雖然插電式電動(dòng)汽車(PEV)正在高調(diào)面世，但近期有預(yù)測(cè)顯示，至少還要再過(guò)十年，路上行駛的PEV才有可能達(dá)到汽車總量的十分之一。未來(lái)20年，多種燃料和汽車平臺(tái)之間將出現(xiàn)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。埃森哲預(yù)測(cè)市場(chǎng)會(huì)面臨一種復(fù)雜的局面：既有插電式混合動(dòng)力汽車( P H E V )和全電動(dòng)汽車(EV)，也有使用先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、各種生物燃料及天然氣的汽車，甚至可能包括使用氫燃料電池和其它燃料的汽車。PEV的發(fā)展受到了各國(guó)政府和業(yè)界的高度重視和支持，因此它們可能會(huì)改變交通燃料技術(shù)領(lǐng)域的格局。其中一個(gè)重要內(nèi)容就是插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)。

　　二者之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅取決于技術(shù)，還取決于消費(fèi)者的觀念和偏好。如果消費(fèi)者不打破根深蒂固的習(xí)慣或改變觀念，他們會(huì)更傾向于PHEV汽車而不是純電動(dòng)汽車。市場(chǎng)結(jié)果仍具有不確定性，并且將對(duì)電力公司、汽油/柴油零售商、市政當(dāng)局、充電服務(wù)商以及電池和汽車制造商產(chǎn)生重大的影響。

　　為了解消費(fèi)者對(duì)私人交通電氣化的偏好，埃森哲對(duì)全球13個(gè)國(guó)家的7000多消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查，探討了駕駛?cè)藛T根深蒂固的行為習(xí)慣及其與發(fā)展P E V 汽車的關(guān)系 。

　　2010年12月至2011年1月，埃森哲通過(guò)多種語(yǔ)言對(duì)全球13個(gè)國(guó)家的7003名消費(fèi)者進(jìn)行了每人20分鐘的網(wǎng)絡(luò)在線調(diào)查，了解他們對(duì)插電式電動(dòng)汽車(PEV)與配套服務(wù)的意見和喜好。受訪者均擁有駕照，且其中97%的人擁有私家車，深入調(diào)查他們對(duì)插電式電動(dòng)汽車的態(tài)度，詢問(wèn)其駕駛習(xí)慣，對(duì)PEV及充電服務(wù)的認(rèn)知和偏好，影響其決定購(gòu)買插電式電動(dòng)汽車的各種因素等。每個(gè)國(guó)家的調(diào)查樣本涉及在性別、年齡和收入反面有代表性的普通人群，中國(guó)樣本均為城市人口， 英國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)GfK NOP為埃森哲公司完成數(shù)據(jù)資料收集。

　　調(diào)查所涉及國(guó)家及各國(guó)受訪人數(shù)：

　　澳大利亞 500 ,加拿大500,中國(guó) 500,法國(guó) 500,德國(guó) 500,意大利 500,日本 500,荷蘭 500,韓國(guó) 502,西班牙 501,瑞典 500,英國(guó) 500,美國(guó) 1,000,總計(jì) 7003。

　　重要發(fā)現(xiàn) NO.1：消費(fèi)者對(duì)PEV持開放態(tài)度，但并非普遍如此

　　研究顯示，消費(fèi)者對(duì)PEV的認(rèn)知程度頗高，但仍需要了解更多信息，部分消費(fèi)者支持PEV取代傳統(tǒng)能源車，但這種觀念不具普遍性。消費(fèi)者強(qiáng)烈意識(shí)到PEV的出現(xiàn)和發(fā)展，他們渴望在作出購(gòu)買決定前獲得更多的信息，如圖1所示，幾乎所有的消費(fèi)者都聽說(shuō)過(guò)PEV。

