國慶長假剛剛結(jié)束，因疫情延遲五個(gè)月的2020北京車展北京車展也在節(jié)日期間落下帷幕。國內(nèi)外各大車企紛紛展出了自己的最近力作。和疫情中的表現(xiàn)一樣，各國車企表現(xiàn)最出眾的，是中國車企。在市場(chǎng)需求升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的這幾年，顏值重要性越來越高，而中國品牌的設(shè)計(jì)也在今年的北京車展上，集中爆發(fā)出了積蓄已久的力量，并且各自開始走出自己的風(fēng)格，讓整個(gè)市場(chǎng)眼前一亮。

中國車變得好炫酷

其實(shí)每年的大車展，我們都能看到中國品牌肉眼可見的進(jìn)步，而在本屆北京車展，中國品牌呈現(xiàn)出更多車型、更年輕化、更多元化的造型風(fēng)格。隨著一代代年輕人不斷成長為社會(huì)新人，年輕化一直是各大品牌所不斷追求的方向，尤其是緊湊級(jí)以及中型車細(xì)分市場(chǎng)。

為什么是95后？因?yàn)檫@波未來的消費(fèi)主體，他們的消費(fèi)方式與心理與以往的年輕人很不一樣，對(duì)車的需求也有所不同。

于是我們看到，中國車企在本次車展以及近一兩年，推出了不少造型風(fēng)格前衛(wèi)的年輕化產(chǎn)品，來獲取年輕群體的青睞。如長安UNI-T這款SUV，推出時(shí)曾引起爭(zhēng)議，如果是在四五年前，可以說是作為概念車也沒什么問題，而它也確實(shí)贏得了年輕群體的喜愛。

造型風(fēng)格趨勢(shì)分化 大家在找自己的路

更加多元化的審美趨勢(shì)，更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也促使車企進(jìn)一步深耕和開發(fā)細(xì)分市場(chǎng)。在這方面，中國車企的動(dòng)作明顯要更快一些。除了前面提到的更加前衛(wèi)的年輕化車型，各個(gè)中國車企還推出了風(fēng)格更加迥異的造型風(fēng)格，不再像以往一樣都擠凌厲運(yùn)動(dòng)這個(gè)獨(dú)木橋。

復(fù)古。首先是近兩年又流行起來的復(fù)古風(fēng)潮，長城集團(tuán)旗下各品牌異常大膽地推出了眾多復(fù)古風(fēng)格車型，在一眾運(yùn)動(dòng)、凌厲和科幻等風(fēng)格中獨(dú)樹一幟，甚至于還推出了長城潮派這款復(fù)古味道濃郁的概念車，試探市場(chǎng)對(duì)復(fù)古風(fēng)轎車的接受度。

越野硬派。以往的SUV和硬派越野車都在向都市風(fēng)格發(fā)展，弱化硬派風(fēng)格。但在多元化的大趨勢(shì)下，硬派越野風(fēng)格也開始回潮，BJ30、坦克300、長城炮黑彈等車型，為這部分提供了粗獷的硬派風(fēng)。

科幻風(fēng)。一些中國品牌選擇了象征著先進(jìn)科技的科幻風(fēng)，這種風(fēng)格一直很受歡迎，但長安與合眾等品牌選擇加強(qiáng)其濃度。

運(yùn)動(dòng)風(fēng)。運(yùn)動(dòng)風(fēng)一直是主流，要想玩出花是個(gè)學(xué)問。有些品牌選擇不再小打小鬧，把運(yùn)動(dòng)風(fēng)格進(jìn)一步加強(qiáng)，把轎車?yán)^續(xù)向跑車傾斜。

可靠實(shí)用風(fēng)。造型未必一定要出眾，注重實(shí)用性的人還是相當(dāng)大的部分，而對(duì)于這部分人，會(huì)熱衷于樸實(shí)但有檔次、給人以可靠、耐用和實(shí)用感覺的車。這就需要品牌能夠做到強(qiáng)調(diào)車輛實(shí)用功能，高度關(guān)注用戶生活需求。

