2020年對(duì)于每個(gè)汽車市場都是不尋常的一年。全球爆發(fā)新冠病毒危機(jī)，汽車業(yè)經(jīng)歷了春季工廠停工、汽車展廳停業(yè)等挫折后，2020下半年，歐洲第二波疫情席卷而來，各國再次采取封鎖措施。

在這樣的挑戰(zhàn)下，去年12月，印度、中國、日本和德國四國銷量同比實(shí)現(xiàn)增長；2020全年，11個(gè)國家中僅有韓國汽車銷量實(shí)現(xiàn)上漲，印度、美國、日本、德國、法國、英國、意大利、西班牙均出現(xiàn)雙位數(shù)下跌，而俄羅斯則因降幅較小（9.1），成功躋身全球十大汽車市場。

中國：2020全年銷量同比降1.9% 呈穩(wěn)步回暖態(tài)勢

2021年1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年12月汽車產(chǎn)銷形勢總體保持穩(wěn)定，分別達(dá)到284.0萬輛和283.1萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.3%，銷量增長2.1%，同比增長5.7%和6.4%，增速較上一月有所減緩。至此，2020年全年汽車產(chǎn)銷2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個(gè)百分點(diǎn)和6.3個(gè)百分點(diǎn)。

談及2020年銷量自下半年呈快速增長的原因，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，汽車行業(yè)表現(xiàn)大大好于預(yù)期，主要基于以下三方面的原因，一是國家和地方政策大力的支持，二是行業(yè)企業(yè)自身不懈的努力，三是市場消費(fèi)需求的強(qiáng)勁恢復(fù)。

但面向2021年，中汽協(xié)方面表示仍應(yīng)回歸理想，“新冠肺炎疫情和外部環(huán)境仍存在諸多不確定性，因此經(jīng)濟(jì)下行壓力依然存在。”陳士華預(yù)測，從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，消費(fèi)需求還將加快恢復(fù)，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或?qū)⑹侵袊囀袌龅姆宓啄攴荩?021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長，其中，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。

另外，他還進(jìn)一步指出，近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題也將在未來一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性，且目前尚無法確定這一影響周期會(huì)否在2021年第二季度得以緩解。

美國：2020年輕型車銷量同比降14% 創(chuàng)2012年以來新低

2020款Equinox（圖片來源：雪佛蘭）

2020年去年第四季度，美國輕型車總銷量約為420萬輛，同比微跌2.4%，反應(yīng)出美國車市繼續(xù)從疫情中復(fù)蘇，下半年的穩(wěn)步反彈一定程度上挽救了上半年的頹勢。17大車企中，通用汽車、豐田汽車、大眾集團(tuán)、斯巴魯、起亞和馬自達(dá)同期美國銷量均出現(xiàn)增長；相比之下，福特汽車、FCA、本田汽車和日產(chǎn)汽車等車企去年第四季度在美國的銷量均有所下降。

2020全年，美國輕型車（包括轎車和輕型卡車）總銷量同比下降14%，至1460萬輛，這是自2012年1449萬輛以來的最低水平，同時(shí)結(jié)束了美國銷量連續(xù)5年突破1700萬輛高位的記錄。

就全年銷量來看，僅特斯拉、沃爾沃汽車、馬自達(dá)和阿爾法羅密歐在美國的銷量實(shí)現(xiàn)增長，其中屬特斯拉的漲幅最高，為20.3%；通用、現(xiàn)代、豐田和大眾集團(tuán)的市場份額2020年在美國市場有所增加，而FCA、福特、本田和日產(chǎn)的市場份額則有所下降。

隨著美國銷量的發(fā)布，美國2020年暢銷車型TOP 25排行榜也隨之出爐。得益于美國人對(duì)于皮卡的偏愛，雪佛蘭索羅德、GMC Sierra和豐田Tacoma等三款皮卡較2019年位置上升，居榜單前十；日產(chǎn)軒逸（Sentra）、現(xiàn)代伊蘭特和福特蒙迪歐等轎車則被SUV和MPV擠下榜單。

