重慶雖是第一批入選”十城千輛”的示范城市，但并不急于批量投入新能源車輛。而是在5年間，重慶公交通過不斷地進行樣車試驗，方在今年4月初開始陸續(xù)地分批投入330輛氣電混合動力客車。

　　眾所周知，重慶屬山體地形，城內(nèi)坡路極多且陡峭，這批混合動力公交車能否經(jīng)得住考驗?爬坡動力是否強勁呢?方得網(wǎng)作者近日遠赴重慶，親自體驗乘坐了該市多條線路由重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的混合動力公交車。

　　動力給力 爬坡動力足

　　眾所周知，重慶屬山體地形，城內(nèi)坡路極多且陡峭，該市混合動力公交車能否經(jīng)得住考驗?zāi)?

　　作者選擇從重慶大學(xué)站點坐上462路混合動力車，該條線路從重慶大學(xué)到解放碑，號稱是重慶市爬坡最多且最陡的一條線路。在整個行駛過程中，作者乘坐中的車輛幾乎一直在上坡下坡，最陡的坡度接近50度角。但車既沒有因動力不足趴在坡上，爬坡時的速度也沒有明顯慢于周邊的車輛，其車速基本保持在15公里/小時(重慶市區(qū)路況較差，交通擁堵)。

　　”我們的車沒有在路上停駛過。這條線路走的都是車輛較密集的區(qū)域，要停在路上還真麻煩了?！痹诟囃局?，462路的司機告訴作者，他開的這路車一天要跑5圈，而一圈長達54公里?！币擒噭恿Σ蛔?，我們一天就不能跑完這么長的線路?！?/p>

　　隨后，作者又從較場口走上303路的混合動力公交車，這條線路雖沒有462路的坡路多，但也有一些大小陡坡。在跟車過程中，作者同樣感受到恒通混合動力客車良好的爬坡性能————期間沒有出現(xiàn)其它一些城市運營的混合動力車爬坡時動力不足，甚至趴窩的情況。

　　電池溫度穩(wěn)定

　　一直以來，動力電池在使用中因升溫過快導(dǎo)致電池受損，是新能源汽車推廣中的一個技術(shù)難題。那么，重慶恒通混合動力車搭載的電池在實際使用中，是否也出現(xiàn)了這個問題呢?

　　在861路場站內(nèi)，作者見到電池配套廠家的一位維修人員李然(化名)。在作者詢問車隊管理員和司機時，他并沒有上前阻攔(不像作者以往在其他城市遇到的那樣)。李然告訴作者，目前恒通氣電混合動力公交車采用的都是微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司生產(chǎn)的鈦酸鋰動力電池。據(jù)悉，在該類混合動力客車上裝配的電池標準電壓為346V，標準電容量為66AH，總重量約0.8噸，售價大約為20萬元。

　　正在詢問時，剛好看到兩輛861路混合動力車跑完一圈回站，作者便上去查看電池儀表，上面顯示的電池溫度都在30℃左右。當時，作者手機上顯示的即時氣溫是28℃。

　　在調(diào)查當天的重慶市氣溫為31℃-24℃。為了了解電池溫度情況，作者特意在中午時分坐上462路混合動力公交車。在462路車上，作者一直站在駕駛室旁邊，觀察儀表盤上電池溫度的變化。據(jù)作者觀察，一路行駛下來，電池溫度一直在30℃-32℃之間變化。

　　下午兩點左右，作者又坐上303路車，這時手機上顯示的即時氣溫將近30℃，但儀表盤上顯示的電池溫度最高也就只有33℃。”車剛投用時，電池升溫較快，但后來廠家又把裝電池的箱子改造了幾次，現(xiàn)在車上的電池溫度很穩(wěn)定，與路面溫度基本一樣?！?車上的乘務(wù)員白潔(化名)如是說道。

　　服務(wù)響應(yīng)速度快

　　在重慶861路公交車的盤溪東場站，作者采訪到了861路車隊的管理員吳軍(化名)。他告訴作者，目前861路共30輛車，全部采用恒通插電式氣電混合動力客車，是今年7月6日正式投入運營的。新車投用一月有余，使用情況如何呢?

