最近，我到國(guó)內(nèi)幾個(gè)正在研發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車的企業(yè)訪問(wèn)學(xué)習(xí)。我發(fā)現(xiàn)，為了能獲得國(guó)家給予新能源汽車的補(bǔ)貼，他們都把純電模式下可行駛里程設(shè)計(jì)在50公里左右。這樣做的結(jié)果，使得車輛的參數(shù)不很合理。一般情況下，為了達(dá)到這樣高的純電行駛里程指標(biāo)，在深度混合動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上大概還要裝上接近10kWh的電池。按照目前的電池水平，電池組的重量約為150kg，價(jià)格不低于6萬(wàn)元。原本，深度混合動(dòng)力汽車的重量與成本已經(jīng)高出燃油汽車許多，現(xiàn)在還要再加上這么多的電池，其整備質(zhì)量與成本均到了不合理的程度。要想聚深度混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車兩者的優(yōu)點(diǎn)于一個(gè)車子上，其結(jié)果是車子變得又重又貴。

　　為何會(huì)如此?我覺(jué)得是混淆了插電式混合動(dòng)力汽車與增程式電動(dòng)汽車的概念?；\統(tǒng)地說(shuō)，增程式電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車都屬于可充電的混合動(dòng)力汽車，但是它們之間卻有著本質(zhì)的差別。

　　插電式混合動(dòng)力汽車是在深度混合動(dòng)力汽車基礎(chǔ)上再增加配置少量電池，使用者可獲得一定的純電行駛里程。由于深度混合動(dòng)力汽車本身就具有純電行駛的功能，因此稍多加點(diǎn)電池，稍微調(diào)整一下控制方式就能實(shí)現(xiàn)。在美國(guó)，不少普銳斯汽車的用戶到維修店將汽車改裝后，就變成有20公里左右純電續(xù)駛里程的可充電式混合動(dòng)力汽車。這種插電式混合動(dòng)力汽車，在重量與成本增加不多的情況下，得到明顯的節(jié)油環(huán)保效果，同時(shí)仍然保持了混合動(dòng)力汽車良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和長(zhǎng)的續(xù)駛里程，擴(kuò)展了混合動(dòng)力汽車的性能。普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車是在原有混合動(dòng)力汽車基礎(chǔ)上，加裝3~4kWh的電池，純電里程僅為20公里(短版)或30公里(長(zhǎng)版)。去年豐田公司委托中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在中國(guó)開(kāi)展了普銳斯插電式混合動(dòng)力的用戶試用測(cè)試，10多輛汽車在天津開(kāi)展的實(shí)際使用測(cè)試數(shù)據(jù)表明，不計(jì)電耗，其統(tǒng)計(jì)平均百公里油耗降低到2.5升左右。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的研究結(jié)果表明，對(duì)這類混合動(dòng)力汽車，存在一個(gè)比較合理的純電續(xù)駛里程設(shè)計(jì)值。

　　增程式電動(dòng)汽車則是在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上，裝備一個(gè)小型的輔助發(fā)電機(jī)組(增程器)以備電池電量不足時(shí)為電池充電。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的許多統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，私人乘用車的日續(xù)駛里程90%的概率低于50~60公里，而日行駛里程大于100公里的概率不到5%。而為了滿足少數(shù)較長(zhǎng)出行里程的需要，我們不得不將電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程設(shè)計(jì)到100公里以上，而且還要再保險(xiǎn)一點(diǎn)，因此我們看到目前許多電動(dòng)汽車將續(xù)駛里程設(shè)計(jì)為160公里(相當(dāng)100英里)。也就是說(shuō)，在充滿電的情況下，電動(dòng)汽車上一多半的電池容量平時(shí)是用不上的，只在10%的機(jī)會(huì)用上。那么，能不能利用一個(gè)比較輕且便宜的增程器來(lái)滿足那少數(shù)情況的需要，從而大幅度減少電池?cái)?shù)量呢?這就是增程式電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)理念的來(lái)由。

　　增程式電動(dòng)汽車，將原來(lái)需要滿足100多公里續(xù)駛里程需要的電池(如20kWh)減少到只要滿足50~60公里續(xù)駛里程需要的電池(如10kWh)，減重約150kg,減少成本約6萬(wàn)元。而一個(gè)增程器的重量?jī)H40kg左右，成本可做到數(shù)千元。當(dāng)然，對(duì)增程器的功率不能要求太高，否則重量與價(jià)格又要上去了。

　　總之，無(wú)論是增程式電動(dòng)汽車，還是插電式混合動(dòng)力汽車，其重要的設(shè)計(jì)理念就是在當(dāng)前電池的實(shí)際狀況下，考慮最合理的性價(jià)比以滿足不同消費(fèi)者的需求。我認(rèn)為國(guó)家對(duì)這兩類汽車都應(yīng)該給予鼓勵(lì)與支持，并建議在制定鼓勵(lì)補(bǔ)貼政策時(shí)，對(duì)這兩類汽車的參數(shù)要求要區(qū)別對(duì)待，以起到正確引導(dǎo)的作用。

　　(王秉剛 國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng))

　　( 編輯/李艷嬌 )

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