作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)2022年共受理消費(fèi)者針對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問題有效投訴134,571宗（含95宗針對(duì)第三方平臺(tái)投訴，8宗后裝輪胎投訴）。其中，輪胎問題實(shí)名客訴1,497宗，同比下降13.1%。從投訴占比情況來看，占年度投訴總量的1.1%，與2021年相比降低0.5個(gè)百分點(diǎn)。2022年輪胎投訴中，共涉及26個(gè)輪胎品牌，同比增加2個(gè)品牌，其中有12家輪胎企業(yè)受理消費(fèi)者投訴并做出回復(fù)，投訴回復(fù)數(shù)為1,194個(gè)，整體投訴回復(fù)率達(dá)88.8%，較2021年提高15.2個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)汽車產(chǎn)品而言，質(zhì)量觀察需要結(jié)合多方評(píng)價(jià)維度，其中輪胎無疑成為不可或缺的重要組成部分之一。作為配件供應(yīng)合作方，輪胎品牌產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，既會(huì)影響到汽車產(chǎn)品的整體可靠性，同時(shí)又可以成為獨(dú)立的評(píng)價(jià)維度。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年受理的輪胎有效投訴較2021年下降13.1%，其中共涉及投訴故障數(shù)1,590個(gè)，與2021年相比減少344個(gè)。從近十年來的輪胎投訴趨勢(shì)來看，除2016年因集體投訴事件而出現(xiàn)異常波動(dòng)外，2013-2019年基本保持穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)頭，而近四年的輪胎投訴則呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。

具體到各月的投訴情況，從對(duì)比圖中可以看出，2022年輪胎投訴的高峰期分別出現(xiàn)在年初和年中，其中第二季度投訴量占比接近全年投訴量的三成，投訴量較2021年同期微增2.1%。總體來看，2022年絕大多數(shù)月份的輪胎投訴量均較2021年有所下降。

從地區(qū)分布來看，2022年全國31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)均出現(xiàn)輪胎問題投訴，但投訴量過百宗的省份較2021年減少了2個(gè)。其中廣東省、山東省和江蘇省輪胎問題投訴量依舊處于領(lǐng)跑地位，但投訴量同比均有所下降。山東省的投訴占比近四年來首次突破至兩位數(shù)，與2021年相比提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。從上述省份反映出的質(zhì)量問題來看，故障問題大部分集中在輪胎開裂、起皮和鼓包，其中“輪胎開裂”依舊是投訴最為集中的故障問題。

從各國別品牌輪胎投訴情況來看，日本輪胎品牌、韓國輪胎品牌和中國輪胎品牌的投訴量遠(yuǎn)超其他各國別品牌，三者投訴占比之和超過八成。值得注意的是，中國輪胎品牌成為唯一同比上漲的國別品牌，投訴量較2021年上漲50.6%。除中國品牌外，其他國別輪胎品牌的投訴量較2021年均有不同程度降低，其中，德國輪胎品牌投訴降幅最大，同比下降59.4%。

從乘用車配套輪胎市場(chǎng)的情況看，2022年緊湊型車和SUV車型輪胎問題的投訴量依舊遠(yuǎn)高于其他車型，其中緊湊型車輪胎問題的投訴量略高于SUV車型，較2021年下降了17.3%，而SUV車型輪胎問題的投訴量同比微漲4.3%。另外，除微型車外，其余各車型輪胎問題的投訴量均較2021年有不同程度的下降，其中跑車出現(xiàn)了“零投訴”。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，在2022年受理的輪胎問題投訴中，購車1-3年出現(xiàn)輪胎問題的投訴占比持續(xù)擴(kuò)大，再次超過總量的五成，達(dá)到近五年來的最高點(diǎn)。相比之下，購車1年內(nèi)出現(xiàn)問題的占比之和較2021年有所降低，其中6-12個(gè)月出現(xiàn)問題的占比降幅最大，降低了5個(gè)百分點(diǎn)。

