2019年，路特斯Evija在廣州車(chē)展迎來(lái)了在中國(guó)的首次亮相，也在這個(gè)全世界最激進(jìn)最快速推進(jìn)著電動(dòng)車(chē)的國(guó)家，展示著自己在電動(dòng)車(chē)時(shí)代的堅(jiān)持。那是路特斯一次大膽的嘗試，開(kāi)創(chuàng)先河，書(shū)寫(xiě)紀(jì)錄，限量130臺(tái)，售價(jià)超2000萬(wàn)，每一個(gè)元素都寫(xiě)滿了傳奇。

出道即巔峰的路特斯Evija

是的，這是路特斯和我們的共識(shí)，這個(gè)時(shí)代屬于電動(dòng)車(chē)。但在這個(gè)共識(shí)背后，固執(zhí)的路特斯并沒(méi)有忘記屬于自己的使命。這個(gè)使命來(lái)自于他們70多年來(lái)對(duì)車(chē)的瘋狂執(zhí)念，也來(lái)自于他們?cè)陔妱?dòng)車(chē)時(shí)代的堅(jiān)持。

路特斯的榮光：電動(dòng)車(chē)時(shí)代僅存的希望

說(shuō)起路特斯，曾經(jīng)的榮光仿佛就在眼前。

對(duì)于任何一個(gè)喜歡車(chē)的人來(lái)說(shuō)，路特斯和他的創(chuàng)始人柯林·查普曼都是一個(gè)無(wú)法越過(guò)的名字。強(qiáng)如法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利，也一樣對(duì)自己這位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手心懷敬意。如果說(shuō)別的車(chē)只是速度太快，那么路特斯應(yīng)該被當(dāng)成是“飛得太低”。畢竟，路特斯的空氣動(dòng)力學(xué)一直就在致力于應(yīng)該如何把車(chē)壓得更低，做得更輕，跑得更快。

傳奇一般的路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼

正如查普曼自己所說(shuō)的：“大馬力可以讓你的車(chē)在直道加速時(shí)更快，但輕量化可以讓你在任何地方都快?！保ˋdding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere.）

1948年，柯林·查普曼用一把電鉆和基礎(chǔ)的鈑金技術(shù)，把一臺(tái)1930年的奧斯汀7改造成為了第一臺(tái)路特斯汽車(chē)——路特斯Mark 1，并且開(kāi)始駕駛著自己的車(chē)參加比賽正式開(kāi)啟了路特斯的故事。

在那之后，路特斯就開(kāi)始憑借著輕量化的車(chē)身和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)在賽車(chē)領(lǐng)域嶄露頭角，并在1954年創(chuàng)立了路特斯車(chē)隊(duì)，逐步涉足各類賽事。1962年，查普曼設(shè)計(jì)制造了世界上第一臺(tái)采用全硬殼結(jié)構(gòu)“單體”承載式車(chē)身的F1賽車(chē)Type 25，并在第一年就拿下4場(chǎng)勝利。

第一年就拿下4個(gè)冠軍的路特斯Type 25

1968年，開(kāi)創(chuàng)F1賽事輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)先河的路特斯Type 49問(wèn)世，正式開(kāi)啟了F1的風(fēng)翼時(shí)代，也為他們拿下了第三個(gè)F1車(chē)隊(duì)總冠軍。在那之后，路特斯Type 72和路特斯Type 79延續(xù)著路特斯在F1賽場(chǎng)的榮耀，繼續(xù)為路特斯帶來(lái)勝利和冠軍。

開(kāi)創(chuàng)F1賽事輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)先河的路特斯Type 49

但是在很多人心里，他們更加忘不了的是另一款經(jīng)典車(chē)——發(fā)布于1957年的路特斯Mark 7。因?yàn)檫@不僅是一款民用車(chē)，更是一款可以買(mǎi)回家自己拼裝的民用性能車(chē)。

這臺(tái)車(chē)當(dāng)年以整車(chē)或者套裝的形式出售，性能不俗但價(jià)格低廉，整車(chē)只有350公斤，價(jià)格算下來(lái)也不過(guò)人民幣六七千塊，相比其他的車(chē)型價(jià)格只有大約三分之一。但它的最高時(shí)速依舊可以超過(guò)200公里，零百加速6.2秒，遇上很多超跑同樣不輸。

或許這臺(tái)車(chē)永遠(yuǎn)不可能得到登上F1賽場(chǎng)的榮光，但是卻最好的體現(xiàn)了路特斯的造車(chē)?yán)砟睿狠p量化、操控性，以及民用和賽道的性能平權(quán)。即便無(wú)法真正踏上賽道，即便被定義為“經(jīng)濟(jì)型”賽車(chē)，路特斯Mark 7依舊留著路特斯的血脈，擁有著極度精準(zhǔn)的操控性，被如今的車(chē)迷所津津樂(lè)道。