研發(fā)節(jié)奏加快，快速更新

中國品牌要進(jìn)行品牌升級(jí)，要崛起，面對(duì)的是老牌國際車企的打壓，近兩年就連奔馳、寶馬等豪華品牌都在不斷市場(chǎng)下探，搶奪20萬元以下市場(chǎng)。中國品牌要突圍無法取巧，最簡(jiǎn)單的方式就是最有效的方式，用更快的節(jié)奏推陳出新。

根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，在本屆北京車展中，133款新車中有112款首發(fā)車型，占比高達(dá)84.2%；在112款首發(fā)車型當(dāng)中，全新/換代車型多達(dá)70款，在首發(fā)車型當(dāng)中占比高達(dá)62.5%。

凡事就怕比較，一邊快了，另一邊就顯得慢。而且，雖然中國品牌在技術(shù)底蘊(yùn)上還比不上頂尖豪華品牌，但中低端產(chǎn)品上，差距已經(jīng)沒有以往那么難以接受了。

那么節(jié)奏到底快到了什么地步？據(jù)某熱銷車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人透露，全新車的研發(fā)周期可以縮短到了18個(gè)月乃至12個(gè)月以下，而以往傳統(tǒng)車企的研發(fā)流程是36個(gè)月。如果只是造型更新，速度可以快得多。

汽車設(shè)計(jì)師價(jià)值提升

中國車企采用更多更快更優(yōu)的競(jìng)爭(zhēng)方式進(jìn)行品牌升級(jí)，設(shè)計(jì)師群體成為最大的受益者之一。作為汽車用戶感知最強(qiáng)的一項(xiàng)，汽車設(shè)計(jì)被賦予更強(qiáng)的權(quán)限和投入，越來越多知名設(shè)計(jì)師和資深設(shè)計(jì)師被中國品牌挖角。

中國車企面向全世界，用更好的待遇、更高的權(quán)限和更好的發(fā)展前景吸引優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才。愿意來中國的，提供良好的居住環(huán)境，不適應(yīng)主機(jī)廠當(dāng)?shù)丨h(huán)境的，也會(huì)在上海等國際大都市設(shè)立設(shè)計(jì)中心。數(shù)量多且不愿意來中國的，則會(huì)在海外設(shè)立設(shè)計(jì)中心，例如上汽、吉利、長安、江淮在歐洲、北美設(shè)立的海外研發(fā)中心。

據(jù)業(yè)內(nèi)某獵頭透露，曾在一流車企供職且擔(dān)任過量產(chǎn)車造型負(fù)責(zé)人的設(shè)計(jì)師，年薪在60萬元左右。如果是國際一流設(shè)計(jì)師，薪資待遇就更不用說了。

獲得了更高待遇和權(quán)限的設(shè)計(jì)師們，為中國品牌帶來了煥然一新的優(yōu)秀造型。在剛剛過去的北京車展期間，我們舉辦了《關(guān)注Z世代 關(guān)注未來 汽車設(shè)計(jì)私享沙龍》，與數(shù)十位業(yè)內(nèi)頂尖設(shè)計(jì)大咖共聚一堂，探討了汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)。在即將開始的廣州車展上，我們還將邀請(qǐng)這些極具突破和代表性的新中國設(shè)計(jì)車型的設(shè)計(jì)者們，深入剖析各自品牌的獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格和定位。

總結(jié)：

中國汽車品牌自2000年左右開始發(fā)展，從早期的艱難起步，20年間歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨，有過驚喜，也有過曲折，但都能夠肉眼可見地在進(jìn)步。如今，長期的投入和堅(jiān)持初見成效，中國品牌在設(shè)計(jì)上已經(jīng)逐漸掙開大品牌的影響，走出自己的路，并開始探求各自的方向，一些頭部品牌，甚至已經(jīng)能夠與同級(jí)別的合資品牌一較高下。對(duì)于設(shè)計(jì)師們來說，身處這樣的激蕩時(shí)代，雖然累，但也快樂著。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >