本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生?

三星或收購汽車芯片公司 恩智浦、瑞薩、德州儀器等在考慮范圍

日前，三星電子首席財務(wù)官在財報電話上表示，未來三年將采取積極的并購策略，以提高競爭力。隨后，三星電子的并購清單引發(fā)業(yè)界猜測。

圖片來源：三星電子

據(jù)韓國媒體報道，有知情人士于2月1日透露稱，三星電子可能嘗試收購汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的公司，如荷蘭的恩智浦、美國的德州儀器、日本的瑞薩電子和德國的英飛凌。

蓋世點(diǎn)評：作為全球最大的存儲芯片制造商，三星電子其實(shí)在汽車芯片舊領(lǐng)域已遠(yuǎn)落后于上述所列的任何一家企業(yè)。因此，收購或許是三星電子以最快速度切入這一業(yè)務(wù)增長潛力巨大的領(lǐng)域。

缺芯致通用汽車四家工廠減產(chǎn)，產(chǎn)量損失或近萬輛

據(jù)外媒報道，2月3日，通用汽車表示，因全球芯片短缺，下周將削減四家工廠產(chǎn)量。

圖片來源：通用

通用表示，2月8日至2月12日，將在堪薩斯州Fairfax工廠、加拿大安大略省Ingersoll工廠和墨西哥圣路易斯波托西工廠停產(chǎn)，同時在韓國Bupyeong 2工廠以一半產(chǎn)能進(jìn)行運(yùn)營。受到影響的通用車型包括雪佛蘭Malibu轎車、凱迪拉克XT4 SUV、雪佛蘭Equinox和Trax、GMC Terrain SUV，以及別克昂科拉小型跨界車。

通用發(fā)言人David Barnas在一份聲明中表示：“雖然我們努力減輕損失，但半導(dǎo)體短缺仍將在2021年影響到通用的生產(chǎn)。全球汽車業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)仍非常不穩(wěn)定，我們的供應(yīng)鏈機(jī)構(gòu)正與供應(yīng)基地緊密聯(lián)系，為我們供應(yīng)商的半導(dǎo)體需求找到解決方案，從而緩解對通用的影響。”

蓋世點(diǎn)評：近兩個月來，受芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能下滑的整車企業(yè)陸續(xù)增多，而就市場消息來看，這一困境或還需持續(xù)一段時間。

年產(chǎn)量新高！豐田預(yù)計(jì)2021年生產(chǎn)920萬輛汽車

據(jù)外媒報道，豐田汽車計(jì)劃今年全球生產(chǎn)920萬輛汽車，同比上漲17%，較2019年的疫情前產(chǎn)量水平增加2%，同時，這也是該公司有史以來年產(chǎn)量最多的一年。

圖片來源：豐田

就車型而言，豐田2020年全球銷量的反彈主要是得益于新車型，尤其是SUV。2021年，該公司計(jì)劃擴(kuò)大暢銷車型銷量，如緊湊型SUV RAV4榮放和中型跨界車SUV Harrier。

就市場而言，豐田預(yù)計(jì)今年在華產(chǎn)量將打破歷史記錄，對北美業(yè)務(wù)也保持樂觀態(tài)度；預(yù)計(jì)將在日本生產(chǎn)近320萬輛汽車，同比上漲9%，但較2019年水平下降7%。這個數(shù)字也超過了豐田之前所說的300萬輛汽車。該公司認(rèn)為需要在日本生產(chǎn)300萬輛汽車，以保證熟練勞工和供應(yīng)鏈跟上技術(shù)的發(fā)展。

蓋世點(diǎn)評：如上文所說，受芯片影響多數(shù)車企正考慮減少或暫停部分產(chǎn)能，豐田汽車擴(kuò)產(chǎn)消息的放出，再一次證明了強(qiáng)大且穩(wěn)定的供應(yīng)商體系于整車生產(chǎn)的重要性。

比亞迪汽車業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整：打造高端品牌/成立四大事業(yè)部

2月3日，據(jù)消息稱，比亞迪汽車將于近日調(diào)整組織架構(gòu)，并涉及多位高管任命。針對該傳聞，比亞迪方面回應(yīng)稱，消息基本屬實(shí)。

圖片來源：比亞迪

據(jù)消息顯示，比亞迪汽車將成立四大事業(yè)部，具體組織架構(gòu)調(diào)整及相關(guān)高管任命為：成立王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部，由路天擔(dān)任總經(jīng)理；成立e網(wǎng)銷售事業(yè)部，由張卓擔(dān)任總經(jīng)理；成立品牌及公關(guān)事業(yè)部，由李云飛擔(dān)任總經(jīng)理；成立售后服務(wù)事業(yè)部，由高子開擔(dān)任總經(jīng)理。

