的首席產(chǎn)品官是 Rolnd Gumpert，也就是著名的奧迪 Quttro 之父，后來在歐洲創(chuàng)立了以自己名字命名的跑車品牌 Gumpert，代表車型為 Gumpert Apollo。

這幾位高管的履歷堪稱顯赫，發(fā)布會上，他們用了相當(dāng)長的時(shí)間回顧自己創(chuàng)立愛馳的初心和情懷。但在我看來這個(gè)有自嗨意味的環(huán)節(jié)并不重要，我們更關(guān)心的是，歷時(shí)三年打造的首款產(chǎn)品愛馳 U5，到底怎么樣？

下面我們來聊產(chǎn)品。

這次上市的愛馳 U5 共有 4 款車型，補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間為 19.79-29.21 萬元。

官方把它定義為 A+級純電 SUV，而汽車之家給它的歸類是「中型 SUV」。從 4680mm 的車長和 2800mm 的軸距來看，我覺得歸為后者更合適一些。這樣的體型是什么概念呢？拿燃油車來比, 它和途觀 L 體型相當(dāng)，而在電動車?yán)铮R EX5 的車長和軸距比它短 10cm 左右，廣汽新能源 Aion LX 和蔚來 ES6 則都要比它大一圈。

而 19.79-29.21 萬元的定價(jià)，基本宣告愛馳 U5 在國產(chǎn)電動車?yán)锏闹懈叨寺肪€。但對于一輛頂配售價(jià) 30 萬以內(nèi)的車來說，最低配和最高配之間 10 萬塊的價(jià)差也耐人尋味。

具體來說，4 款車型分別為：

U5 ING：19.79 萬元，53kWh 電池組，403km 續(xù)航

U5 ING+：22.21 萬元，65kWh 電池組，503km 續(xù)航

U5 PRO：24.79 萬元，65kWh 電池組，503km 續(xù)航

U5 PRO+：29.21 萬元，83kWh 電池組，503+120 共 623km 續(xù)航

四個(gè)版本之間有兩個(gè)主要差異，一是電池組容量和續(xù)航，二是配置。

403km 的續(xù)航放在 2019 年末來看并不出色，所以 U5 ING 版本的存在，在我看來主要是為了拉低車型門檻設(shè)計(jì)的。頂配的 U5 PRO+能提供 623km 的 NEDC 續(xù)航，但這是在 65kWh 電池組的基礎(chǔ)上預(yù)裝一個(gè) 18kWh 的「車載移動充電寶」而實(shí)現(xiàn)的，這也是次頂配和頂配的唯一差異，反映在差價(jià)上是將近 5 萬元。而事實(shí)上，這個(gè) 18kWh 的「車載移動充電寶」也可以像蔚來的 84kWh 電池包一樣，在有需求的時(shí)候向愛馳租用。

這個(gè)額外的電池組會被放置在后備箱地板下方。

再加上最低配和最高配車型要到 2020 年下半年才開始交付，所以愛馳 U5 的主銷車型一定是 503km 續(xù)航的 U5 ING+和 U5 PRO，這個(gè)續(xù)航水平，在 2019 年末算是中規(guī)中矩吧。

U5 ING+和 U5 PRO 的主要差異就是配置了，PRO 版本標(biāo)配了 Npp真皮座椅、雙色車身、電動尾門、L2 級駕駛輔助系統(tǒng)、人臉識別和生物感應(yīng)套件。這些配置在 ING+版本上是需要選配的，其中駕駛輔助系統(tǒng)被分為了智行輔助、智能預(yù)警、智慧泊車三個(gè)選裝包。愛馳 U5 搭載了 Mobileye EyeQ4 芯片。

我想，大多數(shù)想購買愛馳 U5 的用戶，都會在 U5 ING+的基礎(chǔ)上酌情選配，這樣一來，愛馳 U5 的實(shí)際買入價(jià)格會在 23-24 萬左右。

并不便宜，對吧？

而且事實(shí)上這個(gè)價(jià)位區(qū)間的競爭也越來越激烈了。國產(chǎn)電動 SUV 里，和它價(jià)格最重疊的是 23.99 萬的威馬 EX6，比它更貴的還有定位中大型 SUV 的廣汽新能源 Aion LX、比亞迪唐 EV，再加上即將登場的廣汽蔚來合創(chuàng) Hycn、天際 ME7。

但它終歸是在電動車這個(gè)小眾市場里的一個(gè)更小眾的細(xì)分市場。愛馳 U5 的首款產(chǎn)品沖進(jìn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間，是需要一定勇氣的，在銷量和品牌定位之間，我猜他們應(yīng)該更傾向于后者。

對于愛馳這樣的造車新勢力來說，雖然出牌機(jī)會不多，但如果首款產(chǎn)品能把品牌定位立住，也算是個(gè)成功，這樣就能給自己更多的閃轉(zhuǎn)騰挪空間，總比一上來就瞄著中低端市場更好。

愛馳的信心來源，應(yīng)該是高管團(tuán)隊(duì)豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以及他們所主打的德系品質(zhì)。

而除了中國，歐洲市場也將是愛馳的另一個(gè)突圍方向。

其實(shí)愛馳官方圍繞「德系品質(zhì)」挖掘了不少可以拿來宣傳的產(chǎn)品點(diǎn)，不過，媒體記住的卻都是它在歐洲 E-NCAP 碰撞測試?yán)锏娜浅煽?。怎么讓用戶?zhǔn)確 get 到 U5 的德系品質(zhì)，并且肯為它買單，也是擺在愛馳面前的問題。

在發(fā)布會現(xiàn)場，我也簡單體驗(yàn)了 U5 這款車。

讓我喜歡的是它的中控臺設(shè)計(jì)，4.2+7+4.2 英寸的三折屏液晶儀表算是他們的一個(gè)創(chuàng)新，在其他量產(chǎn)車?yán)锬壳斑€沒見到，比較有想法。12.3 英寸中控大屏屬于常規(guī)操作，車機(jī)的界面邏輯做得不錯(cuò)，接入的生態(tài)資源也足夠豐富。

另一個(gè)爽點(diǎn)是它的大空間。得益于 2800mm 的軸距和 5 座布局，愛馳 U5 有足夠?qū)捲５牡诙趴臻g，目測和途觀 L 大體相仿。另外，他們也像蔚來一樣取消了前排副駕駛位的手套箱，這給前排腿部留出了更大的空間。

愛馳 U5 全系都是單電機(jī)，最大功率 140kW，最大扭矩 315N·m，百公里加速 10 秒，很佛系的數(shù)據(jù)，加速性能并不是它的賣點(diǎn)。電池組用的是寧德時(shí)代 811 電芯，整個(gè) pck 的能量密度為 181Wh/kg。

除此之外的更深接觸，還得靠以后的試駕車或試駕活動。但從簡短的靜態(tài)感受來看，愛馳 U5 的目標(biāo)人群定位是明確的，就是那些樂于接受新事物的家庭購車者。

對于非頭部造車新勢力來說，如何在「蕓蕓眾生」里樹立起豐滿、鮮明的「人設(shè)」，或許是和產(chǎn)品同樣重要的命脈。對于愛馳、天際、合眾們來說，都是如此。

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