“再不濟(jì)，成都車展回到那個(gè)以賣車為主的地方性車展，又有什么不好意思的呢?！?/p>

四個(gè)月前的上海車展，在疫情完全退散下的情況下辦的是如火如荼。無(wú)論是新車發(fā)布的規(guī)模與關(guān)注度，還是車企年度規(guī)劃和未來(lái)布局，抑或是展臺(tái)上前來(lái)觀摩學(xué)習(xí)的外國(guó)人，都將崧澤大道333號(hào)的車市氛圍烘托得滿滿當(dāng)當(dāng)，讓業(yè)內(nèi)人士感嘆道：熟悉的車市回來(lái)了。

彼時(shí)的車市，在特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)的序幕下展開(kāi)，再由湖北政企補(bǔ)貼鋪墊了一波情緒，加之上海車展的火熱，似乎車市真的大有“退步五年”回到2018年盛世的勢(shì)頭。

四個(gè)月的時(shí)間很快過(guò)去，快到FF91還未正式交付，快到威馬還沒(méi)來(lái)得及復(fù)工，快到李想也才剛準(zhǔn)備好他的公開(kāi)課……恍惚間，在經(jīng)歷了半年考、傳統(tǒng)淡季后，車市就來(lái)到了蟋蟀在宇的八月，而車市真如預(yù)想的那樣火熱嗎？

并沒(méi)有。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，汽車產(chǎn)銷量分別為240.1萬(wàn)輛和238.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.2%、9%，同比分別下降2.2%和1.4%，將眼下淡季的冷清烘托的更甚。

前7月的情況則更加不容樂(lè)觀。哪怕是有去年疫情的嚴(yán)重沖擊下的低基數(shù)作陪，汽車產(chǎn)銷量也僅累計(jì)完成1565萬(wàn)輛和1562.6萬(wàn)輛，累計(jì)增速較上半年有所回落。

而聯(lián)系起今年對(duì)行業(yè)的記錄觀察，以及周圍人的購(gòu)車信心情況，似乎比產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更加扎心。

當(dāng)然，成都車展原本有機(jī)會(huì)“打臉”市場(chǎng)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和筆者的觀察成果，但橫梗在“金九銀十”前的成都車展，卻將今年車市的兵荒馬亂，演繹的一覽無(wú)遺。

車企“放棄”成都

“這是我從業(yè)以來(lái)參加過(guò)最無(wú)聊的一次車展?！?/p>

在展后的總結(jié)會(huì)上，一位資深媒體老師這樣分享到。顯然，在他眼里，是不待見(jiàn)這次成都車展的。要知道從業(yè)近十年的他，是成都車展的狂熱粉絲--一來(lái)，新車是他的心頭好，是他親歷行業(yè)和拾得愛(ài)好的重要舞臺(tái)；二來(lái)，成都的辣妹和火鍋，治愈著他為行業(yè)的辛苦付出。

熱愛(ài)如斯，都能給出這樣的評(píng)價(jià)，甚至比對(duì)中還包括重慶車展、粵港澳大灣區(qū)車展和其他區(qū)域性車展，可見(jiàn)其失望之深、無(wú)奈之切。

是啊，每個(gè)車展都有自己的使命，地方性車展只需要純粹地賣車就算不錯(cuò)，但包括成都車展在內(nèi)的國(guó)內(nèi)四大車展，除了承擔(dān)市場(chǎng)銷售的任務(wù)之外，還要承擔(dān)給出市場(chǎng)風(fēng)向與產(chǎn)業(yè)技術(shù)最新成果，欲戴A類車展的皇冠，必須要承擔(dān)其重，不能草草了之。

通常來(lái)說(shuō)，評(píng)判一屆車展的影響力，像新車的數(shù)量、展品重磅程度、參展商規(guī)模、媒體數(shù)量和觀眾數(shù)等，都是重要指標(biāo)。而縱觀本屆成都車展，除了那些熱愛(ài)車以逛展、想買(mǎi)車而拿錢(qián)包的西南車迷們撐起的觀眾日的熱度依舊外，前面幾個(gè)指標(biāo)，都是不達(dá)標(biāo)的。

新車方面，要么是北京越野BJ40、MG Cyberster等市占率較低的越野車、跑車；要么是方程豹豹5、哈弗猛龍等已經(jīng)上市，此次參展加深一下看官的印象；抑或是之前在上海車展期間發(fā)布過(guò)概念版車型的比亞迪宋L，這次以量產(chǎn)版身份登陸成都，小小回報(bào)一下制造進(jìn)度。

其他像長(zhǎng)安啟源A07、智己LS6、奇瑞eQ7、銀河L6、榮威D7等關(guān)注度稍高的車型，也未視成都為傳播節(jié)奏的最高峰，而此前預(yù)計(jì)參展的新5系也爽約成都，讓不少擁有藍(lán)天白云夢(mèng)的車迷大呼遺憾，又遑論其他主流合資品牌，大都鮮有重要發(fā)布。

你可以說(shuō)，此次成都車展是自主品牌獨(dú)秀肌肉的時(shí)刻，也可以看做是褪去國(guó)際化外衣的瞬間，總之，新車，重磅新車乃至車企，似乎拋棄了成都車展。

