人們一度以為 2019 已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)的最低谷和黎明前最后的黑暗，但2020開(kāi)年爆發(fā)的疫情給所有人甩了一記響亮的耳光。深陷資本寒冬良久的各行各業(yè)再次受到重創(chuàng)，羽翼未豐的新能源汽車市場(chǎng)同樣沒(méi)能幸免。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2020年上半年新能源汽車總批發(fā)量為32.86萬(wàn)輛，同比下降38.61%。在車市萎靡，消費(fèi)不振的大環(huán)境之下，特斯拉卻逆風(fēng)而上，接連強(qiáng)勢(shì)屠榜。

特斯拉先是以46508輛的上險(xiǎn)量，成功問(wèn)鼎今年上半年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車上險(xiǎn)量的榜首，以一己之力超過(guò)排在其后的傳祺AION.S、寶駿E100、蔚來(lái)ES6三大車型的上險(xiǎn)量之和。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)）

單看今年 6 月份的數(shù)據(jù)，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3又以14954輛的批發(fā)銷量創(chuàng)下歷史新高。接著，在北京、上海、深圳等一線城市的乘用車銷量排行榜上，特斯拉以超出第二名2-3 倍的銷量強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)）

值得一提的是，此排行榜還涵蓋了傳統(tǒng)燃油車?？杉幢闶?a class='link' target='_blank'>奔馳、寶馬等一眾老牌名企在列，特斯拉依然能沖出重圍，并且以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)勝出，說(shuō)是橫掃千軍也毫不過(guò)分。

特斯拉竟然越過(guò)電動(dòng)車，直接劍指樹(shù)大根深的燃油車并且還“大獲全勝”，這樣的結(jié)果，瞬間讓一直想與特斯拉一決高低的電動(dòng)車企灰了心，忍不住有車企負(fù)責(zé)人哀嚎“這簡(jiǎn)直就是滅頂之災(zāi)”。

特斯拉獨(dú)攬超8億元補(bǔ)貼

如果單單只是銷量大增也就罷了，但特斯拉竟然還悄悄搶占了不少的新能源補(bǔ)貼。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的兩款車型，分別于去年年底和2020 年 3 月正式入選《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，順利拿到補(bǔ)貼“令牌”。

根據(jù)今年4月24日發(fā)布的補(bǔ)貼新規(guī)，2020年4月23日至2020年7月22日為過(guò)渡期，過(guò)渡期期間按照2019年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.5倍進(jìn)行補(bǔ)貼。

也就是說(shuō)，2020 年 1-4 月的補(bǔ)貼金額依然按照 2019 年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（參見(jiàn)下表）進(jìn)行計(jì)算，而 5-6 月處于過(guò)渡期需按照上述通知進(jìn)行計(jì)算。

（圖：2019 年新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)）

以此計(jì)算，特斯拉特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版（車型號(hào)為TSL7000BEVBR0，續(xù)航里程為668km）與特斯拉 Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（車型號(hào)為TSL7000BEVAR0，續(xù)航里程為445/455km）兩款車型 1-4月的單臺(tái)補(bǔ)貼參考額為27500元與24750元， 而 5-6月的補(bǔ)貼額為 13750 元與 12375元。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版1-4 月在國(guó)內(nèi)的上險(xiǎn)量為1 輛，5-6 月為 1537 輛；特斯拉 Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版1-4 月國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)量為20168 輛，5-6 月為24802 輛，結(jié)合上述單臺(tái)補(bǔ)貼金額，最終算得特斯拉上半年獲得的補(bǔ)貼總額約為 8.27億元。

另外，交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2020 上半年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車型累計(jì)上險(xiǎn)量為227882輛， 其中，1-4 月的上險(xiǎn)量為116498 輛，5-6 月的上險(xiǎn)量為111384 輛。

因?yàn)樘厮估难a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已幾乎是國(guó)內(nèi)的最高水平，所以采用其補(bǔ)貼參考額可大概算出全國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)在上半年獲得的最高補(bǔ)貼總額。

另外，由于特斯拉長(zhǎng)續(xù)航版上半年的上險(xiǎn)量相對(duì)過(guò)少，因此選用標(biāo)準(zhǔn)版的補(bǔ)貼額更具參考意義。則按照純電動(dòng)車的單車補(bǔ)貼額1-4 月為24750 元，5-6 月過(guò)渡期為12375元進(jìn)行計(jì)算，最終粗略算得全國(guó)純電動(dòng)汽車上半年的總補(bǔ)貼額最高上限額度約為42.62億元。

這就意味著，僅僅特斯拉一家就最少拿走了19.4%的份額！

這在業(yè)內(nèi)引發(fā)了強(qiáng)烈不滿：“中國(guó)的新能源補(bǔ)貼都快要變成特斯拉的“直補(bǔ)”和“專補(bǔ)”了?！?/p>

要知道，對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源補(bǔ)貼就是賴以生存的根本。這些補(bǔ)貼數(shù)量有限，并且還不時(shí)隨著政策收窄而退坡，與此同時(shí)，造車新勢(shì)力還在源源不斷地?cái)D入賽道，使原本不多的補(bǔ)貼變得更加供不應(yīng)求。

