緊湊型轎車主打經(jīng)濟實惠，是很多家庭用車的首選，不過隨著人們生活水平不斷提高，定位更高、尺寸也更大的中型轎車也逐漸成為了不少人的進階之選。在國內(nèi)市場，中型轎車這個級別的競爭可謂是相當(dāng)激烈，不僅有合資“大佬”穩(wěn)坐泰山，而且自主品牌也不甘人后，努力在產(chǎn)品力及價格方面實現(xiàn)兩手抓，不斷尋求向上發(fā)展的機會。當(dāng)然，這其中也不乏日子過得并不那么如意的合資品牌，希望通過“性價比”為自己贏得一席之地。相信這樣的描述已經(jīng)足夠“露骨”，或許風(fēng)格迥異，市場定位也有所不同，但在國內(nèi)中型車領(lǐng)域，它們確實也都算得上是目前關(guān)注度比較高的車型。今天我們就將廣汽本田雅閣、廣汽傳祺GA6、東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X三款車型聚集到一起，通過測試成績進行橫向?qū)Ρ?，看看它們的實用性表現(xiàn)究竟如何。

一、車內(nèi)舒適性配置測試對比

作為本次對比中價格最高的選手，雖然雅閣的后排座椅共配有3個頭枕，但中間位置的頭枕與后排中央扶手居然是一體式設(shè)計，因此并不支持上下調(diào)節(jié)，槽點無疑。相比之下，傳祺GA6和凡爾賽C5 X的后排均配備有3個獨立頭枕，支持高低調(diào)節(jié)，對于乘客的適應(yīng)性更好。即便尺寸表現(xiàn)都不及兩側(cè)的座椅頭枕，不過得益于可調(diào)節(jié)設(shè)計以及內(nèi)部柔軟的填充，實用性和舒適性表現(xiàn)均有所保證。

前排中央扶手方面，三款車型均采用皮質(zhì)材料包裹，質(zhì)感較為出色，不過遺憾的是都不支持角度及前后調(diào)節(jié)，所以實用性表現(xiàn)確實要差一些。通過實測來看，在正常坐姿下，三款車型的前排扶手都能對駕駛員手肘進行有效支撐，舒適性尚可，只是由于不能進行調(diào)節(jié)，因此都需要駕駛員主動遷就適應(yīng)才行。

通過測試數(shù)據(jù)來看，三款車型的主駕駛位座椅可調(diào)范圍中規(guī)中矩。雅閣和凡爾賽C5 X的成績均為25cm，雖然傳祺GA6表現(xiàn)稍遜，但也達到了24cm，均處于同級平均水平。方向盤部分，雅閣和傳祺GA6的角度調(diào)節(jié)分別為11.5°和10.2°，較之凡爾賽C5 X的7.9°優(yōu)勢明顯。至于前后調(diào)節(jié)部分，傳祺GA6達到6cm，相較另外兩款車型有小幅領(lǐng)先，不過優(yōu)勢并不明顯?？傮w來看，三款車型在車內(nèi)舒適性配置環(huán)節(jié)表現(xiàn)良好，硬要說槽點的話，雅閣的后排座椅中間位置頭枕居然不可調(diào)節(jié)，確實有些說不過去。另外，三款車型的前排中央扶手均采用了不可調(diào)節(jié)的固定式設(shè)計，這點確實比較令人遺憾。

二、多媒體配置測試對比

1.USB電源接口

USB接口擴展方面，雅閣車內(nèi)共配有3個USB接口，前排1個位于中控臺下方無線充電板上方，而后排的2個則全部位于空調(diào)出風(fēng)口下方。我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，基本都能維持在5V 1.5A；傳祺GA6全車配備4個USB接口，分別位于前排儲物槽內(nèi)和后排中央出風(fēng)口下方，可以滿足全車乘客對電子設(shè)備充電的需求；相比之下，凡爾賽C5 X全車就只有1個USB接口和1個Type-C接口，數(shù)量較少，整體表現(xiàn)并不能令人滿意。

2.車載導(dǎo)航

雅閣車機系統(tǒng)內(nèi)置的導(dǎo)航簡單好用，目的地支持多種輸入方式，基于車聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)航系統(tǒng)還可以進行地名聯(lián)想，非常智能。確定好目的地后，導(dǎo)航系統(tǒng)會提供多種路徑選擇，另外駕駛員也可以根據(jù)個人喜好進行設(shè)置。

凡爾賽C5 X車機系統(tǒng)內(nèi)置高德地圖，界面布局較為簡潔，基本不需要任何學(xué)習(xí)成本，上手很快，日常使用非常便利。實測來看，系統(tǒng)識別率高、反應(yīng)速度快，整體使用感受良好，并沒有明顯槽點。由于試駕的2022款廣汽傳祺GA6并未配備導(dǎo)航系統(tǒng)，因此未能對其導(dǎo)航功能進行測試。