經(jīng)典的路特斯Mark 7

在彼此不同的道路上都能獲得最高水平的性能和操控，這就是路特斯要堅(jiān)持的初衷，也是我們?cè)谶@個(gè)性能單調(diào)、操控貧瘠的電動(dòng)車(chē)時(shí)代對(duì)路特斯依舊抱有希望的原因。如果說(shuō)如今依舊有車(chē)能讓我們對(duì)駕駛這件事情充滿期待，那路特斯一定是那個(gè)“唯一”。

不僅僅是廣大車(chē)迷和用戶，即使同是車(chē)企，路特斯在操控、性能等方面的積累也同樣被大家認(rèn)可。比如基于路特斯Elise底盤(pán)打造的純電動(dòng)跑車(chē)特斯拉Roadster，底盤(pán)調(diào)教就來(lái)自于路特斯團(tuán)隊(duì)，類似的還有全球限量?jī)H有10臺(tái)的Hennessey Venom GT，在它刷出435km/h的極速表現(xiàn)背后，同樣出自路特斯團(tuán)隊(duì)對(duì)操控和底盤(pán)的調(diào)教。

極速可以達(dá)到435km/h的Hennessey Venom GT

所以，當(dāng)路特斯Eletre還只能叫做Type 132的時(shí)候，所有人就都屏住了呼吸：這臺(tái)車(chē)，到底會(huì)有什么不同？它又會(huì)怎樣改變這個(gè)電動(dòng)車(chē)的時(shí)代？

EPA：為電動(dòng)車(chē)重新定義操控和性能

要想憑借一己之力改變電動(dòng)車(chē)時(shí)代，路特斯拿出了自己瘋子一般的執(zhí)著勁頭。和其他車(chē)企更希望在廣泛的工業(yè)化時(shí)代里，追求架構(gòu)平臺(tái)和車(chē)型的適配性以及經(jīng)濟(jì)性的理念完全不同，路特斯想要的，還是他們一直以來(lái)追求的那種“極致”。

因此，路特斯在未來(lái)所規(guī)劃的，是一個(gè)更加專注于極致體驗(yàn)的產(chǎn)品線。除了接近上市、定位E SUV的Eletre以外，代號(hào)Type 133、尺寸和軸距接近保時(shí)捷Panamera的E Sedan車(chē)型預(yù)計(jì)會(huì)在2023年上市，而另一個(gè)代號(hào)Type 134的新物種（跨界SUV）則排到了2024年。而在這樣三款產(chǎn)品背后，一個(gè)專注于跨界和生活方式用車(chē)的高性能純電架構(gòu)EPA也正在發(fā)揮著自己的能量。

在這之前，不論是大眾的MEB、通用的奧特能，還是豐田的e-TNGA，追求的都是利用單一平臺(tái)承載更多的產(chǎn)品可能，甚至不乏一些能從A級(jí)車(chē)到D級(jí)車(chē)“兼容”選手。

但EPA完全不是?；诼诽厮沟钠放坪彤a(chǎn)品定位，EPA只需要也只會(huì)專注于D級(jí)以上的市場(chǎng)，這讓EPA可以更加專注的解決對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的難點(diǎn)和用戶的痛點(diǎn)，從而帶來(lái)全新的、更加極致的體驗(yàn)。

比如加速。在這個(gè)加速性能逐步平權(quán)的電動(dòng)車(chē)時(shí)代里，EPA對(duì)于功率也有著近乎嚴(yán)苛的要求，搭載的是行業(yè)最大的675kW功率的電機(jī)，由此實(shí)現(xiàn)3秒內(nèi)零百加速、極速超過(guò)265km/h的超高性能，功率和極速都是目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的天花板。

即便單看后電機(jī)，路特斯的EPA平臺(tái)搭載的這個(gè)后電機(jī)，在整體性能上也要全面超越保時(shí)捷Taycan Turbo S的后電機(jī)。

或許這些性能數(shù)據(jù)描述起來(lái)僅僅是簡(jiǎn)單的一句話。但是對(duì)于一臺(tái)車(chē)、一個(gè)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這背后卻有著無(wú)數(shù)人、無(wú)數(shù)環(huán)節(jié)上的鉆研和努力。

比如，在如此高的功率下，三電系統(tǒng)的熱管理就不可避免的成為了一個(gè)新議題。EPA的后電機(jī)就采用了獨(dú)有的油冷散熱技術(shù)，電機(jī)定子采用目前行業(yè)僅有的端部浸油和噴淋冷卻。相比傳統(tǒng)的水冷散熱技術(shù)，油冷的絕緣性能更好，冷卻液在低溫下不易結(jié)冰，而在高溫下不易沸騰，更符合EPA下高功率的需求。

又比如，在EPA如此之大的整車(chē)功率要求下，目前市面上大多數(shù)電動(dòng)車(chē)采用而以高能量密度為主要特點(diǎn)的能量型電池顯然無(wú)法滿足要求，因?yàn)槟芰啃碗姵馗嗫紤]的還是續(xù)航。為此，EPA架構(gòu)上采用了以高功率密度為特點(diǎn)的功率型電池，放電倍率最大可達(dá)8C以上，不僅能夠提升零百的加速能力，還能保持中高速情況下持續(xù)的加速能力。