日本：去年新車銷量下跌12% 為九年來最大跌幅

據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)和日本微型車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年日本新車銷量為4,598,615輛（包括微型車），較去年下跌11.5%，為日本自2011年發(fā)生9.1級(jí)地震及海嘯以來最大跌幅。2011年，地震和海嘯沖擊日本北部地區(qū)，破壞了供應(yīng)鏈，當(dāng)時(shí)日本汽車銷量同比下跌15.1%，至約421萬輛。

4月通常是汽車需求上漲的時(shí)候，因?yàn)檫@時(shí)日本學(xué)校開學(xué)、人們也開展新業(yè)務(wù)。但隨著日本政府仍在努力應(yīng)對(duì)疫情的復(fù)蘇，2021年的汽車需求籠罩著不確定因素。

就品牌而言，去年，豐田的本土銷量同比下跌5.8%，而其他競爭者則出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。三菱汽車銷量同比下跌41.3；日產(chǎn)仍處于前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）下臺(tái)后的重組中，銷量同比下滑27.5%。其他出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅的車企還有本田、馬自達(dá)以及大發(fā)、五十鈴汽車等微型車制造商。

印度：2020年銷量同比下跌23% 汽車業(yè)面臨多個(gè)難題

據(jù)印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（SIAM）的數(shù)據(jù)， 2020年12月乘用車銷量為252,998輛，高于2019年12月的222,728輛，同比增長13.59%。SIAM表示，此次漲幅并沒有傳達(dá)汽車業(yè)的真實(shí)情況，汽車業(yè)仍面臨多個(gè)難題。

2020全年，印度汽車銷量同比下跌23%，至2,940,307輛。具體來看，乘用車銷量同比降低17.8%，至2,435,118輛；商用車同比降低40.9%，至505,189輛。

與此同時(shí)，印度汽車業(yè)還面臨著半導(dǎo)體鋼和其他材料短缺的問題，可能打亂整車廠的生產(chǎn)和供應(yīng)。鋼、物流和其他原材料價(jià)格上漲也會(huì)影響汽車業(yè)。SIAM總裁Kenichi Ayukawa表示：“如果我們分析2020年4至12月的數(shù)據(jù)，這里是有一些明確的重點(diǎn)的。同期乘用車和商用車銷量均達(dá)到了10年來最低。這意味著汽車業(yè)需要努力工作，重獲出色銷量和商業(yè)健康?！?/p>

不過，Ayukawa指出，生產(chǎn)關(guān)聯(lián)激勵(lì)計(jì)劃（PLI shceme）、低利率、對(duì)農(nóng)村地區(qū)對(duì)口的投資以及致力于建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)幫助汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。

德國：去年銷量同比降19.1% 純電動(dòng)車銷量飆升兩倍

2020年12月，德國新車銷量為311,394輛，較去年同期的283,380輛上漲9.9%。2020全年新車銷量為2,917,678輛，較2019年的3,607,258下跌19.1%。

就電動(dòng)車來看，德國表現(xiàn)出色。德國交通部（KBA）總裁Richard Damm在一份聲明中表示：“2020年第四季度，德國電動(dòng)汽車市場份額達(dá)22%，標(biāo)志著德國政府正順利目標(biāo)，即到2030年有700萬至1,000萬輛已注冊電動(dòng)車上路?！?/p>

2020年，得益于更豐富的新車產(chǎn)品和更值得信賴的技術(shù)，德國純電動(dòng)車銷量較2019年的63,281輛上漲約2倍，至194,163輛，占所有乘用車銷量的1.2%，較2019年的0.5%增長0.7個(gè)百分點(diǎn)。

在德國去年注冊的純電動(dòng)車中，大眾品牌的純電動(dòng)車份額最大，占比20.2%，大眾9月推出了ID.3（其ID系列電動(dòng)車中的首款）；雷諾的純電動(dòng)車注冊量份額為18.1%；Smart和特斯拉分別為11.6%和11.1%。

韓國： 去年銷量同比上漲5.8% 為唯一實(shí)現(xiàn)上漲的主流車市

得益于個(gè)人消費(fèi)稅降低和各種新車型的推出，2020年韓國汽車銷量同比上漲5.8%至189萬輛，創(chuàng)下歷史新高。報(bào)告顯示，美國、中國和日本等全球主要市場的汽車銷量均出現(xiàn)下滑，韓國是唯一一個(gè)國內(nèi)銷量有所增長的國家。