結(jié)合車輛行駛里程來看，2022年有超過六成的輪胎問題出現(xiàn)在車輛行駛30,000公里以內(nèi)，其中20,000公里以內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比之和為44.7%，較2021年降低了3個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，2022年過半數(shù)的行駛里程投訴量均較2021年有所下降，其中3000-10000公里的投訴降幅最大，已降至近五年來的最低點(diǎn)。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2022年輪胎質(zhì)量問題的投訴中，“輪胎開裂”依舊是投訴最為集中的故障問題，且投訴量和投訴占比均較2021年有所提升。同期，“輪胎起皮”、“輪胎鼓包”、“輪胎爆胎”問題的投訴量同比出現(xiàn)了不同程度的下降，其中“輪胎爆胎”的投訴量下降幅度最大，同比下降48.3%。

實(shí)際上，輪胎開裂、鼓包以及爆胎等問題已成為近年來消費(fèi)者抱怨的焦點(diǎn)。雖然上述問題與橡膠老化、輪胎結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及使用條件等因素有關(guān)，但隨著近年來國家對(duì)于車輛排放問題的高度關(guān)注，車企對(duì)于輪胎供應(yīng)商的要求也日漸升級(jí)（主要為油耗及排放要求），例如降低滾動(dòng)阻力、降低重量等需求，因此對(duì)于輪胎的耐用性或多或少會(huì)產(chǎn)生一定影響。此外，受生產(chǎn)成本的“制約”，如何提高各膠種的相容性，是否具備合理的配方及加工工藝，也成為制約輪胎產(chǎn)品穩(wěn)定性的重要因素。

從2022年輪胎服務(wù)問題排行來看，整體投訴量與2021年相差不大，但TOP5投訴故障點(diǎn)則完全不同。其中“原車配套不全”成為投訴最為集中的服務(wù)問題，另外“銷售承諾不兌現(xiàn)”的投訴量和占比較2021年均有所提升。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，2021年投訴量較為集中的“不予索賠”、“變相收費(fèi)”、“與宣傳不符”等投訴在2022年均出現(xiàn)了不同程度的下降，反映出各輪胎廠家對(duì)于產(chǎn)品宣傳更加實(shí)事求是，處理相關(guān)投訴問題時(shí)態(tài)度更加積極，同時(shí)服務(wù)收費(fèi)也日趨公開透明。

從廠家對(duì)投訴的處理情況來看，投訴量大并不意味著廠家漠視產(chǎn)品質(zhì)量。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示， 2022年回復(fù)率達(dá)100%的輪胎企業(yè)有7家，較2021年增加了2家，分別為倍耐力、佳通、瑪吉斯、玲瓏、固特異、耐克森和普利司通。值得一提的是，固特異和普利司通針對(duì)投訴問題的回復(fù)情況與2021年相比進(jìn)步較大，投訴回復(fù)率近五年來首次達(dá)到100%。此外，米其林和優(yōu)科豪馬的投訴回復(fù)率也均較2021年有明顯提升。

總結(jié)：

從2022年輪胎問題的投訴變化情況來看，隨著輪胎企業(yè)對(duì)于輪胎產(chǎn)品安全問題的重視程度持續(xù)加強(qiáng)，促使輪胎產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)水平不斷提升，因此輪胎投訴量連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)同比下降。從投訴時(shí)間段及出現(xiàn)投訴行駛里程等方面來看，部分前裝配套輪胎產(chǎn)品的可靠性或存在一定問題。值得注意的是，從2022年的輪胎投訴數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)輪胎企業(yè)處理問題的態(tài)度更加積極，消費(fèi)者對(duì)于輪胎產(chǎn)品的售后服務(wù)滿意度也有明顯提升。今后，車質(zhì)網(wǎng)也將持續(xù)關(guān)注輪胎產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)，從更多維度為消費(fèi)者安全保駕護(hù)航。

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