蔚來(lái) Nio Dy 現(xiàn)場(chǎng)車主們演唱的一首《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》，用自嘲的歌詞回顧了蔚來(lái)一年多以來(lái)遇到的各種「尷尬」。

“補(bǔ)電要拖輛油車，牛屋投一億接客，長(zhǎng)安街上也趴過(guò)窩……”

蔚來(lái)是一個(gè)話題頗多的品牌，蔚來(lái)車主一直也是一個(gè)有意思的群體。2019 年過(guò)得「很慘」的蔚來(lái)沒(méi)有了往日「包機(jī)、包高鐵、包酒店」的闊綽手筆，今年的 Nio Dy 參會(huì)用戶們都變成了「自負(fù)差旅」。

盡管如此，今年的 Nio Dy 依然人氣不減，堪稱中國(guó)造車界的「春晚」。

Nio Dy，蔚來(lái)每年 12 月的例行節(jié)日，一場(chǎng)車主用戶的年度 prty，順便每年再發(fā)布一款新車。

2017 年的 Nio Dy，ES8 正式上市，興奮的李斌在北京凱迪拉克中心許下種種「豪言壯語(yǔ)」，比如那句經(jīng)典名言「燃油車能去的地方，ES8 未來(lái)都必須能達(dá)到」。

樹(shù)大招風(fēng)，彼時(shí)他吹下的牛被一一「針?shù)h相對(duì)」，并不完善的產(chǎn)品力被媒體和公眾揪出來(lái)反復(fù)鞭打?！覆裼烷T、長(zhǎng)安街趴窩、自燃、裁員、融資不順」等一樁樁負(fù)面事件讓蔚來(lái)一年多以來(lái)在輿論谷底苦命掙扎。

隨著第二款量產(chǎn)車 ES6 交付，一貫張揚(yáng)的蔚來(lái)選擇低調(diào)，今年的廣州車展選擇「失聲」。雖然輿論無(wú)情，但 ES6 和 ES8 的銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，不僅領(lǐng)銜眾多已交付的新勢(shì)力，在豪華車單品的銷量排行上更是榜上有名。

銷量雖然喜人，忠實(shí)擁躉的購(gòu)買力依然巨大，但蔚來(lái)面對(duì)的問(wèn)題也依然棘手。今晚李斌沒(méi)有太多的豪言壯語(yǔ)，更沒(méi)有立下星辰大海般的宏大目標(biāo)。

今年 Nio Dy 的主題是 Believe in Better，變得更好是蔚來(lái)新一年的目標(biāo)，也是創(chuàng)業(yè)公司在這個(gè)階段必須考慮的事情了。說(shuō)實(shí)話，今天蔚來(lái)公布的新信息包括新車在內(nèi)并沒(méi)有太多「驚喜」，但毋庸置疑，蔚來(lái)正在做一件對(duì)的事情。

換電埋伏筆，100 度大電池拯救續(xù)航

換電是馬斯克實(shí)操過(guò)后棄之不用的補(bǔ)能方案，但沒(méi)料想被中國(guó)企業(yè)蔚來(lái)重拾之后發(fā)揚(yáng)光大，外界質(zhì)疑聲很多，但不妨礙蔚來(lái)用戶高呼「真香」。

除了滿足用戶日常的快速補(bǔ)能，換電方案為車輛升級(jí)埋下了伏筆。

去年 ES6 發(fā)布之時(shí)，蔚來(lái)推出 84kWh 換電的升級(jí)方案，不滿足 ES8 續(xù)航的老用戶可以加錢換更大的電池；今年，蔚來(lái)繼續(xù)推出 100kWh 電池，同樣是給錢就能換。

和去年 Nio Dy 的場(chǎng)景一樣，李斌宣布電池升級(jí)計(jì)劃是整場(chǎng)晚會(huì)掌聲最激烈的環(huán)節(jié)。正因?yàn)閾Q電，蔚來(lái) ES8 具備了續(xù)航進(jìn)化的能力，「腿短」只是暫時(shí)，在科學(xué)范圍內(nèi)「堆電池」是提高續(xù)航最簡(jiǎn)單粗暴的做法。