進階配置方面，雅閣的液晶儀表以及HUD抬頭顯示均可以進行設(shè)置，同步顯示導(dǎo)航信息。不過顯示的內(nèi)容比較簡單，只有路線指引以及路線距離，不過日常使用時還是可以為駕駛員提供便利，使用感受很好。相比之下，凡爾賽C5 X的表現(xiàn)會更好一些。將導(dǎo)航設(shè)置好后，全液晶儀表可以映射指引信息以及全景地圖，另外HUD也能顯示車速及導(dǎo)航路線等信息，顯示內(nèi)容非常豐富。

三、車內(nèi)儲物空間對比

車內(nèi)儲物空間方面，由于均是中型車定位，因此三款車型的整體表現(xiàn)都比較出色。對比來看，雖然在儲物槽的數(shù)量上還是有所區(qū)別，但位置設(shè)計基本都比較合理，滿足日常使用并不會有太大壓力。

雅閣前排門板的儲物槽空間很大，而且?guī)в锌臻g劃分，不過儲物槽后部開口狹小，因此拿取物品會稍顯費力。車門拉手采用封底設(shè)計，可以比較穩(wěn)妥的放下一個手機。前排杯架位于換擋機構(gòu)右側(cè)，采用連體式設(shè)計，容積很大，雖然內(nèi)部配有限位器，但標準尺寸的水瓶放進去還是會有些許晃動。中央扶手箱內(nèi)的容積還算不錯，并帶有分層，方便放一些票據(jù)之類的東西。后排門板儲物槽相較前排有所減小，不過儲物能力依然還算不錯。前排座椅后側(cè)設(shè)計有背袋，可以放置一些雜物，空調(diào)出風(fēng)口下方有個一小的儲物盒，進深比較一般，存放手機或錢包并不穩(wěn)妥。后排中央扶手箱上有連體式的杯架，只是內(nèi)部并未配備限位器，這點比較遺憾。

傳祺GA6前/后車門儲物槽容積都比較不錯，同時車門把手均采用封底式設(shè)計，能夠放置手機等小件物品。前排中央扶手箱內(nèi)部容積出色，可以容納正常600ml的飲料瓶。后排常規(guī)儲物空間的表現(xiàn)也都中規(guī)中矩，能夠滿足日常使用，而且前/后排杯架也都設(shè)計了限位器，實用性表現(xiàn)出色。

凡爾賽C5 X前排儲物空間布局合理，車門拉手采用封底設(shè)計，可以作為小型儲物槽使用。中控臺空調(diào)出風(fēng)口下方配有儲物平臺，內(nèi)置無線充電板，可以放置手機等隨身物品。中央扶手箱采用對開式設(shè)計，內(nèi)部造型規(guī)整且容積較大，實用性表現(xiàn)不錯，同樣的，前排手套箱內(nèi)部的空間也很大，可以放下不少雜物。后排儲物能力同樣不俗，前排座椅后側(cè)設(shè)計有儲物袋，后排中央扶手上還配有兩個帶限位器的杯架，能夠有效固定住水瓶。另外在杯架前側(cè)還設(shè)計有儲物槽，可以放置小件物品。雖然空調(diào)出風(fēng)口下方的儲物槽進深一般，但拿取物品十分順手，實用性表現(xiàn)同樣可圈可點。

后備廂空間對比

雅閣的后備廂容積比較大，雖然兩側(cè)存在明顯輪拱侵占空間的情況，而且地板也并非純平，但好在整體還算規(guī)整，對于一款中型轎車來說表現(xiàn)能夠令人滿意。后排座椅支持整體放倒，雖然可以達到空間拓展的目的，但靈活程度卻遠不及比例放倒。值得一提的是，后排中央扶手后側(cè)的蓋板可以打開，一定程度上可以方便后排乘客拿取后備廂內(nèi)的物品。

傳祺GA6的后備廂支持車內(nèi)開關(guān)、后備廂按鍵以及遙控鑰匙等多種方式開啟。后備廂內(nèi)部兩側(cè)輪拱侵占情況不明顯，整體空間規(guī)整，利用率比較高。此外，后排座椅還支持4/6比例放倒，擴展能力出色，實用性表現(xiàn)令人滿意。

凡爾賽C5 X配備電動感應(yīng)后備廂和位置記憶功能，并且得益于溜背式造型設(shè)計，因此尾門的開啟面積非常大，這部分相較競品優(yōu)勢明顯。后備廂內(nèi)部空間規(guī)整，而且后排座椅也支持比例放倒。雖然座椅在放倒后并不能與后備廂地板形成純平，但是對于一臺中型轎車來說依然瑕不掩瑜。

四、車內(nèi)視野測試對比

在數(shù)據(jù)測試環(huán)節(jié)，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野范圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

實測過程中，三款車型的前方視野盲區(qū)范圍存在一定差距，表現(xiàn)各有優(yōu)劣。對比來看，雅閣的實測成績最優(yōu)，前方視野盲區(qū)距離僅為203cm，在測試過的同級別車型中屬于上游水平；傳祺GA6表現(xiàn)次之，數(shù)據(jù)為220cm，也基本能夠令人滿意。相比之下，凡爾賽C5 X的測試成績明顯不及另外兩款車型，表現(xiàn)最差，前方視野盲區(qū)稍大。

在外后視鏡視野范圍測試環(huán)節(jié)中，三款車型均只配備了普通鏡片，硬件配置方面均保持統(tǒng)一。測試成績方面，傳祺GA6的綜合表現(xiàn)最優(yōu)，數(shù)據(jù)為左側(cè)29°，右側(cè)23°，兩側(cè)后視鏡的盲區(qū)較小。而雅閣和凡爾賽C5 X右側(cè)外后視鏡的視野盲區(qū)稍大，但也基本達到了同級別平均水平，滿足日常使用并無壓力。

五、倒車輔助配置對比

配置方面，從實際體驗和測試數(shù)據(jù)可以看出，雅閣的綜合表現(xiàn)相對更好，前/后駐車雷達均為四段式設(shè)計，提示音蜂鳴較為清晰。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。從實測數(shù)據(jù)來看，雅閣后側(cè)雷達的最近提示距離為27cm，相較日常使用習(xí)慣更遠一些。前雷達蜂鳴分為4段，最遠可在96cm處感應(yīng)前方物體，雷達最近提示距離為23cm；傳祺GA6并未配備前側(cè)雷達，不過其后側(cè)駐車雷達表現(xiàn)良好，最遠可在135cm處可以感應(yīng)到后方物體；凡爾賽C5 X后雷達共計四段，最遠探測距離為130cm，略有遺憾的是各段距離間隔掌握一般。前雷達分為三段，最遠可在50cm處感應(yīng)前方物體，持續(xù)蜂鳴階段最遠距離為25cm，與測試經(jīng)驗值相同。

雅閣配備360度全景影像系統(tǒng)，另外影像中的輔助線也可以根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動角度而進行改變。倒車影像在照明條件較好時清晰度尚可，但是畫面仍存在明顯的“顆粒感”，另外在暗光條件下，清晰度也會收到相當(dāng)嚴重的影響，在觀感方面卻依舊存在較大的提升空間。功能方面，在倒車影像界面底部，雅閣提供有多個角度的視角切換列表，例如車側(cè)盲區(qū)等，能夠幫助駕駛員更好地觀察車輛周圍情況，實用性很強；由于測試的2022款廣汽傳祺GA6 270T自動豪華版并非頂配車型，所以多媒體系統(tǒng)無論是屏幕尺寸還是內(nèi)置系統(tǒng)都跟頂配的尊貴版不一樣。這套影像系統(tǒng)顯示效果一般，左側(cè)為虛擬影像，只支持后方距離提示，右側(cè)為倒車影像。其中倒車影像中的輔助線可隨方向盤移動，便于駕駛者泊車時掌握與后方車輛或障礙物的距離以及行車軌跡；凡爾賽C5 X同樣配備360度全景影像功能，并且支持2D和3D兩種顯示效果，此外還有非常實用的透明底盤功能，方便駕駛員隨時查看車底狀況。全景影像支持多視角切換，使用場景十分豐富。

車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到在狹窄的道路中轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭的情況，這個時候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就顯得非常重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支撐平面上滾過的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑大小，在車輛轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。經(jīng)過實測，凡爾賽C5 X的轉(zhuǎn)彎半徑為4.9m，表現(xiàn)十分出色；雅閣和傳祺GA6的轉(zhuǎn)彎半徑分別為5.04m和5.1m。從數(shù)據(jù)上看，凡爾賽C5 X的轉(zhuǎn)彎半徑最小，常規(guī)道路完成掉頭動作較為輕松。

總結(jié)：

雅閣作為國內(nèi)中型車第一梯隊的“佼佼者”，其綜合實力確實無需多言，不過它也并非盡善盡美，例如后排座椅中間位置的頭枕不可調(diào)，這點就很挺令人遺憾。廣汽傳祺GA6是三款車型中性性價比最高的一個，不過它依然有著非常不錯的基礎(chǔ)表現(xiàn)。雖然沒有太多亮點，但勝在常用功能較為齊全，給人一種非常務(wù)實的感覺。 凡爾賽C5 X外觀設(shè)計特立獨行，相當(dāng)有個性，但這也很容易讓人對其產(chǎn)生“華而不實”的誤解。不過通過測試不難發(fā)現(xiàn)，它在實用性方面的表現(xiàn)確實可圈可點，而法系車型以往那些頗為“個性”的設(shè)計，在它身上也都變得務(wù)實了許多。綜合來看，雖然價格區(qū)間存在一定差異，但是作為時下關(guān)注度較高的三款中型轎車，廣汽本田雅閣、廣汽傳祺GA6、東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X的實用性表現(xiàn)都各有所長，滿足家用也基本不存在什么明顯硬傷。

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