放電倍率達(dá)到8C以上的路特斯Eletre

再比如，為了同時(shí)滿足電機(jī)和電池的高功率輸出，又能保證消費(fèi)者的體驗(yàn)，EPA架構(gòu)采用了CTP電池布局方案，來(lái)降低整車(chē)重量，提高電池能量密度。因此EPA架構(gòu)依舊可以做到最大WLTP續(xù)航650公里，20分鐘就可以從10%充電到80%。

在性能、續(xù)航、補(bǔ)能的多重需求下，EPA全新開(kāi)發(fā)的800V三電系統(tǒng)就成為了最佳選擇。相比400V架構(gòu)，在功率相同的情況下，800V架構(gòu)只需要一半的電流——這意味著損耗僅為原先的四分之一，同時(shí)也可以配備更細(xì)的銅線，從而帶來(lái)輸出性能更穩(wěn)定、能量使用更高效、充電銅線更細(xì)更輕等多方面的優(yōu)勢(shì)，全面提升性能。

800V架構(gòu)為EPA和路特斯Eletre的性能帶來(lái)無(wú)限優(yōu)勢(shì)

事實(shí)上，EPA身上的黑科技算得上“一言難盡”，每一處地方都值得拿出來(lái)仔細(xì)解讀。比如為了實(shí)現(xiàn)更好的操控，EPA在加減速、轉(zhuǎn)向、車(chē)身高度等方面的控制上都進(jìn)行了針對(duì)性的設(shè)計(jì)，形成了一套傳承著路特斯底盤(pán)控制精髓的路特斯智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。

真正意義上的6D底盤(pán)

在這套系統(tǒng)里，One-Box制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、CDC主動(dòng)控制減震器、空氣彈簧、48V主動(dòng)穩(wěn)定桿、路特斯智能動(dòng)態(tài)控制、電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)分配、尾翼等各個(gè)硬件配置相互配合，讓6個(gè)空間的自由度都能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制，形成了真正意義上的6D底盤(pán)，即便是普通人也可以和賽車(chē)手一樣掌控車(chē)輛。

比如，在高速過(guò)彎時(shí)，EPA采用的最新一代的48V主動(dòng)穩(wěn)定桿就可以增加車(chē)輛側(cè)向穩(wěn)定性，提升底盤(pán)的極限。相比傳統(tǒng)的液壓式穩(wěn)定桿，這套以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)穩(wěn)定桿單軸最大扭矩可以達(dá)到1400N·m，響應(yīng)速度更快，也能工具需要調(diào)節(jié)扭矩。

路特斯Eletre依舊保留著路特斯最標(biāo)志性的操控性

聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單？但事實(shí)上，這樣的硬件配置進(jìn)行相互協(xié)調(diào)已經(jīng)是極端復(fù)雜了，還要在完成對(duì)應(yīng)的軟硬件調(diào)校以及不同工況下的狀態(tài)調(diào)試，其中的變量接近于指數(shù)級(jí)別的恐怖增長(zhǎng)，難度就像二階魔方到多階魔方難度一樣。

事實(shí)上，路特斯大概是這個(gè)星球上，為數(shù)不多具備完成這樣難度級(jí)別調(diào)教的團(tuán)隊(duì)了。畢竟，向來(lái)只有人家找路特斯幫忙調(diào)教，可從沒(méi)有路特斯找人家?guī)兔Α?/p>

期待Eletre，更是期待全新的電動(dòng)車(chē)

路特斯Eletre上市在即，被吊足了胃口的人們也是等待著最終謎底的揭曉，每一處細(xì)節(jié)都留著足夠的懸念。

路特斯Eletre的上市讓全世界期待

比如，路特斯Eletre將要搭配倍耐力P ZERO Corsa UUHP超高性能輪胎。這套輪胎前后經(jīng)歷了四次改版，能夠適應(yīng)各種不同的路面要求。而在路特斯Eletre上還會(huì)選擇前后不同的子母胎，其中后胎選用了315/30 R23的寬胎，提供業(yè)內(nèi)最大的抓地力，尤其在彎道中，提供更好的操控性能。

比如，路特斯Eletre將會(huì)搭載KEF Reference音響系統(tǒng)，全車(chē)23個(gè)揚(yáng)聲器，最大功率達(dá)到2160W。而這也是世界知名音響品牌KEF第一次上車(chē)，令人尤其期待。

路特斯Eletre將全車(chē)搭載KEF音響

而在智能化方面，路特斯Eletre搭載了4顆激光雷達(dá)、2顆4D毫米波雷達(dá)和2顆Orin-X芯片，最終會(huì)用什么樣的智能化表現(xiàn)交出答卷，同樣是一個(gè)懸念——很顯然，“既要也要”的基本理念讓路特斯Eletre在公路和賽道上樂(lè)趣和輕松同在。

如今，最終也是最重要的懸念將在10月25日最終揭曉答案。路特斯Eletre帶給世界的震撼早已不被我們懷疑，但我們期待的是，路特斯Elere能夠重新定義這個(gè)屬于電動(dòng)車(chē)的時(shí)代——因?yàn)殡妱?dòng)不意味著駕駛的消逝，而應(yīng)該是駕駛的一次升華。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >