2021年6月5日，由上海拿森汽車電子有限公司（簡稱“拿森”）、蓋世汽車聯(lián)合主辦的第一屆自動駕駛線控底盤技術(shù)研討會暨拿森新產(chǎn)品發(fā)布會在杭州隆重召開。本次活動匯聚了行業(yè)專家、整車高管、互聯(lián)網(wǎng)公司代表等多位嘉賓，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢、技術(shù)變革、自動駕駛線控底盤技術(shù)等焦點問題，展開深入討論。下面是中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚先生在現(xiàn)場的發(fā)言：

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長 董揚

董揚：尊敬的陶總、孫院士、克強教授各位同行非常高興參加拿森的研討會，對于拿森這個企業(yè)跟陶總也討論過多次，非常值得尊敬。他們讓我來講，我就問講什么，我就講十四五汽車產(chǎn)業(yè)新特點，大家是否覺得題目特別俗氣，但是今天我告訴大家我講的和別人不一樣，十四五這幾條拿到十三五不好使，情況不一樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)在十四五的時候進入新的起點。我也寫過博客，我覺得大家現(xiàn)場聽會更生動，我認(rèn)為十四五期間中國汽車產(chǎn)業(yè)有七個新的特點。

第一，國家確定國內(nèi)大循環(huán)為主，國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，這個格局對于汽車產(chǎn)業(yè)有特別的要求。強調(diào)“國內(nèi)大循環(huán)”，那就是說國際形勢在惡化，我們要保持經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)發(fā)展。國內(nèi)需求更重要，在國內(nèi)需求重要的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)能起到支撐中國經(jīng)濟發(fā)展的作用。技術(shù)發(fā)展很多方面要靠汽車支撐，大體上來說，現(xiàn)在中國是第一產(chǎn)銷大國，2020年汽車產(chǎn)銷超過2500萬輛，我們曾經(jīng)達到2800萬輛，占世界汽車產(chǎn)量近三分之一，按國家統(tǒng)計局的產(chǎn)值來算，我們大概是12萬億或者13萬億，按照不重復(fù)計算整車和零部件只算一遍，社會商品零售總額4萬多億，汽車在中國的稅收、就業(yè)方面都是占10%以上，所以汽車是個大產(chǎn)業(yè)，而且汽車還有很大的增長空間，這一點我一直在強調(diào)，我也是業(yè)內(nèi)比較樂觀的人，我認(rèn)為中國汽車現(xiàn)在2500萬輛,將來不說哪一天，漲到5千萬輛，國內(nèi)銷售4千萬輛，在海外生產(chǎn)銷售出口1千萬輛，我認(rèn)為是一定能達到的。

為什么這么說？就是說中國汽車人均保有量相當(dāng)于世界平均水平，當(dāng)然這還不能說明問題。另外一個數(shù)字是中國人均汽車保有量在世界的排名低于人均GDP的排名，這一條很多人解釋不了，但我有自己獨道的解釋。為什么中國汽車少還能發(fā)展這么好，是因為我們用別的東西代替了汽車，我們現(xiàn)在3億輛民用汽車，還有1億輛摩托車，還有2-3億輛電動自行車作為交通運輸工具，在座很多年輕人沒有體會，我到北京上學(xué)之后，當(dāng)時中國剛剛改革開放，世界上那些著名的雜志登一條頭條照片，說中國上班的時候北京騎自行車，說中國人真了不起，又環(huán)保又節(jié)能，但現(xiàn)在我們誰都不騎，連農(nóng)民工都不騎自行車了，為什么？因為交通運輸機動化、現(xiàn)代化，這是一個社會發(fā)展重要的標(biāo)志，誰也不愿意去費力，所以這個社會的文明進步是擋不住，中國人享受現(xiàn)代文明的欲望是非常強烈，甚至于超出一般的強烈，所以我認(rèn)為中國有巨大的市場。