原比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江，將調(diào)任高端品牌，負(fù)責(zé)籌建工作。趙長江于2009年加入比亞迪，先后負(fù)責(zé)多個地區(qū)的營銷工作，并于2017年擔(dān)任比亞迪汽車銷售總經(jīng)理。2021年2月初，調(diào)任高端品牌，負(fù)責(zé)籌備工作。

蓋世點(diǎn)評：網(wǎng)傳比亞迪新能源汽車2021年銷量目標(biāo)為40萬輛，是2020年的一倍之多。從此次組織架構(gòu)也不難看出，對于2021年，比亞迪將大力擴(kuò)展?fàn)I銷力度，搶占更多市場份額。

博世2020年在華銷售額約1173億元，中國首成該集團(tuán)最大單一市場

2月4日晚，博世集團(tuán)公布2020年業(yè)績數(shù)據(jù)。據(jù)財報初步數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)息稅前利潤總計(jì)約達(dá)19億歐元，息稅前利潤率約為2.5%。在調(diào)整重組支出后，息稅前利潤約達(dá)33億歐元，利潤率則約為4.5%。博世集團(tuán)總銷售額達(dá)716億歐元（約合5548.64億元人民幣），在調(diào)整匯率影響后，同比下降4.4%。

圖片來源：博世集團(tuán)

其中，得益于中國經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，中國車市、消費(fèi)品以及工業(yè)技術(shù)市場陸續(xù)回暖，博世在中國的業(yè)務(wù)不僅扭轉(zhuǎn)了疫情初期下滑的態(tài)勢，全年業(yè)績最終實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。2020年博世集團(tuán)在中國銷售額首次超過德國，約達(dá)1173億元人民幣 ，較2019年同比增長約9.1%，占集團(tuán)總銷售額兩成之多，并創(chuàng)下了博世在華銷售額歷史新高。至此，中國也首次成為博世集團(tuán)最大的單一市場。

蓋世點(diǎn)評：2020年得益于中國對疫情的迅速且有效防控，經(jīng)濟(jì)快速回復(fù)，終端市場陸續(xù)回暖，從而進(jìn)一步展現(xiàn)了中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境及汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大韌性。

再投290億元擴(kuò)建產(chǎn)能，寧德時代加速布局未來

2月2日晚，寧德時代發(fā)布投資擴(kuò)建產(chǎn)能公告，公司擬在四川宜賓、廣東肇慶及寧德霞浦投資不超過不超過人民幣290億元，用于新/擴(kuò)產(chǎn)能建設(shè)。

其中，針對寧德時代擬在廣東省肇慶市投資建設(shè)寧德時代動力及儲能電池肇慶項(xiàng)目(一期)，據(jù)蓋世汽車由企業(yè)官方獲悉，寧德時代于近日同廣東省政府在廣州簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，肇慶市政府、廣東航運(yùn)集團(tuán)、廣州公交集團(tuán)、廣州環(huán)保投資集團(tuán)與寧德時代分別簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)合作協(xié)議，寧德時代將在廣東肇慶投資建設(shè)鋰電池生產(chǎn)基地，首期規(guī)劃建設(shè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能25GWh，投資120億元，構(gòu)建包含動力電池電芯、鋰電材料、儲能應(yīng)用、電池回收、新能源汽車、驅(qū)動電機(jī)及電控等領(lǐng)域的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并在產(chǎn)業(yè)前沿領(lǐng)域全面開展合作。且至2030年底前，力爭廣東規(guī)劃建設(shè)150GWh鋰電池產(chǎn)能及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，帶動形成新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的萬億級產(chǎn)業(yè)集群。

本次于四川宜賓、廣東肇慶和寧德霞浦的三大動力電池及儲能電池項(xiàng)目新/擴(kuò)建計(jì)劃，除廣東肇慶的25GWh，按照3億元/GWh的投資成本算，宜賓制造基地五、六期項(xiàng)目約為40GWh；時代一汽擴(kuò)建項(xiàng)目約為16.7GWh，本次投資合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能或?qū)⒊^80GWh。

蓋世點(diǎn)評：2025年，業(yè)界普遍認(rèn)為全球鋰電池需求將進(jìn)入TWh 時代，而這一觀點(diǎn)背后是包括中國在內(nèi)的全球汽車市場正加速轉(zhuǎn)型電動化所帶來的動力電池高需求。因此，產(chǎn)能布局將成為各大電池企業(yè)布局未來的重要戰(zhàn)略手段。

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