”最大的問題就是成本太貴!”

　　一位知情人士對本刊作者坦承，新能源出租車公司投入運(yùn)營以后，短期內(nèi)很難盈利。

　　按照這位知情人士的測算，純電動(dòng)出租車每天運(yùn)營時(shí)間短，司機(jī)的承包費(fèi)不能收太高，這種情況下每輛車每月養(yǎng)一名司機(jī)的開銷都夠嗆。而出租車電池四年就需要更換，換電池需要15萬元左右。

　　此前，延慶開展的純電動(dòng)出租車每輛車每月上繳1200元，需要向司機(jī)支付1160元，這意味著一個(gè)司機(jī)每個(gè)月只要支付40元就可以得到一輛電動(dòng)車和獲得社保。

　　而從全國其他城市的運(yùn)營時(shí)點(diǎn)來看，純電動(dòng)出租車試點(diǎn)大多數(shù)停留在”形象工程”階段，基本上是不計(jì)成本地在試點(diǎn)，而有的城市難堪如此巨大投入，干脆叫停了此類試點(diǎn)運(yùn)營。

　　昂貴的車

　　2月29日，百輛長安E30純電動(dòng)汽車將正式交付北京房山純電動(dòng)出租車示范運(yùn)營公司。交接儀式上，北京市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及60多家媒體會到場見證這一盛事，北京乃至全國關(guān)注純電動(dòng)汽車成長的目光會聚焦于此。

　　北京房山區(qū)為此次運(yùn)營新建的純電動(dòng)出租車充電站內(nèi)，51個(gè)簇新的充電樁齊嶄嶄的立在停車坪，三兩個(gè)穿著國家電網(wǎng)工作服的師傅正埋頭做著最后的裝配工作。全國一次性投放規(guī)模最大的純電動(dòng)出租車示范運(yùn)營工作將在這里啟動(dòng)。

　　由于一次性投入100輛純電動(dòng)車，而使房山成為了北京試點(diǎn)電動(dòng)汽車的熱點(diǎn)。負(fù)責(zé)此次示范運(yùn)營的公司是為此項(xiàng)目專門成立的房安出租汽車有限公司。該公司由房山區(qū)國資委、長安汽車以及北京電力共同出資組建而成，總投資約1420萬元。

　　2011年這個(gè)時(shí)候，50輛純電動(dòng)出租車在北京延慶地區(qū)上路運(yùn)營。作為北京首個(gè)純電動(dòng)出租車示范運(yùn)營點(diǎn)，延慶不僅起到了示范性作用，也為純電動(dòng)出租車的運(yùn)營提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　為了示范運(yùn)營，延慶地區(qū)的媯川出租車公司購買了50輛迷迪純電動(dòng)汽車。該車?yán)m(xù)駛里程在130公里左右，因?yàn)橛米鞒鲎廛囆枰l繁啟停，相對耗電一些，所以實(shí)際續(xù)駛里程在80到90公里左右。

　　而此次負(fù)責(zé)房山區(qū)純電動(dòng)出租車示范運(yùn)營的房安出租汽車有限公司，購買的則是100輛長安E30純電動(dòng)汽車。

　　長安E30是在長安全新A平臺下開發(fā)的一款純電動(dòng)三廂車，這意味著它是目前國內(nèi)為數(shù)不多的針對電動(dòng)汽車而重新設(shè)計(jì)的車型之一。該車最高時(shí)速為120公里，百公里加速12秒，續(xù)駛里程在160公里左右。

　　2012年1月，在天津汽研中心通過了正碰、偏置碰和側(cè)碰數(shù)據(jù)檢測，綜合評分45.71分，達(dá)到五星級安全水平，也是國內(nèi)進(jìn)行的首次電動(dòng)車星級碰撞試驗(yàn)，其安全性得到了很好的考量。