當(dāng)然，我們汽車發(fā)展一直也有問題。比如環(huán)境問題、石油問題、能源問題，交通擁堵問題，但是我覺得汽車產(chǎn)業(yè)在全世界130年來都是用自己的技術(shù)進步解決這些問題，現(xiàn)在汽車有害氣體排放下降99%，安全性提高了一倍以上，交通擁堵這是一個長期問題，那我們需要積累城市管理的經(jīng)驗，相信也能解決，因為現(xiàn)在世界上人均國土面積比較小的地方比如說日本、新加坡并沒有影響汽車按照人均的增長，所以我覺得十四五期間要以內(nèi)循環(huán)為主，要保證國民經(jīng)濟一定的增速，汽車是必須的。

第二，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了較強的自主創(chuàng)新能力。過去我們老說汽車產(chǎn)業(yè)你們這幫人只會引進，東風(fēng)的竺延風(fēng)董事長被人騙到中央電視臺被幾個專家圍住，他說了一句現(xiàn)在看起來非常正確的話“耐得住寂寞的20年”而被人圍攻。但你們看看今年上海車展，我覺得是非常重要的轉(zhuǎn)折點，很多中國品牌展臺有很多新技術(shù)，外國展臺雖然很大但新技術(shù)少，從此就是一個轉(zhuǎn)折點，以后你們到各國的車展，重點要看中國品牌新技術(shù)都在這兒，而且也有一些實際的例子，比如說十年前徐留平和朱華榮兩位特別強調(diào)中國品牌10萬元是天花板，現(xiàn)在我們50萬元車都開始賣了，無論是吉利、長城、長安這些突破15萬、20萬不是難事，中國品牌起來了，而且新能源汽車發(fā)展也很快，形成了我們自己的特色，對于新能源汽車發(fā)展我們采取了政府推動的政策，很多人有點詬病，這里面搞電動汽車最早的是孫院士，我當(dāng)時是為您服務(wù)，我在政府管項目，但確實那時候我們就盼著有今天，說電動車這么好的東西政府能不能推動一下，在政府推動中間也出現(xiàn)一點問題，比如騙補。一開始車不行，但大家看最近十年，我們的技術(shù)進步在市場拉動下非?？臁?/p>

美國有一個記者五年前問我，中國電動汽車很快，質(zhì)量怎么樣，你怎么看。我說我知道你什么問題，中國電動汽車現(xiàn)在水平不是先進水平，但你那個電動汽車五年換一代，我的電動汽車兩年換一代，過了5-10年我就變成世界最先進，現(xiàn)在就是按照這個走。我11年底到韓國看了三大電池廠，當(dāng)時非常感嘆，人家是上千名的化學(xué)工程師在研究電池，中國有些電池廠也很小，但現(xiàn)在到各大電池廠，我們有全世界最強的隊伍做了全世界他們沒有做的很多事情，做了很多實驗，做了很多研究，水平正在逼近世界先進水平。所以在去年浙江湖州的世界出行大會上，我說從此中國汽車可以平視世界汽車產(chǎn)業(yè)，我今天在這兒解釋一下“什么是我自己感覺到的平視”，剛才克強教授提醒我董揚你還要看到我們有很多問題，我知道我們現(xiàn)在什么還不行，比如說基礎(chǔ)研究不行，高端裝備不行，核心部件不行，基礎(chǔ)材料不行，存在短板，但是為什么敢平視，我現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)其他國家也有不行的地方，比如他們創(chuàng)新的速度很慢，比如他們在政府舉國之力協(xié)同各行業(yè)這些方面他們有差距，我現(xiàn)在跟一些外國公司駐中國的總代表溝通，他們都承認(rèn)這一點，并說最好我去給他們董事會講一講。現(xiàn)在我們創(chuàng)新能力真的起來了，我們可以平視，我們知道有問題，但可以走得略微快一點，上海車展之后“中國汽車產(chǎn)業(yè)不搞創(chuàng)新”這個帽子可以摘掉。

第三，開放仍然是大證方針。我們過去講“開放”，大家不用質(zhì)疑，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)要不要繼續(xù)講開放，現(xiàn)在社會很多人對我們?nèi)骈_放有看法，讓外國人賺錢太多，還有特朗普搞貿(mào)易戰(zhàn)切割他們說就此我們就自己都干，我認(rèn)為這樣不好。