值得注意的是，韓國環(huán)保汽車銷量同比增長58.7%，至22.7萬輛，達(dá)到歷史最高水平，市場份額也首次超10%至12%。

Palisade（圖片來源：現(xiàn)代）

2020年12月，韓國五大汽車制造商現(xiàn)代汽車、起亞汽車、通用韓國、雷諾三星汽車和雙龍汽車共售出658,550輛新車，較2019年的694,988輛有所下降。具體來看，五家車企的本土銷量較2019年12月的144,839輛下跌8%，至133,061輛；海外銷量較2019年同期的550,149輛下滑4.5%，至525,489輛。

去年，全球第五大汽車制造商現(xiàn)代汽車集團(tuán)（現(xiàn)代汽車和起亞汽車）因疫情持續(xù)肆虐，減少了韓國本土和海外工廠的汽車產(chǎn)量，以更好地控制庫存。

2020年，五家車企的總銷量較2019年的793萬輛下降12%，至694萬輛，其中本土銷量同比上漲4.8%，至160萬輛，而海外銷量同比下跌17%，至530萬輛。

法國：2020年汽車銷量跌25% 但碳排放量實(shí)現(xiàn)大減

法國汽車制造商協(xié)會(huì)（CCFA）表示，即使法國汽車經(jīng)銷店在2020年12月初重新開放，當(dāng)月法國新車注冊量仍同比下跌11.8%，至186,323輛。大部分品牌的銷量急劇下跌，不過，豐田的表現(xiàn)亮眼，月度銷量同比增長25%。其他同樣實(shí)現(xiàn)上漲的品牌有現(xiàn)代（同比上漲8.1%）、Jeep（同比上漲7.8%）、歐寶（同比增加5%），以及標(biāo)致（同比稍漲3.1%）。

2020年，法國汽車注冊量同比下跌25.5%，至1,650,118輛。汽車經(jīng)銷廳在三月、四月和五月部分時(shí)間關(guān)停，以抑制新冠病毒的傳播；六月，法國銷量開始反彈，當(dāng)時(shí)政府為汽車行業(yè)提供了數(shù)十億歐元的疫情救助金，包括電動(dòng)車。法國政府已將這項(xiàng)激勵(lì)計(jì)劃延長至2021年7月1日，希望在秋季“第二波”疫情爆發(fā)后提振市場。

去年，混動(dòng)車和電動(dòng)車銷量上漲?；靹?dòng)車占據(jù)了15%的市場份額，2019年則為5.7%。其中，插電式混動(dòng)車的市場份額從2019年的0.8%漲至4.5%。純電動(dòng)車的市場份額從2019年的1.9%增至2020年的6.7%。雷諾Zoe是2020年汽車暢銷榜前十中唯一的電動(dòng)車，售出37,409輛。

2020年12月，柴油車銷量達(dá)到了多年最低值，市場份額從2019年12月的35%下降至27%。2020年，法國柴油車市場份額為31%；汽油汽車的市場份額從2019年的58%降至2020年的47%。

英國：去年汽車銷量同比跌30% 為二戰(zhàn)以來最大跌幅

（圖片來源：SMMT）

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）表示，去年12月英國新車銷量為132,682輛，同比下降10.9%。

由于新冠病毒疫情大流行嚴(yán)重打擊了汽車行業(yè)，2020年英國新車銷量為1,631,064萬輛，為1992年以來最低水平，較2019年下跌29.4%，為1943年以來最大年度降幅。

就動(dòng)力類型來看，2020年柴油車銷量約占整體銷量的五分之一；電動(dòng)車銷量約占總銷量的十分之一。其中，純電動(dòng)車銷量為108,205輛，同比大增185.9%；插電式混動(dòng)車則為66,877輛，同比大漲91.2%。

SMMT預(yù)計(jì)，今年英國汽車銷量仍將低于200萬輛。當(dāng)前，汽車行業(yè)正將希望寄托于3月份，由于車牌系列的變化，3月份一般是一年里銷量最高的2個(gè)月份之一。Hawes表示，“當(dāng)前汽車行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)是，我們需要做些什么來在未來兩到三個(gè)月內(nèi)維持行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，維持銷售，尤其是3月銷量對(duì)行業(yè)來說至關(guān)重要。”

