豐田汽車公司發(fā)布了于3月19-20日舉行的“2022超級耐久系列賽Powered by Hankook”首站－鈴鹿5小時(shí)耐力賽的參賽體制，并發(fā)布了在鈴鹿5小時(shí)耐力賽上，將進(jìn)一步推進(jìn)氫燃料及碳中和燃料的“制造”、“運(yùn)輸”和“使用”。

新賽季，豐田將派出3臺搭載使用不同燃料的動(dòng)力成賽車參加比賽，豐田還將通過跨行業(yè)合作，與合作伙伴共同持續(xù)推進(jìn)氫燃料和碳中和燃料的“制造”、“運(yùn)輸”和“使用”。也將與以超級耐久機(jī)構(gòu)及2022超級耐久系列賽的主要贊助商ENEOS為首的運(yùn)營超級耐久系列賽的各相關(guān)方一起，推進(jìn)汽車運(yùn)動(dòng)事業(yè)的發(fā)展。

搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉在去年的超級耐久系列賽中共參與了4站的比賽，從去年5月首次參賽到11月的最后一站的半年時(shí)間里，卡羅拉（氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)）功率提升24%,扭矩提高33%,也成功抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氫氣異常燃燒，將氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的性能鍛煉到了與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并肩的水平。另外，為了提高實(shí)用性，也提升了續(xù)航距離，并縮短了加氫時(shí)間，通過一年的時(shí)間積極地解決課題。

從今年開始，豐田擴(kuò)大了燃料多樣化的挑戰(zhàn)，投入使用碳中和燃料的新型賽車。這款新賽車以GR86為原型，搭載在 GR YARIS 和氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)卡羅拉上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)之上，研發(fā)的1. 4升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。碳中和燃料本身含有大氣中的二氧化碳，在燃燒時(shí)雖然也排放二氧化碳，但相互抵消，所以排放量等于0.活用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和車輛技術(shù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)的這一舉措也備受矚目。2022賽季，將與同樣參加ST-Q級別賽的斯巴魯在比賽過程中一邊鍛煉車輛，一邊發(fā)現(xiàn)課題并予以改善，探索未來實(shí)用化的可能性。另外，在比賽中得到的知識和經(jīng)驗(yàn)，將運(yùn)用于SUBARU BRZ和TOYOTA GR86的研發(fā)中。

在ST-Q級別車輛中，除了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)卡羅拉、GR86(碳中和燃料）之外，馬自達(dá)的“MAZADA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO”和斯巴魯?shù)摹癟eam SDAEngineering BRZ CNF Concept”也將使用碳中和燃料參加比賽。三家公司在進(jìn)行信息交換的同時(shí)，在賽場上相互競技，從而提高技術(shù)開發(fā)的速度，助力碳中和社會(huì)的實(shí)現(xiàn)。

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