繼豐田7月底成立軟件公司之后，國內(nèi)汽車軟件“新勢力”也正在急急趕來的路上。  

    8月4日，記者在企查查上查詢到，由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱創(chuàng)新聯(lián)盟）孵化的國汽智控（北京）科技有限公司（以下簡稱國汽智控）已注冊成立，主營業(yè)務是汽車軟件及系統(tǒng)研發(fā)等。  

    業(yè)界注意到，國汽智控與豐田星球控股軟件公司的成立相距不過幾天時間，明顯帶有急于追趕的感覺。“智能化、軟件化、平臺化是汽車產(chǎn)業(yè)能夠快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，將戰(zhàn)略重點從傳統(tǒng)的以‘車’為核心，轉(zhuǎn)向以模塊化‘服務’為核心的重要標志。”汽車電子技術(shù)專家黃武陵博士在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，在軟件定義汽車的新趨勢下，汽車軟件的競爭日趨激烈，急于入局謀求競爭優(yōu)勢并不令人意外。  

　　為何主攻做軟件？  

    在全球汽車行業(yè)，軟件的競爭正在成為一個重要的新賽道。  

    注冊信息顯示，國汽智控注冊資本4000萬元，主營業(yè)務包括軟件開發(fā)、基礎軟件服務、應用軟件服務、計算機系統(tǒng)服務，以及相關的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣、技術(shù)服務、技術(shù)咨詢等。其股權(quán)結(jié)構(gòu)中，有十家投資者，其中國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司占比25%，而該公司是由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)起，該聯(lián)盟目前股東單位有22家，包括一汽集團、東風公司、長安汽車、北汽集團、廣汽集團、宇通客車、江鈴汽車、廈門金龍等，公司注冊資本11億元。  

    在業(yè)界看來，國汽智控之所以將主攻方向定位于汽車軟件，無疑是創(chuàng)新聯(lián)盟中的諸多國內(nèi)主流車企的需求，這種需求在很大程度上來自國內(nèi)外行業(yè)競爭的壓力。事實上，隨著汽車加速向“新四化”發(fā)展，汽車正在從硬件復雜、軟件簡單逐漸過渡到硬件簡單、軟件復雜；軟件變成汽車上越來越重要的價值創(chuàng)造者；越來越多的車企都意識到，應該集中精力開發(fā)自己的產(chǎn)品應用和服務軟件。  

    “一個‘軟件定義汽車’的時代正在到來，而隨著跨國車企對軟件研發(fā)不斷加大投入，軟件的競爭正在形成新的態(tài)勢。”清華大學智能技術(shù)與系統(tǒng)國家重點實驗室教授鄧志東向《中國汽車報》記者表示，無論從應對疫情以來的供應鏈危機，以及汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型來看，軟件將在一定程度上成為決定車企生死存亡的要素之一。  

    正因如此，一些國內(nèi)車企也對軟件研發(fā)逐漸重視起來，成立了自己的軟件研發(fā)部門，如上汽成立了軟件中心，北汽藍谷計劃將圍繞智能制造、智慧出行、智慧能源、大數(shù)據(jù)運營等四個中心來加強軟件及硬件的創(chuàng)新。但國內(nèi)車企現(xiàn)有軟件研發(fā)基礎薄弱，一家企業(yè)的能力非常有限，業(yè)內(nèi)認為，國汽智控作為創(chuàng)新聯(lián)盟孵化的企業(yè)，可以優(yōu)先根據(jù)聯(lián)盟的需求、研發(fā)適用的軟件并服務于聯(lián)盟。  

　　行業(yè)亟待新突破  

   “軟件多是‘拿來主義’，系統(tǒng)基本仍是空白……”一位國內(nèi)車企人士對記者所言，正是國內(nèi)汽車軟件領域的嚴峻現(xiàn)實。尤其是近年來隨著汽車向智能化方向發(fā)展，軟件短板日益凸顯。  

    而與此相對照的是，跨國車企已經(jīng)開始在軟件領域率先布局。7月下旬，豐田汽車宣布投資13億元，成立一家聚焦軟件研發(fā)的公司，名為星球控股，專注于自動駕駛、高清地圖、車載系統(tǒng)等軟件的研發(fā)。在產(chǎn)品上，面向?qū)?span>“可編程汽車”，推出全新開放式汽車操作系統(tǒng)“Arene”。這個詞的意思是“競技場”，不難看出，豐田要在軟件上與對手一爭高下的決心。同時，還將加快開發(fā)軟件平臺，用于自動駕駛高精地圖的創(chuàng)建。而且，由于接收了豐田原有的自動駕駛業(yè)務，必然也要研發(fā)大量的自動駕駛軟件。在人力上，研發(fā)團隊將從目前的500多人擴充到1000人以上。在跨國車企中，盡管已有不少車企設立了專門的軟件研發(fā)部門，但單獨成立軟件研發(fā)公司者尚不多見。  