　　車的數(shù)量雖然不多，但因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車價(jià)格高昂，前期花費(fèi)依然巨大。據(jù)了解，房安公司購買的長安E30，裸車價(jià)格為18.2萬元，電池為6.2萬元。福田迷迪的價(jià)格也不便宜。

　　按目前電池的使用壽命在四年左右估算，意味著每四年就需要更換一次電池。雖然政府每輛車補(bǔ)貼12萬元，但平均下來也比售價(jià)7萬元左右、同樣用作出租車的燃油車”伊蘭特”成本高出許多倍。

　　價(jià)格高昂成了當(dāng)前電動(dòng)出租車大規(guī)模推廣無法跨越的門檻。在長安100輛E30交車時(shí)，房安公司便要支付約為1800萬元的購車款，想再購入更多的車短期內(nèi)恐怕是無法實(shí)現(xiàn)的了。

　　每月僅交40元

　　2011年3月1日，媯川出租車公司的純電動(dòng)出租車在北京延慶開始試運(yùn)營，在50輛迷迪純電動(dòng)汽車到位的同時(shí)，與之配套的充電站也已經(jīng)建成。

　　該充電站位于延慶火車站北廣場的西側(cè)，站內(nèi)安有25個(gè)充電樁，可同時(shí)為50輛純電動(dòng)出租車充電。充電方式十分簡便，司機(jī)只需要插入專用磁卡就能自動(dòng)充電計(jì)費(fèi)。

　　不過雖已順利運(yùn)營一年，但在此期間也暴露出了一些問題。迷迪純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)駛里程在85公里左右，這樣的續(xù)航能力，如果用作私家車，按照人均日出行里程估算，并不存在多大問題，晚上回家停車充電即可。

　　但對于出租車來說，每天85公里的續(xù)駛里程意味著：早晨8時(shí)開車出門，繞城區(qū)行駛兩個(gè)小時(shí)左右，期間搭載10個(gè)左右的客戶，大約上午10時(shí)必須將車駛?cè)氤潆娬境潆姟?/p>

　　由于充電時(shí)間長達(dá)八小時(shí)，在車充電時(shí)，司機(jī)往往只得收工回家。續(xù)駛里程不足與充電時(shí)間過長這一對無法避免的矛盾，導(dǎo)致每天運(yùn)營時(shí)間過短。

　　這種不到半天的工作制度，如何保證純電動(dòng)出租車示范工作的正常運(yùn)行?又如何取得足夠的數(shù)據(jù)來證明純電動(dòng)汽車適合用作出租車汽車?

　　同樣的難題也擺在房山純電動(dòng)出租車運(yùn)營公司————房安出租汽車有限公司的面前。房山純電動(dòng)出租車充電站雖然能夠同時(shí)滿足全部的出租車充電，但目前僅能通過慢充補(bǔ)充電量。

　　因此可以預(yù)見到這樣一幅景象：運(yùn)營期間每天上午，站場內(nèi)會擺滿需要充電的電動(dòng)出租車。在房山區(qū)試運(yùn)營開始之后，昌平、密云等地區(qū)也會陸續(xù)進(jìn)行純電動(dòng)出租車示范運(yùn)營，如果續(xù)駛里程與充電時(shí)間不匹配的矛盾解決不了，類似的”半天制”運(yùn)營模式仍將無法改變。

　　作者調(diào)查了解到，在延慶試點(diǎn)項(xiàng)目中承包迷迪純電動(dòng)出租車的駕駛員，每月向公司上交1200元，公司便發(fā)放1160元的工資，還為駕駛員購買”五險(xiǎn)一金”。

　　由此看來，實(shí)際上承包者每個(gè)月只需向公司支付40元，便能獲得”五險(xiǎn)一金”和一輛純電動(dòng)汽車的使用權(quán)。這豈不是天上掉下來的餡餅?