　　圖2顯示，超過(guò)2/3的受訪者需要更多地了解PEV，才能在下一次購(gòu)車時(shí)予以考慮，或者認(rèn)為自己對(duì)PEV了解不足，因而還不會(huì)考慮購(gòu)買。值得注意的是，30%的消費(fèi)者聲稱自己非常了解PEV，并可因此作出購(gòu)買決定，這一結(jié)果超出預(yù)期，因?yàn)槎鄶?shù)消費(fèi)者還沒(méi)有機(jī)會(huì)考慮購(gòu)買PEV。

　　如圖3顯示，對(duì)于那些表示對(duì)PEV有足夠了解并在下一次購(gòu)車時(shí)會(huì)考慮購(gòu)買的人，其比例在世界各地差別很大。在日本僅有1/5的受訪者了解PEV，事實(shí)上，日本電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)居于全球領(lǐng)先地位，然而，幾乎一半的中國(guó)城市受訪者表示對(duì)PEV非常了解，這可能是受到政府鼓勵(lì)舉措和公眾宣傳的推動(dòng)。

　　對(duì)PEV支持的變化

　　如圖4顯示，大多數(shù)消費(fèi)者強(qiáng)烈支持PEV經(jīng)過(guò)一段過(guò)渡期后能取代傳統(tǒng)能源汽車，但仍有13%的消費(fèi)者不支持發(fā)展PEV，還有29%的消費(fèi)者認(rèn)為PEV的發(fā)展與他們關(guān)系并不密切，隨著大眾對(duì)PEV的了解逐漸加深，觀念同時(shí)隨之改變，埃森哲公司認(rèn)為，支持與反對(duì)者間的分歧恰巧說(shuō)明汽車工業(yè)正朝向多種燃料技術(shù)共存的方向發(fā)展，而不是局限于單一發(fā)展PEV。

　　如圖5所示，消費(fèi)者對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車的支持程度也存在國(guó)別差異。41%的荷蘭消費(fèi)者支持PEV取代傳統(tǒng)能源車，美國(guó)和日本的支持者還不到一半。相反，中國(guó)有86%的消費(fèi)者支持PEV發(fā)展，緊隨其后的是意大利和西班牙，而韓國(guó)和瑞典的支持者不到三分之二。 短期內(nèi)消費(fèi)者愿意購(gòu)買PEV

　　如圖6所示，當(dāng)受訪者被問(wèn)到他們是否會(huì)考慮購(gòu)買PEV(包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)時(shí)，60%的受訪者表示未來(lái)10年可能或一定會(huì)考慮PEV，中國(guó)消費(fèi)者再次顯示了對(duì)PEV的強(qiáng)烈渴望。

　　如圖7所示，短期與長(zhǎng)期意愿的區(qū)別非常重要，23%的受訪者未來(lái)3年購(gòu)買新車時(shí)肯定會(huì)考慮PEV，還有13%的受訪者考慮3年后再買，這反映出政府購(gòu)車補(bǔ)貼政策對(duì)市場(chǎng)的影響，但從長(zhǎng)期來(lái)講，PEV和其他可替代能源的總體發(fā)展仍具有不確定性。

　　消費(fèi)者對(duì)租車的排斥

　　如圖8所示，當(dāng)受訪者被問(wèn)及在買車和租車間如何選擇時(shí)，大多數(shù)消費(fèi)者首選購(gòu)買PEV，這反映了當(dāng)前大多數(shù)市場(chǎng)中的購(gòu)車文化，并對(duì)計(jì)劃提供租賃服務(wù)的公司構(gòu)成挑戰(zhàn)。盡管租賃業(yè)務(wù)可以提供更好的便捷服務(wù)，并可避免高昂的PEV購(gòu)買成本，但是當(dāng)前消費(fèi)者的買車意愿要大過(guò)租車意愿。