展商方面，像斯柯達(dá)、斯巴魯、合創(chuàng)汽車、福特電馬、沙龍汽車、瑪莎拉蒂，以及房車品牌邁莎銳和鉑馳等，都消失在展位圖上。而去年獨(dú)立參展的捷途、奇瑞新能源，在今年則以聯(lián)合參展的方式組成了奇瑞、捷途、星途、ICAR聯(lián)合展臺(tái)。

另外，和觀眾日的熱度形成對(duì)比的是，車展首日的媒體日上人潮并不洶涌。不少媒體同行缺席了此次車展的行程。當(dāng)然也可能是筆者圈子太小，認(rèn)識(shí)的同行太少，某不才，乞諒。

而來(lái)了的，無(wú)不感慨今年的邀約少得可憐，車企活動(dòng)愈發(fā)潦草，甚至連品牌之夜都開(kāi)始“混日子”......筆者也是在最后一天下午才最終敲定了去成都的行程，差點(diǎn)達(dá)成入行以來(lái)首次錯(cuò)過(guò)成都車展的“目標(biāo)”。

比起抱怨，這些更像是感嘆，車企也有車企的困難與考量。也許是今年車市震蕩，也許是上海車展用力過(guò)猛，也許是傳播節(jié)奏問(wèn)題，也許是錢(qián)包跟不上花銷，各家車企釋放給成都車展的精力已經(jīng)明顯不夠了。

而這些表現(xiàn)在8月25日的，便是西博城一天的蕭條。甚至就連會(huì)展中心的廣告位都空了出來(lái)，要知道這可是奔馳、寶馬等品牌歷年哄搶的位置，如今早已“人面”不知何處去。

車市四季度，完蛋了？

在筆者的視角里，成都車展規(guī)模和影響力雖然不及北京/上海/廣州三大車展，但仍然是西南地區(qū)不可替代的車市盛會(huì)，對(duì)未來(lái)車市的發(fā)展有著一定的影響力，具體在《被“忽視”的成都車展，從來(lái)都是風(fēng)向標(biāo)》一文中也概有提及。

但今年成都車展的冷清，明顯將其作用弱化不少，而這也將直接影響車市沖擊四季度的勢(shì)頭。

疫情三年期間，車市整體暗淡無(wú)光。供應(yīng)端，生產(chǎn)端，銷售端，無(wú)不出現(xiàn)各種意想不到的挫折苦難。而隨著疫情退散，按理說(shuō)市場(chǎng)消費(fèi)信心會(huì)出現(xiàn)反彈，加之自年初降價(jià)潮引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，車市的向上向前似乎一觸即發(fā)。

但結(jié)果卻不如人意。車企不惜內(nèi)耗地大規(guī)模降價(jià)，得到的卻是一季度汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成621萬(wàn)輛和607.6萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和6.7%的成績(jī)。

哪怕是把視角放到上半年，乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)1106.6萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)8.7%；零售952.4萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)2.7%，這份成績(jī)也絲毫配不上整個(gè)汽車行業(yè)上半年的顛沛流離。

而后發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、財(cái)政部等13個(gè)部門(mén)聯(lián)名印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》（簡(jiǎn)稱《措施》）的通知，以進(jìn)一步提振汽車消費(fèi)，但市場(chǎng)消費(fèi)信心仍然不足，出現(xiàn)了開(kāi)篇那不盡人意的銷量和發(fā)力的同比數(shù)據(jù)。

加之經(jīng)歷了6-8月的傳統(tǒng)淡季，車市更需要被刺激一下，以便用更好的姿態(tài)沖向四季度，進(jìn)而為廣州車展鋪墊，為全年完美收官作序。這時(shí)候，成都車展的作用便凸顯出來(lái)了。

縱觀歷年來(lái)成都車展的表現(xiàn)，大都不負(fù)眾望。拋開(kāi)去年因故未能完整舉辦，2021年成都車展期間，汽車銷量約3.8萬(wàn)輛，銷售額超65億元，單車均價(jià)17萬(wàn)元，有力刺激了西南市場(chǎng)乃至整個(gè)車市消費(fèi)情況，為當(dāng)年產(chǎn)銷雙增長(zhǎng)，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢(shì)做出重要貢獻(xiàn)。

要知道成都可是高居城市汽車保有量前二（2022年），僅次于北京。這意味著，當(dāng)成都車展能實(shí)現(xiàn)區(qū)域消費(fèi)信心的提升，必會(huì)成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心提振的重要信號(hào)。

而本屆車展的冷清，為車市決戰(zhàn)四季度開(kāi)了一個(gè)不好的頭。

中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)汽車總銷量約2760萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約3%。但更新至7月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，同比環(huán)比依然處于負(fù)數(shù)。四季度怎么辦？

有車企公開(kāi)表示，基于目前的市場(chǎng)表現(xiàn)有出現(xiàn)翹年尾的機(jī)會(huì)，筆者在一場(chǎng)專訪里也得到了類似的答復(fù)：四季度市場(chǎng)行情不可預(yù)測(cè)，但對(duì)自家企業(yè)的表現(xiàn)大有信心。

官方話術(shù)也好真心實(shí)講也罷，都代表不了行業(yè)普遍現(xiàn)象，真相是殘酷的，數(shù)據(jù)是慘烈的，這時(shí)網(wǎng)上便出現(xiàn)了新的觀點(diǎn)--“再不濟(jì)，成都車展回到那個(gè)以賣車為主的地方性車展，又有什么不好意思的呢?！?/p>

是啊，有什么不好意思的，但是，那多悲情多可惜啊。

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