汽車電動(dòng)化與智能化的變革在釋放巨大產(chǎn)業(yè)機(jī)會的同時(shí)，也催生了高漲的投資熱情。

根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，在剛剛過去的7月，國內(nèi)汽車領(lǐng)域共披露了至少32起融資事件，其中已公布融資金額累計(jì)遠(yuǎn)超120億元（人民幣，下同），涵蓋整車、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、汽車芯片、電池與能源、共享出行等多個(gè)產(chǎn)業(yè)核心領(lǐng)域。

另截至2023年7月31日，今年國內(nèi)智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域約披露了131起融資事件，其中約73起與智能駕駛相關(guān)，與去年同期基本持平。

圖源：蓋世汽車

具體來看，在整車領(lǐng)域，大眾汽車集團(tuán)7億美元入股小鵬汽車絕對是7月份最“炸”融資事件。一個(gè)是擁有近90年悠久歷史的全球汽車巨頭，另一個(gè)則是僅成立9年之久的國產(chǎn)造車新勢力，前者“出錢”，后者“出技術(shù)”的合作方式也頗為業(yè)界熱議。

在達(dá)成的技術(shù)框架協(xié)議中，雙方計(jì)劃開發(fā)兩款面向中國市場的大眾汽車品牌的中型電動(dòng)汽車，并計(jì)劃于2026年推向市場。不過，大眾與小鵬強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手與互補(bǔ)背后，不難看出，伴隨汽車智能化賽局按下加速鍵，中企在本土化和技術(shù)上的優(yōu)勢逐漸凸顯，“中國技術(shù)反向輸出”未來或能成為常態(tài)。

圖源：何小鵬微博截圖

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，該賽道依舊是最為熱絡(luò)的融資方向之一。從自動(dòng)駕駛整體解決方案、高性能SoC，到智能底盤、智能駕駛感知等多個(gè)細(xì)分市場，皆有動(dòng)作。

作為汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革的終極目標(biāo)，如何加速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的廣泛落地是整個(gè)行業(yè)的致力方向。盡管面向L3級以上的自動(dòng)駕駛?cè)悦媾R落地難等問題，但是隨著利好L3+自動(dòng)駕駛消息的接連出現(xiàn)，這些難題有望加速得到解決。

事實(shí)上就在6月，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上便表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用，將支持L3級及更高級別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

基于一系列自動(dòng)駕駛?cè)谫Y情況，不難發(fā)現(xiàn)，在禾多科技、易航智能和速騰聚創(chuàng)等的投資者隊(duì)列中，廣泛出現(xiàn)了包括廣汽、北汽、吉利、比亞迪等多個(gè)車企的身影。顯見在汽車智能化的下半場戰(zhàn)局中，為增大贏面，車企出手越來越頻繁，產(chǎn)業(yè)鏈版圖越拓越寬，也越來越不手軟。

以禾多科技為例，在其達(dá)3億元的C3輪中，廣汽繼續(xù)加持。截止目前，廣汽已對禾多科技累計(jì)投資近4億元，后者也因此成為了國內(nèi)少數(shù)能與大型汽車集團(tuán)形成全方位合作的獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司。截至目前，禾多科技C輪融資總金額已超過10億元。

圖源：禾多科技

同時(shí)，激光雷達(dá)這一細(xì)分賽道依舊為資本看好，加上7月探維科技超億元的該輪融資，今年以來，至少有4家激光雷達(dá)企業(yè)獲得融資，累計(jì)金額超14.9億元。

伴隨著自動(dòng)駕駛快速發(fā)展，應(yīng)用場景越來越復(fù)雜，被譽(yù)為“自動(dòng)駕駛之眼”的激光雷達(dá)上車需求正持續(xù)暴增。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，2023年全球落地的激光雷達(dá)車型將超30款。

另據(jù)Yole Intelligence最新預(yù)計(jì)，車載激光雷達(dá)賽道將進(jìn)入持續(xù)高速成長期，到2028年，全球汽車激光雷達(dá)市場將從2022年的3.17億美元增長到44.77億美元。

而在車規(guī)級芯片領(lǐng)域，資本的熱情也不一般。作為智能汽車的核心器件，平均每輛電動(dòng)汽車要使用約1500-3000顆芯片，對比傳統(tǒng)燃油車呈倍數(shù)增加。涵蓋傳感器芯片、模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器、信號處理器、功率芯片等在內(nèi)的整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都有望受益。

也因此可以看到，聚焦汽車功率IC的英弗耐思，高性能模擬芯片的茂睿芯，傳感監(jiān)測芯片的琻捷電子等，自成立以來皆已經(jīng)完成了多輪融資。其中，融資規(guī)模超5億元的琻捷電子，背后擁有國家級基金中國國有企業(yè)混合所有制改革基金、吉利資本、廣汽資本、國汽投資等多為大佬“捧場”。

隨著新能源汽車市場的持續(xù)爆發(fā)，相關(guān)核心零部件賽道，也開始受到資本的密集關(guān)注。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%；在市場占有率方面，新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比重已經(jīng)達(dá)到28.3%，將近三成，比2022年提升了2.7個(gè)百分點(diǎn)。截至今年6月底，全國新能源汽車保有量超過1620萬輛。新能源汽車產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。

受益于此，比如動(dòng)力電池和充換電領(lǐng)域，7月便披露了8起融資，數(shù)量占比不少，涵蓋鈉離子、固態(tài)電池、鋰電材料、儲能、充電、換電等多個(gè)細(xì)分市場。

特別值得一提的是鈉離子賽道，頗受資本市場青睞。事實(shí)上，自2021年寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池至今，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)作不甚枚舉。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年鈉電領(lǐng)域已完成約37起融資，已公開的融資規(guī)模超過17億元。伴隨鈉電池裝車在即，2023年也被業(yè)界普遍認(rèn)為是鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年。

圖源：寧德時(shí)代

此外，在智慧出行、載人eVTOL、場景物流等相關(guān)領(lǐng)域，都有大量資本進(jìn)駐。其中可以關(guān)注的是，從地面“卷上”天的載人eVTOL這一新興賽道，正逐漸成為動(dòng)力電池廠、車企、科技企業(yè)等眾多玩家的布局方向之一，也“引誘”著資本陸續(xù)進(jìn)場。

總體上，伴隨新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，利好政策接連出臺，汽車賽道融資的這把火，有望繼續(xù)旺下去。

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