　　重大發(fā)現(xiàn) No.2：

　　購(gòu)置費(fèi)用已不是影響消費(fèi)者購(gòu)買PEV的唯一重要因素

　　業(yè)界人士普遍認(rèn)為購(gòu)置成本是影響消費(fèi)者購(gòu)買PEV的主要障礙，調(diào)查結(jié)果顯示，盡管購(gòu)置成本仍是一個(gè)重要因素，但如今已不是影響消費(fèi)者的唯一關(guān)鍵因素。這個(gè)”有悖常理”的結(jié)果反映出消費(fèi)者還專注于其他一些問(wèn)題;不過(guò)一旦他們對(duì)PEV有了更全面的了解，這些問(wèn)題可能會(huì)不再重要。

　　圖9說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)能源車和PEV價(jià)格差異的認(rèn)知，52%的人知道傳統(tǒng)能源車更便宜，相反，只有少數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為PEV購(gòu)買費(fèi)用較低。

　　如圖10所示，埃森哲向受訪者展示了一系列PEV，每種都代表了不同充電模式和成本組合，受訪者則據(jù)此權(quán)衡，闡明了自己的喜好。這樣可以了解消費(fèi)者對(duì)不同因素重要性的考量。與傳統(tǒng)能源車相比，充電成本費(fèi)用是消費(fèi)者最為重視的考慮因素，同時(shí)，插電式混合動(dòng)力車搭載的柴油或汽油引擎也是受訪者關(guān)注的焦點(diǎn)，暗示出PHEV可能比純電動(dòng)車更受歡迎。其次，電池充電時(shí)間排在第二位。出乎意料的是，消費(fèi)者并不太關(guān)心PEV的購(gòu)買及保養(yǎng)總成本。另外，充電時(shí)間的靈活性也倍受關(guān)注。如果把充電成本和購(gòu)買保養(yǎng)成本相加，那么由此形成的總成本則是最重要的總體因素。不過(guò)研究表明，發(fā)展PEV的當(dāng)務(wù)之急是對(duì)非價(jià)格因素予以重視。

　　便利性很重要

　　如圖11所示，電池續(xù)駛里程和便捷性被證明是鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買PEV的最關(guān)鍵因素，當(dāng)被問(wèn)及影響他們決定的關(guān)鍵因素時(shí)，有43%的受訪者提到了政府補(bǔ)貼或稅收減免，1/5的受訪者提出購(gòu)買和行駛的總體成本，還有53%的受訪者希望續(xù)駛里程可以和傳統(tǒng)能源車的燃料續(xù)航里程媲美，多達(dá)63%的人還希望能在家中充電。

　　當(dāng)我們要求受訪者對(duì)電動(dòng)汽車替換傳統(tǒng)汽車的決定因素排序時(shí)，減免稅占首位，86%的消費(fèi)者將該選項(xiàng)排在前三。65%的人還希望享受免費(fèi)停車，把它視為第一考慮因素的受訪者中，存在年齡差異：25歲以下的年輕人中占28%，55歲以上的人占9%，19個(gè)百分點(diǎn)的差距表明停車已成為一大難題，服務(wù)供應(yīng)商和當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該據(jù)此考慮細(xì)化消費(fèi)人群，如為PEV設(shè)置專用車道和專屬車位。

　　燃料來(lái)源很重要

　　消費(fèi)者非常關(guān)注環(huán)境問(wèn)題，只有電力公司或者充電服務(wù)商保證使用綠色能源(可再生能源)，才能獲得消費(fèi)者對(duì)PEV的青睞。近一半受訪者說(shuō)他們不僅想知道給汽車充電的電力如何產(chǎn)生，而且這還會(huì)影響他們做出購(gòu)買決定。

　　電力來(lái)源對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買PEV決定的影響度在各國(guó)的差異也很大，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)、日本、意大利、西班牙的公共事業(yè)公司和充電服務(wù)供應(yīng)商尤其需要注意將消費(fèi)者在這個(gè)問(wèn)題上的敏感。在較為開放的市場(chǎng)，服務(wù)供應(yīng)商可能有機(jī)會(huì)通過(guò)解決這些敏感問(wèn)題而贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。即使在不那么開放的市場(chǎng)，新的可再生能源發(fā)電也有機(jī)會(huì)用于交通電氣化。

