在他看來(lái)，隨著近年來(lái)電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來(lái)越成熟，電動(dòng)汽車(chē)在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面，已全面超越了燃油車(chē)。基于《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等文件的規(guī)劃，他預(yù)測(cè)：2021年將是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的元年。

電動(dòng)汽車(chē)高速發(fā)展的前提之一，是全球主要經(jīng)濟(jì)體對(duì)綠色發(fā)展的需求。中國(guó)已經(jīng)明確提出二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)；歐盟、日本等經(jīng)濟(jì)體在加速推進(jìn)碳減排，美國(guó)也在計(jì)劃重回《巴黎協(xié)定》。 

碳中和意味著，技術(shù)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)格局將發(fā)生根本性的變化。能源基金會(huì)首席執(zhí)行官兼中國(guó)區(qū)總裁鄒驥將其概括為兩方面：一是電力系統(tǒng)的深度低碳化，也就是提高非化石能源的比重，將一次性能源都轉(zhuǎn)化成綠色、低碳的電力能源；二是終端用戶全面電動(dòng)化，用的都是“綠電”，整個(gè)能源系統(tǒng)和全社會(huì)的碳排放，就會(huì)全面走向碳中和。

鄒驥因此認(rèn)為，交通的電動(dòng)化將為碳中和挑起大梁。全球各地禁售燃油車(chē)政令的紛紛出臺(tái)，也佐證了這一趨勢(shì)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全球共有25個(gè)國(guó)家及城市制定了汽車(chē)禁售燃油車(chē)的時(shí)間表。日本政府在2020年12月宣布，日本將在2035年全面禁售燃油車(chē)；英國(guó)在2020年一年內(nèi)將“禁燃令”兩度提前，最終定于將在2030年全面禁售；海南省也將于2030年禁售燃油車(chē)，成為中國(guó)首個(gè)“禁燃”的省份。 

受“禁燃大限”壓力，多地電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量及滲透率出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。據(jù)東方證券研究所預(yù)計(jì)，2020年歐洲電動(dòng)車(chē)全年銷(xiāo)量將超過(guò)120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)翻倍。據(jù)華創(chuàng)證券數(shù)據(jù)，目前德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)是歐洲三大新能源汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，2020年市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到56%。 

大勢(shì)之下，吃盡了燃油車(chē)時(shí)代紅利的巨頭們也不得不行動(dòng)起來(lái)。 

1月16日，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上進(jìn)行視頻演講，承諾寶馬集團(tuán)將全力支持中國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”的目標(biāo)。

齊普策 來(lái)源：百人會(huì)

他表示，寶馬計(jì)劃在2021年銷(xiāo)售10萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)；到2030年，每輛車(chē)的二氧化碳排放量相較2019年至少降低三分之一，起始水平是每輛車(chē)平均減排52噸碳排放。與此同時(shí)，寶馬將和所有電池供應(yīng)商約定，在電池生產(chǎn)中僅使用可再生能源，“到2030年，僅此一項(xiàng)承諾就將減少1000萬(wàn)噸二氧化碳”。齊普策還表態(tài)稱，可持續(xù)目標(biāo)的完成度會(huì)和寶馬決策管理層的薪酬直接掛鉤。

和寶馬同為德系燃油車(chē)巨頭，大眾汽車(chē)對(duì)此也有明確規(guī)劃。大眾集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁劉云峰此前表示，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃到2050年，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和。這個(gè)時(shí)間表比中國(guó)的碳中和規(guī)劃還提前10年。

雖然目的相同，但具體到每家車(chē)企，電氣化的路線、策略都有所差異。

喊出“全面替代燃油車(chē)”口號(hào)的比亞迪，走的是純電動(dòng)、混動(dòng)雙線并舉的道路。2020年至今，比亞迪先是推出了“刀片電池”，搭載該電池的比亞迪漢2020年7月上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛；后又推出了搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的緊湊型轎車(chē)，在虧電狀態(tài)下百公里油耗低至3.8升,可油可電綜合續(xù)航里程超過(guò)1200公里。 

來(lái)源：比亞迪官方

日本燃油車(chē)巨頭豐田也不想把雞蛋放到一個(gè)籃子里。雖然豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男認(rèn)為日本禁燃令時(shí)間表過(guò)于草率，但在轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的道路上，豐田在混合動(dòng)力、氫能源汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域都有涉獵。

除了純電動(dòng)和混動(dòng)，氫能源也是新能源汽車(chē)熱門(mén)發(fā)展方向。

在全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼看來(lái)，氫氣具有來(lái)源多樣化、驅(qū)動(dòng)高效率、運(yùn)行零排放等特征，而燃料電池汽車(chē)則可以廣泛地應(yīng)用于交通、建筑、工業(yè)和更高效的儲(chǔ)能領(lǐng)域，可推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)的如期達(dá)成。

可以看到，新能源汽車(chē)在未來(lái)的想象空間還很大，但不同階段的變革側(cè)重也有所不同。

在鄒驥看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)更大的天地將在“碳達(dá)峰”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之后顯現(xiàn)，“十年以內(nèi)，提高燃油車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)還是主力，電動(dòng)汽車(chē)仍處于準(zhǔn)備階段。到了2030年，電動(dòng)汽車(chē)就要開(kāi)足馬力，全面挑大梁?！?span style="letter-spacing: 0px;">

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >