9月8日，乘聯(lián)會公布了8月份全國乘用車市場產(chǎn)銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達187.1萬輛，同比增長28.9%，環(huán)比7月增長2.9%。1-8月, 國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量累計達1295.0萬輛，同比增長0.1%。

乘聯(lián)會指出，8月新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢均受政策推動明顯。加之各地出臺鼓勵消費政策力度大，主流車企生產(chǎn)持續(xù)拉升，改變了淡季規(guī)律，進一步拉動8月車市火爆。

基于這一良好的增長態(tài)勢，乘聯(lián)會認為，雖然目前國內(nèi)疫情仍有不確定性，但9月預計產(chǎn)銷同比仍有望高增長，可實現(xiàn)“金九銀十”的良好局面。特別是成都車展及近期眾多新車集中上市，配合地方政府的促消費政策，對秋季車市有促進意義。而考慮到按慣例9月后會進入促銷收縮期，因此9月是購車最佳時機。

圖片來源：乘聯(lián)會

8月增長強勁，比亞迪再奪銷冠

乘聯(lián)會指出，8月乘用車零售銷量同比大幅提升，主要是由于去年同期東南亞疫情導致當?shù)匦酒?yīng)幾乎中斷，受此影響國內(nèi)零售銷量大幅下降。

另外，過去幾個月物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善，使得疫情對整體車市擾動相對可控，以及購車優(yōu)惠政策的效果逐步顯現(xiàn)，均為8月銷量的穩(wěn)定增長提供了重要支撐。

分品牌來看，8月自主品牌零售85萬輛，同比增長41%，環(huán)比持平；自主零售份額為45.8%，同比增長3.8個百分點，前8個月累計份額46%，相對于2021年同期增長6.9個百分點。這主要是由于自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

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主流合資品牌8月零售77萬輛，同比增長18%，環(huán)比增3%。其中德系品牌8月零售份額21.1%，同比下降1.1個百分點；日系品牌零售份額20.7%，同比下降1.2個百分點；美系品牌市場零售份額達到8.9%，同比下降0.4個百分點。

特別值得一提的是比亞迪，自4月首次登頂乘用車車企銷量TOP 10，8月份再回榜首，以16.9萬輛的成績位居第一。緊隨其后的依次是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、長安汽車、吉利汽車、東風日產(chǎn)、廣汽豐田、一汽豐田和奇瑞汽車，8月狹義乘用車零售銷量分別為：16.4萬輛、11.8萬輛、10.5萬輛、10.4萬輛、10.3萬輛、8.8萬輛、8.4萬輛、8.1萬輛、7.5萬輛。

新能源市場持續(xù)火爆，經(jīng)濟型市場快速崛起

8月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達63.2萬輛，同比增長103.9%，環(huán)比增長12.0%。乘聯(lián)會認為，這主要是油價上漲而電價鎖定，帶動了電動車訂單表現(xiàn)火爆。1-8月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量累計達366.2萬輛，同比增長119.4%。

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分車型來看，8月純電動乘用車批發(fā)銷量為49萬輛，同比增長92.0%；插電混動車型銷量為14.2萬輛，同比增長159.2%。

具體到不同級別車型，其中B級電動車8月銷量同比增長100%，環(huán)比增長58%，占純電動份額28%，仍是領(lǐng)軍賽道。A00級電動車批發(fā)銷量12.4萬輛，環(huán)比下降5%，占純電動車型25%的份額；A0級電動車批發(fā)銷量9.3萬輛，占純電動車型19%的份額；A級電動車占純電動份額26%。盡管如此，乘聯(lián)會認為純電動市場A00+A0的經(jīng)濟型電動車市場正在崛起。

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車企方面，8月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有16家，占新能源乘用車總量84%。其中排名前十的依次為：比亞迪173,977輛，特斯拉中國76,965輛，上汽通用五菱52,551輛，吉利汽車37,500輛，奇瑞汽車28,778輛，廣汽埃安27,021輛，上汽乘用車26,941輛，長安汽車16,679輛，哪吒汽車16,017輛，零跑汽車12,525輛。

乘聯(lián)會指出，目前油價繼續(xù)保持高位，有利于新能源汽車的進一步增長，尤其是自主品牌A00級+A0級經(jīng)濟型電動車，會持續(xù)放量。

加上各大車企新品持續(xù)推出，在主流價格區(qū)間均有高性價比產(chǎn)品供應(yīng)，帶動増程等插混車型在市場上接受度也有所提升，均會為新能源汽車市場帶來較大的增量，即便部分地區(qū)因電力緊缺導致短暫不便，亦不會改變新能源車型逐步走向市場化推廣的趨勢。

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