　　如圖14所示，45%的消費(fèi)者希望了解電力來(lái)源，利用風(fēng)力、水力、太陽(yáng)能發(fā)電可以鼓勵(lì)他們更換汽車，但是仍有幾乎一半人不喜歡核能發(fā)電，他們寧可選擇傳統(tǒng)能源車，此外，化石燃料也不受歡迎，在化石燃料和核電將成為或已經(jīng)成為主要燃料的國(guó)家中，電力零售商可能需要通過(guò)溝通教育解決這些問(wèn)題。

　　年輕消費(fèi)者更關(guān)注燃料來(lái)源

　　如圖15所示，研究發(fā)現(xiàn)，年輕人比年長(zhǎng)者更在乎PEV的燃料來(lái)源，超過(guò)一半的35歲以下受訪者希望了解汽車動(dòng)力的燃料來(lái)源，僅有勉強(qiáng)超過(guò)1/3的55歲以上受訪者有同樣需求。如果公共事業(yè)公司和充電服務(wù)供應(yīng)商能夠滿足他們的需求，就可以較早地改變?nèi)藗兊挠密嚵?xí)慣。

　　重要發(fā)現(xiàn) No.3

　　插電式混合動(dòng)力車當(dāng)前比純電動(dòng)車更受青睞

　　如圖16所示，純電動(dòng)汽車(PEV)和插電式混合動(dòng)力車(PHEV)的普及將對(duì)配套基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生影響較大。調(diào)查反映出基于消費(fèi)者認(rèn)知的偏好，實(shí)際使用PEV的經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)改變消費(fèi)者的態(tài)度和選擇，現(xiàn)在，PHEV明顯成為PEV的首選。超過(guò)三分之二的受訪者會(huì)首選PHEV，理由是消費(fèi)者的考慮因素已經(jīng)變化，報(bào)告前一部分提到的圖10清晰地列出便捷性的吸引力。然而，不是所有消費(fèi)者都喜歡PHEV。汽車制造商、政府部門、公共事業(yè)公司應(yīng)該進(jìn)一步了解客戶細(xì)分，例如：圖17顯示了35歲以下的受訪者比55歲以上的受訪者更喜歡純電動(dòng)汽車。

　　里程焦慮和駕駛便捷讓消費(fèi)者偏愛(ài)PHEV

　　如圖18所示，85%的受訪者都了解純電動(dòng)車電池續(xù)駛里程不足，且知道充電站數(shù)量不多，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也是一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。

　　如圖19所示，消費(fèi)者偏愛(ài)PHEV的深層理由是對(duì)行駛里程的焦慮。盡管超過(guò)一半的受訪者稱，他們平均每天的行駛里程不會(huì)超過(guò)60公里，但是一旦考慮購(gòu)買PEV，他們希望續(xù)航里程能達(dá)到400公里以上。當(dāng)他們被問(wèn)及關(guān)于PHEV，純電動(dòng)和傳統(tǒng)能源車的特點(diǎn)時(shí)，盡管他們說(shuō)不出各自的弱點(diǎn)，但是仍然顯示出對(duì)PHEV的偏愛(ài)。

　　如圖20所示，消費(fèi)者認(rèn)為純電動(dòng)和PHEV的價(jià)差不大，實(shí)際上目前PHEV比純電動(dòng)車要貴，消費(fèi)者也很清楚純電動(dòng)比PHEV的碳排放量低。一旦電池能量降低，駕駛者可以依賴傳統(tǒng)引擎，這樣就會(huì)產(chǎn)生碳排放，這種情況是可能發(fā)生的，但決不是不可避免的。消費(fèi)者不相信PEV的動(dòng)能可以與傳統(tǒng)引擎相媲美，但是有29%的受訪者認(rèn)為PHEV在所有新能源車中具備最好的引擎表現(xiàn)，只有14%的受訪者認(rèn)為純電動(dòng)汽車性能最好。與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車被視為是最容易保養(yǎng)的車輛，他們認(rèn)為PHEV的保養(yǎng)更復(fù)雜。因此，消費(fèi)者可能更愿意選擇PHEV，他們普遍認(rèn)為PHEV的成本與純電動(dòng)車相當(dāng)，碳排放量也較小，維修保養(yǎng)相對(duì)復(fù)雜。