如果你是最早 70 度電版本的 ES8 車主，你可以一次性支付 5.8 萬(wàn)元或者每月支付 1280 元升級(jí)一塊 100 度電的電池，如果是創(chuàng)始版及 2019 年 3 月 31 日前支付大定的用戶，這個(gè)價(jià)格還可以打六折。

六萬(wàn)不到的成本相比換一臺(tái)車值多了，不過(guò)想要升級(jí)電池還得再等等，李斌說(shuō)要到 2020 年四季度才能給到諸位。

為了讓充電速度更快，蔚來(lái)對(duì)家充樁也進(jìn)一步升級(jí)，給用戶提供了 20kW 的家用直流充電樁，速度相比之前的家用交流慢充有了不小的提升。

擱置的 ET7 轎車，火線替補(bǔ)的 EC6

因?yàn)槿谫Y不順，囊中羞澀，蔚來(lái)在今年上海車展浩浩蕩蕩展出的 ET7 轎車胎死腹中，項(xiàng)目被擱置不前。原本今晚的新車主角被換作了 EC6，一臺(tái)轎跑 SUV。

早前坊間一直傳聞這臺(tái)車叫作 ES6 Coupe，可能是刻意想把這臺(tái)車和 ES6 作區(qū)分，又或者會(huì)了好念，蔚來(lái)最終還是把它定名 EC6。

實(shí)質(zhì)上，這就是一臺(tái)「換殼」的 ES6，相當(dāng)于奔馳 GLE Coupe 和 GLE 的關(guān)系。正因?yàn)?EC6、ES6、ES8 同平臺(tái)共生，所以推出 EC6 這么一臺(tái)新車對(duì)于蔚來(lái)不會(huì)帶來(lái)太大的研發(fā)成本，要知道一個(gè)新平臺(tái)的投入動(dòng)輒就是數(shù)億。

EC6 既是蔚來(lái)糧草不足的權(quán)宜之計(jì)，更是蔚來(lái)沖擊轎跑 SUV 市場(chǎng)的一次試水，畢竟隔壁家還有個(gè) Model Y 呢。

EC6 和 ES6 三圍相當(dāng)，最大的區(qū)別就是溜背的尾部，轎跑的造型帶來(lái)了 0.27Cd 這樣極佳的風(fēng)阻系數(shù)。

EC6 性能版采用 160kW 前永磁、240kW 后感應(yīng)這樣的電機(jī)組合，百公里加速成績(jī) 4.7 秒。運(yùn)動(dòng)版采用 160kW 雙永磁電機(jī)的搭配，百公里加速 5.6 秒。

兩個(gè)版本和 ES6 是同樣的配方，同樣的味道。EC6 同樣可選裝 100kWh 的大電池，性能版車型續(xù)航可以做到 615 公里，運(yùn)動(dòng)版也能達(dá)到 605 公里。

蔚來(lái)目前還有公布 EC6 的售價(jià)，要到 2020 年 7 月才能揭開(kāi)謎底，好消息是 9 月就能交付。之所以卡著點(diǎn)賣關(guān)子，李斌的說(shuō)法是要和 Model Y 拉扯一下市場(chǎng)，看對(duì)手的定價(jià)策略。

不過(guò)按照行業(yè)慣例，Coupe 車型一般都會(huì)比正常版本貴一點(diǎn)。留給蔚來(lái)的另一大未知就是轎跑 SUV 的市場(chǎng)前景，歷史銷量告訴我們，Coupe 這一細(xì)分車型都比較難賣。

中國(guó)消費(fèi)者在顏值和實(shí)用性上，一般都比較傾向于后者。加上 Coupe 一向都要貴一截，性價(jià)比并不占優(yōu)。不過(guò)新造車的路子誰(shuí)也摸不準(zhǔn)，EC6 能否好賣，很有可能取決于它和 ES6 的差價(jià)，如果兩者一個(gè)價(jià)，很多年輕人或許就以「顏值」為先了。