1.還有很多我們需要國際的先進技術(shù)，包括我剛才說的基礎(chǔ)研究、核心部件高端裝備、基礎(chǔ)材料這些還需要。

2.我們本來是改革開放的得益者。這幾年有一些問題大家有點看法，比如放開股比，現(xiàn)在我可以告訴大家，當(dāng)年我是希望晚放一點，為什么？晚放一點對產(chǎn)業(yè)保護時間長一些，但我現(xiàn)在也不當(dāng)協(xié)會的常務(wù)副會長，我得說其實沒事，為什么沒事，股比放開只能增加外方的收益，不能提高它的效率也不能降低它的成本，現(xiàn)在隨便拿出一個企業(yè)來說，上海大眾，一汽大眾、上汽通用、一汽豐田你全讓他做，他能降低成本嗎，它能提高效率嗎？它并不能增加品牌競爭力，所以我覺得我們該打仗還是要打，但在開放這個問題上不用害怕。

而且我在很多場合建議少講卡脖子的問題，建議多從大國擔(dān)當(dāng)和中國對世界的貢獻角度講這個問題，我們不是要把所有的芯片都自己做，現(xiàn)在芯片幾千上萬個芯片我們?nèi)孔鍪遣豢赡埽倚酒潜绕囘€要全球化的產(chǎn)業(yè)，所以我們是能做到不讓它卡我們脖子，并不是我們自己要封閉。去年工信部舉辦十四五座談會，辛國斌部長說了一句我認(rèn)為很重要，他說特朗普不是要搞逆全球化，而是搞排除中國的全球化，我認(rèn)為很多西方政治家想的也是這個。我們應(yīng)該看到這里面的問題，也是要防止人家走排除中國的全球化，把我們孤立起來，這樣不利于我們發(fā)展，更不利于我們將來要走出去。

第四，要比以往更重視安全問題，包括技術(shù)的安全，產(chǎn)業(yè)的安全，也包括在大型災(zāi)害面前比如說全球的疫情面前供應(yīng)鏈的安全，我們應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整供應(yīng)鏈，縮短供應(yīng)鏈，保留自己一些能力。我認(rèn)為這次疫情之后只要有能力的國家都得留一點口罩和防護服的生產(chǎn)能力，不能完全靠進口，這一方面也需要調(diào)整。

第五，要重視互聯(lián)網(wǎng)思維對于汽車消費的影響，要重視新購車群體的市場需求。特斯拉最近一直是話題，他怎么對待用戶，他的數(shù)據(jù)采集，是不是放緩在中國投資……都成為話題，但我從產(chǎn)業(yè)角度看我看的不是這些，我覺得要重視特斯拉帶來的互聯(lián)網(wǎng)思維對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，這里面包括幾個方面：

交通通訊技術(shù)正在發(fā)展，從根本上改變汽車的銷售和服務(wù)模式，現(xiàn)在汽車用的4S店間接銷售服務(wù)模式源于100年前的交通通訊條件。現(xiàn)在交通通訊條件非常好了，互聯(lián)網(wǎng)思維對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是更大的，我甚至想強調(diào)技術(shù)上是有差距有過程，但銷售服務(wù)這個理念的改變是更重要的改變，所以希望大家要重視這個問題。

還有一個用戶體驗，過去汽車形成了嚴(yán)格的等級OEM、Tier1、Tier2、Tier3供應(yīng)商，每年不怕你不買，我造100款車總有人要買，現(xiàn)在不是，因為現(xiàn)在跟用戶聯(lián)系一定要打造爆款，打造爆款需要集中，不能打造100個。這一條如果現(xiàn)場有造車新勢力、零部件供應(yīng)商，我提醒大家，你的功能不能OEM用就完了，陶喆你的線控底盤不是整車上用，是在整車上讓用戶覺得你好用，要做到這種程度，這也是一個變化。

但我想強調(diào)初心和使命沒有變，我們要造好車讓老百姓用好基本需求沒有變，但表現(xiàn)形式在改變，質(zhì)量是硬道理有點減弱，顏值變成硬道理，這樣一個情況。