　　選擇純電動(dòng)車的理由

　　受訪者隨后被要求對(duì)純電動(dòng)汽車的主要理由進(jìn)行排序(圖21)，首要理由是行駛成本很低，93%的人將此置于前三大因素之一，即僅需支付電費(fèi)，而不用支付燃油費(fèi)用。85%的受訪者指出，純電動(dòng)汽車在減少碳排放方面貢獻(xiàn)巨大。只有小部分人對(duì)PHEV的技術(shù)安全性表示擔(dān)憂，因此會(huì)選擇純電動(dòng)汽車。

　　此外，我們還向受訪者列舉了不同燃料、成本、充電特性的多種PEV選項(xiàng)，他們被要求就自己的喜好、意向和觀點(diǎn)進(jìn)行權(quán)衡排序。研究結(jié)果顯示，消費(fèi)者基于現(xiàn)實(shí)考慮，與純電動(dòng)車相比，他們對(duì)PHEV的偏愛(ài)程度與早前想法有所變化(圖22)。

　　重要發(fā)現(xiàn) No.4

　　消費(fèi)者對(duì)充電的期望可能會(huì)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商構(gòu)成挑戰(zhàn)

　　服務(wù)供應(yīng)商考慮的最重要的因素是管理需求，以避免峰值負(fù)載以及對(duì)電網(wǎng)的壓力。調(diào)查表明，根深蒂固的消費(fèi)行為可能會(huì)妨礙電網(wǎng)管理。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，便利性是一個(gè)很關(guān)鍵的因素。駕駛行為將影響到充電的地點(diǎn)和類型，以及充電站所有權(quán)等問(wèn)題。

　　有2/3的受訪者傾向在家中充電(圖23)，而選擇其他地點(diǎn)進(jìn)行充電的人只在少數(shù)。不少消費(fèi)者把在加油站也列為三個(gè)首選充電位置之一。

　　消費(fèi)者希望自由掌握充電時(shí)間

　　超過(guò)三分之二的受訪者希望能完全自主進(jìn)行汽車充電，只有三分之一的人愿意在充電時(shí)間方面明確受到部分或全部的限制。

　　消費(fèi)者更喜歡充電而非更換電池

　　緩解電網(wǎng)壓力，特別是純電動(dòng)汽車的充電壓力，一種有效途徑是最大化利用非高峰時(shí)段充電。更換電池服務(wù)可以允許充電服務(wù)商在非用電高峰時(shí)段及脫離電網(wǎng)的情況下對(duì)電池充電。然而，調(diào)查顯示62%的受訪者更喜歡充電模式，而非更換電池。年輕消費(fèi)者并不排斥更換電池，在35歲以下的受訪者中，42%的人更喜歡換電模式，而在55歲以上的受訪者中，只有34%的人喜歡換電模式。

　　充電服務(wù)供應(yīng)商的客戶競(jìng)爭(zhēng)

　　在充電服務(wù)方面，如果比較公用事業(yè)公司和消費(fèi)者對(duì)其的預(yù)期，情況就顯得比較復(fù)雜。當(dāng)受訪者被問(wèn)到他們會(huì)優(yōu)先選擇哪些充電服務(wù)供應(yīng)商時(shí)，79%的消費(fèi)者首選公共事業(yè)公司(圖26)，然而在一些國(guó)家，公共事業(yè)公司沒(méi)有設(shè)置這項(xiàng)業(yè)務(wù)。此外，一些傳統(tǒng)石油公司、加油站、零售商和地方政府也受到一半受訪者的歡迎。