　　不過但這種看起來很”美好”的薪酬制度必然會帶來很多問題。

　　有知情人士向作者反映：”每個(gè)月上交四十元換來”五險(xiǎn)一金”外加免費(fèi)的車，對于駕駛員來說工作完全沒有壓力，即使駕駛員把車放在家里不去運(yùn)營，也是穩(wěn)賺不賠?；蛘哒曳萜渌ぷ?，早上跑一會兒出租后，就把車停下充電自己去另外的地方上班?！?/p>

　　薪酬難題

　　承包者都是這樣的話，如何確保純電動(dòng)汽車駕駛員專心投入到示范運(yùn)營中?

　　房安出租汽車有限公司董事長李剛在接受作者采訪時(shí)說：”穩(wěn)定駕駛員隊(duì)伍非常重要，這也是示范運(yùn)營順利進(jìn)行的保證之一?！?/p>

　　至于何種薪酬方式與管理制度適合純電動(dòng)出租車運(yùn)營，李剛表示只有在實(shí)際運(yùn)營中才能得到答案。李剛稱會通過前三個(gè)月試運(yùn)營期的效益進(jìn)行調(diào)整。如此看來，延慶一年的運(yùn)營，在這個(gè)問題上并沒有給出答案，也沒有給房山未來的運(yùn)營提供更多值得借鑒的方式。

　　對于怎樣解決上述問題，李剛說：”未來可以嘗試一個(gè)駕駛員兩輛車的模式。上午開一輛車，電用完了停到站內(nèi)去充電，換另外一輛車?yán)^續(xù)行駛。這樣能確保純電動(dòng)出租車駕駛員的工作時(shí)間?！?/p>

　　北京純電動(dòng)出租車示范運(yùn)營均已普遍展開，除了運(yùn)營模式上存在問題，還有一些其他硬傷。目前試點(diǎn)的地區(qū)皆為北京市較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)。由于地理位置原因，這些地方都還沒有正規(guī)的出租車，進(jìn)行類似運(yùn)營活動(dòng)的都是沒有經(jīng)營資質(zhì)的”黑車”。

　　以房山為例，房山街道上”黑車”數(shù)量驚人，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，數(shù)量超過5000余輛。這些”黑車”不僅沒有合法資質(zhì)，而且要價(jià)非常高，比普通出租車高出一倍。雖然房山純電動(dòng)出租車的收費(fèi)很低，起步價(jià)定在前3公里8元，超過三公里部分每公里增加1元，能有幸坐到這種價(jià)格合理的出租車的市民固然有幸，但因?yàn)檐嚁?shù)太少，難以在規(guī)模上與”黑車”較量。

　　因此對百姓生活的影響也較為有限。而且同樣因?yàn)檐嚁?shù)太少，目前房安公司并未開通電話叫車業(yè)務(wù)。在這種情況下，市民需要打車或者叫車時(shí)，還是會優(yōu)先考慮數(shù)量占據(jù)絕對優(yōu)勢的”黑車”。

　　除了能有多大影響力的問題讓人擔(dān)憂之外，運(yùn)營”逆差”也是回避不了的難題。

　　雖然純電動(dòng)出租車是惠民工程，公益性成分更多，但巨大的投入與微小的回報(bào)還是讓人為它的順利成長捏一把汗。據(jù)了解，延慶純電動(dòng)出租車示范運(yùn)營主要依賴政府補(bǔ)貼過日子。運(yùn)營起步階段充電站建設(shè)、車輛購買，日常維護(hù)、駕駛員的待遇需要貼補(bǔ)大筆資金。

　　相對而言每天幾小時(shí)的運(yùn)營收益就微乎其微了。如果一直按照這種”穩(wěn)賠不賺”的模式持續(xù)下去的話，一旦補(bǔ)貼斷糧，怎么將運(yùn)營進(jìn)行到底?

　　因此，純電動(dòng)出租車示范運(yùn)營模式期待新的”變革”。必須積極探索建立相應(yīng)的市場化機(jī)制，逐步擺脫對政府供養(yǎng)的依賴，否則，這項(xiàng)新生事物就可能半途而廢。

　　( 編輯/王慰祖 )

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