　　吳軍表示，由于氣電混合動力客車與以往運營的CNG客車有些不同，在剛開始運營的一兩周內(nèi)，有些小毛病，特別是在換擋功能上。這類車雖然擁有自動換擋功能，但采用的是機械自動變速箱(AMT)，所以，在道路暢通時，車本應(yīng)提速卻略有延時。”需要加踩氣門一會兒，(車)才能反應(yīng)過來。但這幾天廠家一直在積極幫我們做調(diào)試，沒有讓我們著急?！?/p>

　　對此問題，恒通電動客車系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理田野解釋道：”恒通混合動力客車采用發(fā)動機、永磁電機、AMT同軸聯(lián)接，變速由電機轉(zhuǎn)速智能控制。這套自動控制程序是我們與清華大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的，通過模擬每條道路的實際情況，提前設(shè)定自動換擋?！?/p>

　　作者走訪462路公交總站時，剛好看見一名維修人員拿著電腦正對一輛混合動力客車進行擋位調(diào)整?！苯?jīng)過幾次調(diào)整，目前自動變速的狀況好多了?！闭驹谝慌缘乃緳C說道。

　　在乘坐一輛303路混合動力公交車時，白潔同樣告訴作者，這類車輛在4月剛剛投入使用時，確實有這種情況存在，但經(jīng)過一個月左右的調(diào)試，現(xiàn)在這個問題已經(jīng)得到解決。

　　雖然重慶投運的氣電混合動力公交車在最初使用時，車上的自動變速功能歷經(jīng)了幾番調(diào)試，給車隊帶來了一些小麻煩，但作者從走訪的861路、303路、462路三個車隊的相關(guān)管理人員和司機那里了解到，恒通電動客車公司的服務(wù)響應(yīng)速度非常快，在車輛報修兩小時內(nèi)，廠商維修人員就能立即到位。一旦車輛配件出現(xiàn)問題，常駐配件商的維修人員也能迅速與客車廠家人員一起到故障現(xiàn)場，把問題全部解決。

　　”我們從4月開始用這車，還沒有因維修問題讓車輛停運過夜?！?03路車的白潔如是表示道。

　　年內(nèi)將再增200輛 未來節(jié)氣率達40%

　　作者注意到，目前在重慶運營的混合動力公交車，都是快速充電插電式混合動力客車，但幾路車隊的司機都表示目前還未進行車外充電。

　　對此，田野向作者解釋，目前重慶市區(qū)用于混合動力公交車充電的充電樁還未完成建設(shè)，因此車輛無法進行插電式充電?！爆F(xiàn)在主要依靠車輛制動能量回收進行節(jié)能，目前的節(jié)氣率可達到13%-20%，未來允許外部充電后節(jié)氣率將達到40%，大大降低能耗。”(目前重慶主城區(qū)還未建有充電樁，只有空港工業(yè)園區(qū)有供純電動公交使用的充電樁，而混合動力公交車都在主城運營。)

　　據(jù)他介紹，恒通快速充電插電式混合動力客車，選用的是微宏動力生產(chǎn)的新型長壽命鈦酸鋰電池，電池使用壽命6-8年?！苯衲昴甑讓⒃诠黄瘘c站或和終點站修建一個110Kw充電樁或集電弓自動充電裝置，可隨時給車輛進行充電，每次充電5-10分鐘，可充電8-16度，能純電驅(qū)動客車行駛10公里。每一個充電樁，占地10㎡，投資50-60萬左右?！?/p>

　　”這類車可申請國家新能源政策補貼42萬元，整車購車成本和使用成本與傳統(tǒng)車相當，公交公司買得起也用得起?！比绱艘粊?，售價95萬元的12米混合動力客車加上財政補貼只需成本53萬元，只比同規(guī)格的CNG客車貴3萬元，但實現(xiàn)了自動換擋，深受駕駛員歡迎。而且，據(jù)田野表示，恒通電動客車公司把復(fù)雜的補貼申請辦理手續(xù)都主動攬過來，幫客戶省心不少。

　　據(jù)悉，目前重慶市共有330輛混合動力客車在14條公交線路上投入運行，車內(nèi)外噪音比傳統(tǒng)車低5分貝，減少了城市噪音污染。此外，恒通快速充電純電驅(qū)動客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化已列入國家科技部十二五”863”計劃項目，得到了科技部的大力支持。重慶年內(nèi)還將再投入200輛混合動力客車。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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