　　關(guān)于汽車充電的付費(fèi)方式，消費(fèi)者喜歡用信用卡或借記卡(圖27)。只有不到30%的消費(fèi)者選擇定期賬單。這給公共事業(yè)公司帶來(lái)挑戰(zhàn)，但卻為新進(jìn)充電服務(wù)供應(yīng)商帶來(lái)商機(jī)，考慮到全面架設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性，公用事業(yè)公司要想在充電站留住客戶似乎越來(lái)越困難。

　　對(duì)調(diào)查結(jié)果的解讀

　　四大重要發(fā)現(xiàn)表明，盡管受訪者對(duì)PEV懷有好感，但基于當(dāng)前駕駛經(jīng)驗(yàn)，他們的預(yù)期和觀念可能很難與消費(fèi)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，這就需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施加強(qiáng)有效管理。

　　購(gòu)置成本不是現(xiàn)在的主要因素但未來(lái)可能會(huì)是!

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為高價(jià)格是消費(fèi)者接納PEV的主要障礙，許多國(guó)家因此提供補(bǔ)貼，美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車可以獲得7500美元的聯(lián)邦稅收減免，英國(guó)消費(fèi)者可獲得5000英鎊補(bǔ)貼。埃森哲的調(diào)查表明，價(jià)格不是當(dāng)前消費(fèi)者的唯一關(guān)注點(diǎn)，影響購(gòu)置決定的主因是充電成本、時(shí)間和汽車?yán)m(xù)航里程，這也反映出消費(fèi)者對(duì)PEV相關(guān)知識(shí)和駕駛經(jīng)驗(yàn)的缺乏。

　　消費(fèi)者對(duì)價(jià)格因素的忽略不應(yīng)使電池和汽車制造商沾沾自喜，隨著PEV供應(yīng)量增加和相關(guān)知識(shí)的普及，總擁有成本才能成為更有意義的購(gòu)買決定因素。因此，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，當(dāng)消費(fèi)者的知識(shí)更加豐富時(shí)，購(gòu)置成本會(huì)再次成為首要決定因素，屆時(shí)政府補(bǔ)貼也可能不再那么慷慨，電池成本也必須相應(yīng)降低。

　　消費(fèi)者對(duì)PHEV的偏愛(ài)

　　很多消費(fèi)者對(duì)PHEV的支持超過(guò)了純電動(dòng)汽車，PHEV對(duì)消費(fèi)者轉(zhuǎn)變觀念的要求并不過(guò)分。備用的汽油/柴油引擎緩解了續(xù)航里程的擔(dān)憂，從而可以享受和傳統(tǒng)能源車一樣的駕駛感受。在電池續(xù)駛里程技術(shù)改善及充電設(shè)施大量普及前，PHEV可能會(huì)一直成為消費(fèi)者的首選。

　　然而，PHEV和EV之間的競(jìng)爭(zhēng)不只是技術(shù)或充電效率的問(wèn)題。當(dāng)前，消費(fèi)者對(duì)PHEV的偏愛(ài)反映出主觀愿望勝過(guò)實(shí)際體驗(yàn)。城市短途司機(jī)若試駕PEV，觀念可能會(huì)改變，但在可預(yù)知的未來(lái)，PHEV比純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額要大，財(cái)政補(bǔ)貼和駕駛需求可以推動(dòng)純電動(dòng)車重占上風(fēng)。

　　充電偏好挑戰(zhàn)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)供應(yīng)商

　　不論是PHEV還是純電動(dòng)車，消費(fèi)者的充電觀念要求電網(wǎng)管理細(xì)化需求。消費(fèi)者對(duì)如何駕駛和保養(yǎng)車輛有清晰的期望，他們希望能在家中并自由選擇充電時(shí)間，他們想買車而非租車，他們不喜歡換電模式，以上想法顯示出消費(fèi)者對(duì)便捷性和自由度期望很高，這些期許并不一定有利于高效而低成本的電網(wǎng)管理或充電服務(wù)。

