近日，豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的一番言論引發(fā)了軒然大波。據(jù)報(bào)道，豐田章男在日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上表示，他對(duì)當(dāng)前正在興起的“電動(dòng)汽車(chē)革命”感到不滿(mǎn)。 他認(rèn)為，很多企業(yè)會(huì)消亡，很多投資資金會(huì)付諸東流，這個(gè)過(guò)程中還將釋放出更多的二氧化碳。

　　在全力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的中國(guó)，這樣的言論被很多人認(rèn)為是在“炮轟”電動(dòng)汽車(chē)，因此被批評(píng)甚至嘲諷。小鵬汽車(chē)的CEO何小鵬表示豐田章男的這番言論令他想起了手機(jī)巨頭諾基亞轟然倒塌的往事，言下之意是豐田轉(zhuǎn)型太慢、跟不上汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)將可能從王位上跌落。

　　然而，如果你了解豐田這些年定下的戰(zhàn)略和規(guī)劃，就會(huì)明白豐田并沒(méi)有逆潮流而行。相反，豐田是新能源汽車(chē)的積極推動(dòng)者，只不過(guò)行業(yè)的發(fā)展方向完全偏離了豐田的預(yù)期，中美歐不約而同地選擇了純電動(dòng)汽車(chē)，而豐田等日本車(chē)企一廂情愿地認(rèn)為由混合動(dòng)力過(guò)渡到氫燃料燃料電池電池才是最好的方案。豐田章男的言論說(shuō)明他對(duì)目前的形勢(shì)感到焦慮，日本汽車(chē)行業(yè)賭錯(cuò)技術(shù)路線恐怕會(huì)帶來(lái)非常深遠(yuǎn)的影響。

在1997年的東京車(chē)展上，第一代普銳斯正式亮相，從此豐田堅(jiān)定地選擇了混合動(dòng)力的技術(shù)路線。

在1997-2020年間，豐田推出了大量的混合動(dòng)力車(chē)型，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1500萬(wàn)輛。但是同期豐田對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)有一些缺失，甚至需要特斯拉來(lái)幫忙開(kāi)發(fā)RAV4 EV車(chē)型。

　　豐田很早就開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。1983-1987年，豐田推出了EV10-EV40系列純電動(dòng)汽車(chē)；1991年，豐田推出了Townace Van EV純電動(dòng)車(chē)型；1996年，豐田推出了RAV4 EV，并在美國(guó)、日本上市銷(xiāo)售。但是到了1997年，隨著第一代普銳斯正式上市，豐田正式踏上了混動(dòng)霸主之路。在1997-2020年間，豐田的各類(lèi)混合動(dòng)力車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1500萬(wàn)輛，同期豐田電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計(jì)。

在豐田的規(guī)劃中，純電動(dòng)汽車(chē)（EV）只是用于城市出行的微型車(chē)，更高端的市場(chǎng)會(huì)被混合動(dòng)力車(chē)型（HEV）和插電混動(dòng)車(chē)型（PHEV）車(chē)型占據(jù)。

按照豐田的預(yù)期，未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)是HEV和PHEV車(chē)型的天下，而純電動(dòng)汽車(chē)在2050年的市場(chǎng)份額也就能達(dá)到5%上下。如果市場(chǎng)真的這么發(fā)展，在混動(dòng)技術(shù)上掌握了壟斷性技術(shù)優(yōu)勢(shì)的日系車(chē)型無(wú)疑是最大的贏家。

　　豐田費(fèi)盡心思構(gòu)建了混動(dòng)技術(shù)的專(zhuān)利池，讓后來(lái)者無(wú)路可走。它原以為新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展能夠讓其混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)得到更大程度的發(fā)揮，但是沒(méi)想到中美歐車(chē)企不講武德，干脆繞過(guò)了混動(dòng)技術(shù)去發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。未來(lái)的大趨勢(shì)基本上已經(jīng)可以確定是智能電動(dòng)汽車(chē)，令日本車(chē)企尷尬的是，智能網(wǎng)聯(lián)向來(lái)是它們的弱點(diǎn)，而電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也落后于中美歐。

豐田在研發(fā)混動(dòng)技術(shù)時(shí)，在電池、電機(jī)、電控方面都有深厚的技術(shù)積累，能夠輕易開(kāi)發(fā)出PHEV、EV和FCEV車(chē)型。所以豐田雖然暫時(shí)落后，但是還不至于成為電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的諾基亞。問(wèn)題的核心出在產(chǎn)業(yè)鏈方面，由于日本車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展落后，上游供應(yīng)商并沒(méi)有為新的時(shí)代做好準(zhǔn)備。

　　豐田、本田應(yīng)該能夠在未來(lái)維持住現(xiàn)在的地位，但是日系的供應(yīng)商可就不一定了。在最核心的動(dòng)力電池領(lǐng)域，雖然目前松下的出貨量可以排進(jìn)世界前三，但是其技術(shù)路線過(guò)于單一，而且過(guò)于依賴(lài)特斯拉。未來(lái)特斯拉要自己研發(fā)生產(chǎn)電池，那時(shí)松下的電池業(yè)務(wù)該何去何從？雖然日本的基礎(chǔ)科學(xué)很厲害，在電池技術(shù)方面積累深厚，但是在應(yīng)用層面目前已經(jīng)落后于中國(guó)和韓國(guó)，在產(chǎn)能和規(guī)劃方面更無(wú)力與中韓抗衡。如果未來(lái)豐田、本田的電動(dòng)汽車(chē)都得采用LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代的電池，那對(duì)日本的汽車(chē)行業(yè)將是不小的打擊，甚至?xí)?lái)大量的失業(yè)。

豐田沒(méi)有拒絕電動(dòng)汽車(chē)，也不是造不出好的電動(dòng)汽車(chē)。近日，豐田剛剛官宣了e-TNGA純電動(dòng)架構(gòu)。我毫不懷疑基于這個(gè)新架構(gòu)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)擁有令人滿(mǎn)意的續(xù)航里程以及各項(xiàng)性能。但是在新車(chē)上，日本本土供應(yīng)商零部件的比例可能會(huì)有下降。

　　豐田章男的焦慮是可以理解的。在那場(chǎng)引起風(fēng)波的演講中，雖然列舉了電動(dòng)汽車(chē)的諸多缺點(diǎn)，但他還是“打算請(qǐng)求日本政府像中國(guó)、歐洲、美國(guó)一樣給予企業(yè)政策和財(cái)政上的支持”，也就是向政府要新能源補(bǔ)貼。有了短期利益的驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游才能實(shí)現(xiàn)整體的轉(zhuǎn)型，進(jìn)而保持住日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)地位。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：豐田章男以及日本汽車(chē)行業(yè)的錯(cuò)誤在于誤判了新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。更深層次的原因在于他們對(duì)自己的混動(dòng)技術(shù)過(guò)于自信，而且追求壟斷性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手玩不下去，只能掀桌子洗牌。這下輪到日企傻眼了，畢竟它們還沒(méi)有強(qiáng)大到能夠改變?nèi)袠I(yè)的趨勢(shì)。在這樣的形勢(shì)之下，也許我們很快就能看到豐田開(kāi)放其混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利了。

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