全新 ES8 上陣，更精致續(xù)航更遠(yuǎn)也賣得更貴

ES6 的出世給了大哥 ES8 不小的打擊，同平臺(tái)大差不差的配置，相對(duì)更優(yōu)的價(jià)格，讓很多對(duì)空間不敏感的 ES8 意向車主都流向了 ES6 陣營(yíng)。

除了「南朗逸、北寶來(lái)」這對(duì)奇葩，同品牌產(chǎn)品互搏一直都是行業(yè)大忌。怎么保證 ES8 的競(jìng)爭(zhēng)力是擺在蔚來(lái)面前的課題，眼下除了改款似乎也沒(méi)有什么太好的辦法。

作為量產(chǎn)車的 ES8 不應(yīng)該只是建立品牌的奠基者，對(duì)于兜里沒(méi)錢的蔚來(lái)，ES8 更需要擔(dān)負(fù)賣車賺錢的重任。

既然要把 ES8 和 ES6 區(qū)分開(kāi)來(lái)，改款的 ES8 就需要給到足夠的誠(chéng)意讓消費(fèi)者有「買新」的沖動(dòng)。

外觀的變化我就不贅述了，主要就是新增了「南極星藍(lán)」配色、前臉 X-BAR 更銳利、尾部還加了長(zhǎng)達(dá) 924 毫米的高位剎車燈，還采用了流動(dòng)式的轉(zhuǎn)向燈，充電口也動(dòng)了一些手腳。

有意思的是，改款 ES8 在電機(jī)方面略有「縮水」，換裝了 ES6 的那套動(dòng)力總成，所以在加速性能上相比老款打了折扣，百公里加速為 4.9 秒，老款是 4.4 秒的樣子。

可能蔚來(lái)也意識(shí)到了老款 ES8 的炸裂性能有點(diǎn)激進(jìn)，極致的加速能力反倒拖累了續(xù)航，ES6 的那套電機(jī)組合可能才是兼顧性能和續(xù)航的最優(yōu)解。

結(jié)合 100kWh 的電池，改款 ES8 續(xù)航能夠做到 580 公里，這對(duì)于這樣一臺(tái)大車來(lái)說(shuō)已經(jīng)可圈可點(diǎn)了。

所以相對(duì)于電機(jī)賬面參數(shù)的下滑，我反倒覺(jué)得這是 ES8 的一大升級(jí)，新車變得務(wù)實(shí)多了。

新 ES8 還配備了類似 Model 3 一樣的 NFC 卡片鑰匙，輕觸車門感應(yīng)即可解鎖。車內(nèi)還采用 9.8 英寸超窄邊數(shù)字儀表盤和 11.3 英寸高清多點(diǎn)觸控中控屏，NOMI 也換裝了 AMOLED 全圓屏。

新車還可以選裝 Npp真皮和超纖絨頂棚、智能香氛系統(tǒng)等等，很多地方都向 ES6 的先進(jìn)配置靠攏。

新款 ES8 依然提供六座與七座兩款車型，補(bǔ)貼前起售價(jià)為人民幣 46.80 萬(wàn)元。此外還有打包八大配置的簽名版車型，補(bǔ)貼前起售價(jià)為人民幣 55.80 萬(wàn)元，車價(jià)相比老款貴了一些。

以上就是今年蔚來(lái) Nio Dy 的全部要點(diǎn)了，沒(méi)有太多驚喜，還留了些許遺憾，比如駕駛輔助這塊的進(jìn)展?？偟膩?lái)說(shuō)，蔚來(lái)正在逐步彌補(bǔ)之前的一些不足，以更好的面貌迎接即將到來(lái)的 2020 年。

新的一年可能會(huì)更難，但蔚來(lái)也正在變得更好，不管這家新造車公司的前路如何，我們能做的就是理性看待。

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