6月8日，乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布了5月乘用車產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)顯示，5月狹義乘用車產(chǎn)量為157.6萬(wàn)輛，同比下滑2.6%；零售銷量為162.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%；批發(fā)銷量為160.6萬(wàn)輛，同比下滑2.1%。由此來(lái)看，從5月份起，乘用車市場(chǎng)結(jié)束了之前幾個(gè)月的低基數(shù)增量，與去年同期相比表現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)健的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

圖表來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

就5月狹義乘用車零售量來(lái)說(shuō)，其整體表現(xiàn)與去年同期基本持平，同時(shí)與4月相比環(huán)比增長(zhǎng)1%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，5月狹義乘用車的零售表現(xiàn)與歷年的平均月度環(huán)比增速基本持平，符合季節(jié)規(guī)律。今年1-5月，乘用車零售量累計(jì)為836.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.1%，仍處于2011年以來(lái)同期的最高增速。這一高增速一方面是去年同期的低基數(shù)所致，另一方面是新能源汽車高增速帶來(lái)的拉動(dòng)效應(yīng)。

圖表來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

分品牌來(lái)看，5月豪華車零售銷量為26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%；自主品牌零售量為60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%；主流合資品牌零售量為78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。由此來(lái)看，豪華車在終端市場(chǎng)上仍處于熱銷狀態(tài)，同時(shí)，自主品牌頭部企業(yè)克服芯片短缺的壓力，在產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)等方面全面發(fā)力，取得了較高的增速。而主流合資品牌中，日系品牌5月零售份額為23.4%，同比下滑2.1個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌5月零售份額為10.6%，同比增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)。此外，德系品牌5月零售份額也有所下滑。

5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量為160.6萬(wàn)輛，同比下滑2.1%，但較2019年5月增長(zhǎng)了4%。今年1-5月，乘用車批發(fā)銷量累計(jì)為828萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.8%，較2019年同期的表現(xiàn)基本持平。5月乘用車批發(fā)銷量走低，零售銷量增長(zhǎng)，也預(yù)示著廠家去庫(kù)存較為明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月末廠家?guī)齑鏈p少3萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存減少12萬(wàn)輛；2021年1-5月廠商庫(kù)存減少21萬(wàn)輛，是歷年同期去庫(kù)存力度較大的一次。

批發(fā)銷量的走低和去庫(kù)存特征明顯，最直接的原因是供應(yīng)鏈端“缺芯”所致。從去年年底開(kāi)始的芯片短缺一直延續(xù)至今，尤其二季度表現(xiàn)得更為明顯，各大整車廠商因芯片短缺不得不調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，采取更多靈活的方案穩(wěn)定產(chǎn)銷。

乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，芯片短缺影響的大部分是傳統(tǒng)燃油車，新能源車仍呈現(xiàn)高增長(zhǎng)狀態(tài)。5月新能源乘用車批發(fā)銷量為19.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)174.2%。其中，特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱、上汽乘用車5月新能源汽車銷量均超過(guò)萬(wàn)輛規(guī)模。除了以上提到的車企外，蔚來(lái)、小鵬、合眾、理想、零跑等新勢(shì)力車企也有不錯(cuò)的表現(xiàn)；主流合資車企中，大眾品牌新能源車占據(jù)48%份額，豪華品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率有待提升，日系以HEV為主，此類產(chǎn)品受芯片短缺影響較大，5月HEV乘用車批發(fā)銷量為4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81%。

圖表來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)6月乘用車產(chǎn)銷有望保持相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)，但由于去年6月乘用車產(chǎn)銷基數(shù)偏高，接下來(lái)乘用車市場(chǎng)的增速也會(huì)逐步放緩。與此同時(shí)，由于海外疫情仍較為嚴(yán)峻，芯片短缺問(wèn)題至今未能明顯緩解，這就導(dǎo)致各大車企年中沖刺銷量的難度加大，供應(yīng)鏈安全問(wèn)題將成各大廠商三季度關(guān)注的重點(diǎn)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著三胎生育政策的出爐，車市也將迎來(lái)重大利好，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為這一政策將有利于7座SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)，因?yàn)閺?011年雙獨(dú)二孩生育政策開(kāi)放，到2014年單獨(dú)二孩生育政策放開(kāi)，再到2016年全面二孩生育政策放開(kāi)，不斷放寬的生育政策為車市增長(zhǎng)帶來(lái)了較好的推動(dòng)作用。 2017年，國(guó)內(nèi)汽車零售銷量達(dá)到2374萬(wàn)輛的峰值，隨后2018年開(kāi)始逐步下滑。

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