    業(yè)內(nèi)認為，豐田所為是受到了業(yè)內(nèi)同行日益增強的軟件研發(fā)能力的“刺激”。因為還在去年，豐田的“老對手”大眾集團就整合旗下12個汽車品牌的軟件技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，在集團層面合并成一個軟件研發(fā)部門，在財力趨緊的情況下，仍然決定在未來三到五年內(nèi)投入70億歐元（約合人民幣575億元）資金進行軟件開發(fā)，并將研發(fā)人員從現(xiàn)有的5000人擴充到1萬人。原計劃今年上市的新一代電動車型大眾ID.3，將使用大眾自己的操作系統(tǒng)vw.OS。在大眾看來，甩開對安卓或微軟軟件系統(tǒng)的依賴，不僅不必再交天價的授權(quán)使用費，而且更容易實現(xiàn)自主的軟件功能設計與系統(tǒng)升級。  

    即使是作為造車新勢力的特斯拉，也在軟件研發(fā)上不遺余力。從其輔助自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，到OTA升級，以及控制系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等，其中有大量軟件都是特斯拉自己研發(fā)的。“我們對軟件授權(quán)持開放態(tài)度。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日表示，未來輔助自動駕駛軟件系統(tǒng)Autopilot可以進行有償授權(quán)。  

    “軟件競爭的加劇，正在成為車企面臨的巨大壓力，”鄧志東認為，國內(nèi)車企如果明了這一趨勢，必然不會坐失良機，而應加速追趕。  

　　產(chǎn)業(yè)競爭新趨勢  

    相對于傳統(tǒng)燃油車硬件數(shù)十年“面孔”沒有較大變化而言，軟件的變化幾乎是天翻地覆的，20多年前，汽車軟件的代碼只有幾千行到上萬行，而如今汽車軟件的代碼大多已經(jīng)是上億行甚至更多。尤其是智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為新車型標配，自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢頭迅猛的情況下，對軟件和系統(tǒng)的需求更是與以往不可同日而語。  

　　例如華為，不但發(fā)布了自主設計的汽車芯片，也推出了可適用于車聯(lián)網(wǎng)的鴻蒙操作系統(tǒng)及相關軟件，相關軟件及車載設備已經(jīng)搭載于近期發(fā)布的比亞迪漢新車型上。近期，華為宣布即將發(fā)布鴻蒙2.0版本的系統(tǒng)，可以通用于車載和手機系統(tǒng)，這套操作系統(tǒng)完全是華為自主創(chuàng)新的，相比安卓系統(tǒng)擁有更為安全、占用空間少、使用便捷等優(yōu)勢。  

    盡管有這些互聯(lián)網(wǎng)基因較強的跨界者出現(xiàn)，但是大部分的車載系統(tǒng)并沒有從源頭上實現(xiàn)自主創(chuàng)新，都是在其他系統(tǒng)上進行應用性的修改，隨著智能汽車的發(fā)展，越來越難以適應我國自主品牌智能汽車發(fā)展的需要。  

    從國汽智控的成立，到國內(nèi)汽車對軟件的日益看重，都在發(fā)出一個明顯的信號。特別是在國家政策層面，我國對軟件發(fā)展也越來越重視。8月4日，國務院發(fā)布《新時期促進集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，其中有80余處提到“軟件”，對國內(nèi)包括汽車在內(nèi)的相關軟件產(chǎn)業(yè)作出全面部署，體現(xiàn)了國家層面前所未有的高度重視。其中提出，要聚焦基礎軟件、工業(yè)軟件、應用軟件的關鍵核心技術(shù)研發(fā)，積極利用國家重點研發(fā)計劃、國家科技重大專項等給予支持。提高軟件質(zhì)量，增強行業(yè)競爭力。  

　　行業(yè)認為，正值國際國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈遭遇嚴峻挑戰(zhàn)之際，尤其需要政策的支持和企業(yè)的努力。目前，國內(nèi)企業(yè)是否能比肩豐田、大眾、特斯拉等這樣的先行者并不重要，有趕超的意識和行動更為重要。“汽車軟件是引領新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的關鍵，智能汽車未來的競爭，很大程度上就是軟件的競爭。”鄧志東表示，像國汽智控等企業(yè)只有加快提升軟件研發(fā)能力，在汽車軟件上有所作為，才能在新的競爭賽道上贏得屬于自己的市場和未來。  

　　編輯：王琨  

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