　　改變觀念的機(jī)會(huì)

　　大部分消費(fèi)者平日是短途駕駛，電動(dòng)汽車可以滿足日常通勤和辦事需求，如果嘗試使用純電動(dòng)車，目前其它關(guān)注重點(diǎn)可能會(huì)不那么重要，換電可能對(duì)他們來(lái)說(shuō)比夜間充電更方便，租車可能更合適……加上停車優(yōu)惠等鼓勵(lì)措施，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的心態(tài)轉(zhuǎn)變有望提早出現(xiàn)，同時(shí)還會(huì)鼓勵(lì)他們把傳統(tǒng)能源車換成PHEV。

　　埃森哲對(duì)PEV試點(diǎn)進(jìn)行的研究表明，一旦駕駛者拿到車鑰匙，他們對(duì)PEV的偏見和態(tài)度就會(huì)發(fā)生改變，PEV試點(diǎn)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是技術(shù)問(wèn)題，未來(lái)需要更聚焦消費(fèi)者體驗(yàn)，這勢(shì)必會(huì)改變他們的心態(tài)，克服轉(zhuǎn)變駕駛行為的心理障礙，還可以引入提升消費(fèi)需求的激勵(lì)機(jī)制。

　　對(duì)業(yè)內(nèi)人士的啟示和建議

　　PEV市場(chǎng)前景仍不明朗，PHEV和純電動(dòng)車誰(shuí)能主宰市場(chǎng)也存在不確定性。一些汽車制造商已經(jīng)開始”下注”，還有一些行業(yè)參與者在等待時(shí)機(jī)，無(wú)論P(yáng)HEV和純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果如何，基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)供應(yīng)商都必須做好投資規(guī)劃。對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)的潛在投資者來(lái)說(shuō)，需要全面兼顧并將風(fēng)險(xiǎn)最小化。

　　部門和私營(yíng)部門充電服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施并存會(huì)有利于消費(fèi)選擇和服務(wù)創(chuàng)新。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，監(jiān)管機(jī)構(gòu)將需要發(fā)揮積極作用，但埃森哲認(rèn)為，制定明確的規(guī)范為時(shí)尚早。在當(dāng)前階段，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則可能會(huì)扼殺創(chuàng)新。

　　結(jié)論

　　隨著PEV產(chǎn)量的增多及試點(diǎn)工作的展開，消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)和期望可能會(huì)改變。投資者要想提高成功的幾率，可以根據(jù)這四項(xiàng)調(diào)查結(jié)果開展行動(dòng)，并評(píng)估PEV帶來(lái)的主要風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)：電力零售市場(chǎng)向新的競(jìng)爭(zhēng)者開放，現(xiàn)有的和新的市場(chǎng)參與者創(chuàng)造新的服務(wù)，以及需要在不確定的購(gòu)買率和充電模式下進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資。

　　公用事業(yè)公司和基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商是受到最直接影響的行業(yè)參與者。相關(guān)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)卓越績(jī)效，應(yīng)想方設(shè)法爭(zhēng)取在傳統(tǒng)公用事業(yè)市場(chǎng)之外的消費(fèi)者，評(píng)價(jià)他們?cè)诔潆姺?wù)市場(chǎng)中的定位，并優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施?？缧袠I(yè)的合作將是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵。

　　作者：埃森哲(Accenture)研究是全球領(lǐng)先的管理咨詢、信息技術(shù)及外包服務(wù)機(jī)構(gòu)埃森哲的全球組織。這項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車的研究來(lái)自于歐洲專家的深入調(diào)查。

　　注：此處”電動(dòng)汽車”(EV)是指插電式電動(dòng)汽車(PEV)，包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV汽車)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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