可就在這種“僧多肉少”的生存窘境之下，特斯拉卻一家獨(dú)大，一下拿走了超過(guò)8個(gè)億的補(bǔ)貼份額，這相當(dāng)于動(dòng)了所有新能源汽車的“奶酪”，這樣的特斯拉變成眾矢之的也絲毫不奇怪了。

續(xù)航不是消費(fèi)者選擇特斯拉的關(guān)鍵

特斯拉的勇猛表現(xiàn)，對(duì)所有車企尤其是國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車企來(lái)說(shuō)，幾乎是當(dāng)頭棒喝。

一直以來(lái)，各大電動(dòng)車企和造車新勢(shì)力都在暗暗摩拳擦掌，為的就是有朝一日能與在中國(guó)汽車市場(chǎng)肆意馳騁的特斯拉一較高下，再打上一個(gè)漂亮的翻身仗。

為此，他們埋頭苦干，一面拼命汲取資本、技術(shù)、政策等方方面面的養(yǎng)分來(lái)壯大自身，一面又瞄準(zhǔn)特斯拉產(chǎn)品備受詬病的數(shù)大缺陷——續(xù)航里程不突出、掉電嚴(yán)重、工藝粗糙、性價(jià)比不高等，開(kāi)始針對(duì)性突破，他們堅(jiān)定地認(rèn)為，只要自己的產(chǎn)品能規(guī)避掉特斯拉被“吐槽”上述弱點(diǎn)，甚至不惜做到卓越，就是對(duì)消費(fèi)者內(nèi)心需求的最好回應(yīng)，接著就能順理成章地獲得消費(fèi)者的青睞，從而如愿地從特斯拉手里搶回更多的“蛋糕”。

近年來(lái)，眼看著國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的續(xù)航里程越做越長(zhǎng)，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)特斯拉，可到頭來(lái)卻發(fā)現(xiàn)，特斯拉僅用“一輛445公里續(xù)航的車就干翻了一切?！?/p>

特斯拉贏得市場(chǎng)的方式讓所有人百思不得其解。一眾車企根本找不到頭緒，只是一遍遍地追問(wèn)自己：“里程焦慮”難道不是消費(fèi)者和行業(yè)當(dāng)下最渴望得到解決的痛點(diǎn)嗎？

事實(shí)證明，可能真的不是。

只要單獨(dú)對(duì)比一下特斯拉國(guó)產(chǎn) Model 3兩款續(xù)航里程不同的車型的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)就能一清二楚。

由下表可見(jiàn)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（續(xù)航里程445/455km） 上半年的銷量為 44970 輛，占總銷量的 96.69%，而長(zhǎng)續(xù)航版（續(xù)航里程668km）的銷量?jī)H為 1538 輛，占總銷量的3.31%。

正如理想汽車創(chuàng)始人李想所說(shuō)，“大部分人還沒(méi)搞明白特斯拉到底是怎么贏的，”但目前可以肯定的一點(diǎn)是，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企鍥而不舍地進(jìn)行專攻的續(xù)航里程既不是特斯拉贏的原因，也不是對(duì)標(biāo)特斯拉最該用力的一個(gè)方向。

招工建廠，特斯拉繼續(xù)狂奔

雖然圈內(nèi)對(duì)特斯拉恨得“牙癢癢”，但這絲毫沒(méi)有妨礙特斯拉繼續(xù)前進(jìn)的步伐。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉計(jì)劃大幅提高下半年電動(dòng)汽車的交付量至30余萬(wàn)輛，接近上半年的兩倍。

同時(shí)，特斯拉還在不停地招兵買馬，并再建新工廠。有消息稱，特斯拉有可能在美國(guó)東北部建設(shè)第3座整車工廠，在中國(guó)重慶落地第二家超級(jí)工廠。

此外，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)補(bǔ)貼門檻的不斷提高，特斯拉表示預(yù)計(jì)到今年底，其產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)零部件率將達(dá)到80%甚至更高。本土化水平的持續(xù)提升，無(wú)疑將為特斯拉贏得更多的降價(jià)空間。

與同類競(jìng)品相比，特斯拉國(guó)產(chǎn) Model3目前的定價(jià)已經(jīng)高出不少，但消費(fèi)者依然心甘情愿地買單，哪怕需要排隊(duì)等上一年半載才能提車。高性價(jià)比一直是國(guó)產(chǎn)車的主打賣點(diǎn)，倘若擁有極強(qiáng)品牌號(hào)召力的特斯拉真的在未來(lái)某一天宣布降價(jià)，那對(duì)大多車企尤其是國(guó)產(chǎn)車企而言，將會(huì)是致命的一擊。

降價(jià)固然可怕，但相比這件尚不知何時(shí)才會(huì)發(fā)生的事，眼下的特斯拉明明一身缺陷，卻還能莫名其妙地一再“躺贏”，才真的讓人不寒而栗。

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