第六，引用習(xí)主席講的詞，“新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革”，我想后面再加一句“技術(shù)革命能夠引起產(chǎn)業(yè)變革”，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在恰好有這個變化。其實汽車產(chǎn)業(yè)確實百年未遇，我們過去閉門造車，我們車不帶任何東西，現(xiàn)在我們電車出去要充電，自動駕駛最好有道路的信息系統(tǒng)，是這個變化。過去汽車雖然我們加油，但汽車和能源是兩個系統(tǒng)，電動汽車和電網(wǎng)要engage，包括智能網(wǎng)聯(lián)將來車是一個移動的能量源和信息源，所以這些都是重大的變化。再說具體一點，比如說我認(rèn)為做汽車的人一百年來都希望把汽車能不能做得小一點，把我們的family car做成personal car，一直做不到，但是有了電動技術(shù)有可能，五菱宏光mini就是一個，現(xiàn)在有電動技術(shù)把車做到3萬元3米長，將來會出現(xiàn)各種車型。我現(xiàn)在特別希望出老頭樂，拉上老伴買個菜，送孫子上學(xué)，然后我也不用跑這么快，這樣車輛規(guī)模更大，形式更多樣化，按單車消耗的能源隨著下降。

再比如V2G，去年習(xí)主席講碳達峰、碳中和，我在好多會上在強調(diào)，我說你們記住一句話汽車不光消耗電，汽車還可以和電網(wǎng)聯(lián)合起來削峰填谷，為全社會節(jié)能。智能網(wǎng)聯(lián)我本人研究不深，但我有一個感覺，現(xiàn)在年輕人要不然過年不回家，回家都看手機，不跟老爸老媽說話已經(jīng)成為社會重要話題，但我想說僅僅是一個智能手機而已，如果有一輛智能汽車放在你面前，坐在車?yán)锩孢B喜歡的女明星都在眼前，你肯定會更加重視，汽車這個產(chǎn)品會跟人的生活有更深沉的融合。

第七，從十四五開始全世界汽車產(chǎn)業(yè)都不敢忽視中國。我認(rèn)為和手機不太一樣，國際上對中國汽車進行斷供可能性比較小就是因為這一點，因為中國是全世界潛力最大的市場，離了中國市場他們很難看。大眾沒有中國市場數(shù)字很難看，通用世界第一也是把200萬輛中國品牌算成通用品牌才可以到前列，如果不寫通用汽車就掉到二流的企業(yè)（單純按銷售數(shù)字），所以中國是一個非常大的市場。

中國是新技術(shù)應(yīng)用最好的舞臺。電動汽車，我們有最好的條件，數(shù)量最大，新技術(shù)到中國來用。智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有中國有車路協(xié)同的條件，一會兒估計克強教授會講，我講一下為什么，因為他們修路的時期過去了，我們的修路時期沒有過去，我們在今后如果形成一個技術(shù)形勢，那么我們可以用來修路的錢會遠遠多于美國、日本、歐洲，他們現(xiàn)在把修路的錢轉(zhuǎn)到教育和醫(yī)療很難拉回來，但我們可以。而且中國還有更好的工程師隊伍。上海車展，博世（中國）陳玉東說我得跟他們講，我問他你準(zhǔn)備講什么。他回答，我告訴他們以后不在中國開發(fā)新產(chǎn)品，開發(fā)不好，中國的應(yīng)用五花八門，要求高，中國人喜歡新技術(shù)，喜歡智能，中國市場上得快，你在中國開發(fā)新技術(shù)發(fā)展得快，你不在中國發(fā)展新技術(shù)你會發(fā)展慢，所以這也是一個為什么世界各國都更加重視中國汽車產(chǎn)業(yè)的理由。

舉個例證，我認(rèn)為日本三大企業(yè)對要不要向中國全面傾斜一直是猶豫的，但是最近三大汽車都由“向美國看”變成“向中國看”，豐田跟我們中國很多企業(yè)合作，本田在人的安排上要求在中國做事之后才有資格做總部領(lǐng)導(dǎo)。總的來講，中國汽車產(chǎn)業(yè)到了最好的時機，再加上像拿森這樣供應(yīng)鏈上堅持打破國際壟斷的企業(yè)，中國成為世界上最強的汽車強國，躋身為世界汽車強國之林指日可待，謝謝大家。

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