俄羅斯：2020全年銷量近160萬輛 成功躋身全球十大汽車市場

（圖片來源：伏爾加 ）

據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)（Association of European Businesses）的數(shù)據(jù)，俄羅斯2020年12月汽車銷量同比下降2.1%，至166,666輛。

但從全年來看，受益于消費(fèi)者擔(dān)憂封鎖后盧布貶值而搶購汽車、廉價(jià)的汽車貸款和國家支持，2020年俄羅斯汽車總銷量僅同比下降9.1%，至1,598,825輛，略高于9月份修訂后的年度預(yù)測。AEB的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯汽車銷量降幅相對(duì)較小，2020年俄羅斯成功躋身全球十大汽車市場，從第12位升至第10位。

AEB預(yù)計(jì)今年俄羅斯銷量將同比增長2.1%，至163萬輛，這將是該市場三年來首次出現(xiàn)增長。但AEB主席Thomas Staertzel表示，這一預(yù)測基于三個(gè)假設(shè)，即“不會(huì)有新的疫情封鎖；俄羅斯不會(huì)被采取新的限制性外貿(mào)措施，比如新的制裁；現(xiàn)有的國家支持措施將持續(xù)下去”。

意大利：2020年新車銷量跌28% 預(yù)計(jì)今年將反彈12%

意大利2020月度銷量同比（圖片來源：focus2move）

因汽車制造商和經(jīng)銷商減少了汽車的自注冊數(shù)量（self-registrations），2020年12月，意大利新車注冊量同比下跌15%，至119,454輛。

就動(dòng)力類型來看，12月，得益于消費(fèi)者仍可以申請電動(dòng)車激勵(lì)項(xiàng)目，意大利純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車注冊量創(chuàng)新高。當(dāng)月，純電動(dòng)車注冊量同比大漲754%，市場占比6%；插電式混動(dòng)車注冊量同比大漲809%，市場占比5.3%；完全混動(dòng)和輕型混動(dòng)車同比上漲181%，占據(jù)了21.4%的市場份額；2020年12月，汽油汽車注冊量同比下跌42%，市場份額為33%；柴油汽車需求則下滑37%，市場份額為25.8%；以液化石油氣為動(dòng)力的汽車的市場份額從2019年12月的6.7%減至6%；壓縮天然氣汽車的市場份額則從2019同期的2.4%漲至2.5%。

就車型來看，意大利12月最暢銷電動(dòng)車為菲亞特New 500，售出了1,549輛；其次是雷諾Zoe，售出1,153輛。雷諾Captur以2,120輛的注冊量成為當(dāng)月意大利插電式混動(dòng)車銷冠。在完全混動(dòng)和輕型混動(dòng)車中，豐田小型掀背車雅力士注冊量最高。

2020全年，意大利新車注冊量累計(jì)同比下跌27.9%，至138萬輛。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Dataforce預(yù)測，2021年意大利銷量將反彈12%，至155萬輛。

西班牙：12月表現(xiàn)持平 全年銷量為七年來最低水平

根據(jù)西班牙汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ANFAC）的數(shù)據(jù)，2020年12月西班牙汽車銷量為105,841輛，幾乎與2019年同期的105,854輛持平。Jeep、達(dá)契亞、日產(chǎn)、奔馳和豐田等品牌表現(xiàn)最為出色。

2020全年，由于新冠疫情和封鎖打擊銷量，西班牙汽車銷量下降32.3%，從2019年的120萬輛降至851,211輛，創(chuàng)2013年以來新低。其中，近一半是來自個(gè)人消費(fèi)者（銷量同比降低27%），近40%是來自企業(yè)客戶（銷量同比減少24.4%）。

行業(yè)組織表示，目前尚不能確定2021年上半年汽車銷量是否能出現(xiàn)反彈。復(fù)蘇“將取決于疫情的演變和隨后的經(jīng)濟(jì)危機(jī)”，政府上調(diào)登記稅和舊車報(bào)廢計(jì)劃到期也可能使局面變得更加復(fù)雜。經(jīng)銷商協(xié)會(huì)Faconauto表示，預(yù)計(jì)在2022年之前不會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇。

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