一天內(nèi)四家車企接連降價(jià)跟進(jìn)“價(jià)格戰(zhàn)”，去年那位幾乎哽咽著呼吁“別打了，我們都是一家人”的帶頭老大哥——比亞迪，如今終究是“食言”了……

2月20日，蓋世汽車注意到，繼2月19日比亞迪帶頭掀起“價(jià)格戰(zhàn)”風(fēng)云之后，次日（2月20日）股市內(nèi)車企股價(jià)普遍下跌。

其中，比亞迪股份盤中下跌3.33%；長城汽車下跌2.04%；長安汽車下跌2.0%；賽力斯下跌2.05%；蔚來盤中下跌5.07%；理想汽車盤中下跌2.08%；小鵬汽車盤中下跌5.01%。

然而，在上述車企股價(jià)下跌之時(shí)，五菱汽車卻異軍突起，股價(jià)上漲10.42%。同是“降價(jià)促銷”，為何五菱獨(dú)得股市“寵愛”？而在股市“向榮”之時(shí)，五菱汽車得到了什么？又失去了什么？

電車降價(jià)，一致對外？還是集體內(nèi)訌？

從2022年特斯拉掀起價(jià)格戰(zhàn)至今，車企似乎尤其鐘愛在每年開年宣告自家整車產(chǎn)品降價(jià)。

2月18日，蓋世汽車注意到，有博主在微博透露：比亞迪秦PLUS榮耀版的價(jià)格或?qū)?.98萬元。2月19日，比亞迪驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，起售價(jià)低至7.98萬元，率先打響價(jià)格戰(zhàn)“龍年第一槍”。

據(jù)悉，此次比亞迪新車共推出6款車型，售價(jià)為7.98-12.88萬元。榮耀版相比于冠軍版指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了2.2萬元，但沒有任何減配，同時(shí)，新增了墨石藍(lán)車身顏色，還可享受4大限時(shí)購車權(quán)益。

比亞迪此舉，徹底點(diǎn)燃了車企的“降價(jià)熱情”，以往“低價(jià)血拼”的勢頭卷土重來，其中新能源電動(dòng)汽車車企最是“干勁兒十足”。

截至目前，包括五菱汽車、哪吒汽車、長安汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用等在內(nèi)車企皆集體宣布多款車型大降價(jià)，將2024年開年這場“價(jià)格戰(zhàn)”推向高峰。

值得玩味的是，蓋世汽車發(fā)覺，針對比亞迪的官宣內(nèi)容，有北京現(xiàn)代內(nèi)部工作人員在社交平臺發(fā)布疑似“營銷文案”的圖片，并附文：“油電之爭無盡頭，全球車型來參戰(zhàn)，一起狠狠地卷吧！”

且比亞迪和北京現(xiàn)代的兩張海報(bào)十分值得考究，兩者整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和布局幾乎完全一致，其中最為吸睛的不同點(diǎn)，是比亞迪和北京現(xiàn)代為各自整車產(chǎn)品喊出的口號：電比油低；油比電強(qiáng)。

如此一對比，油車之間緊張的“價(jià)格戰(zhàn)”氣氛被烘托得恰到好處，“劍拔弩張”之勢呼之欲出。然而，此次價(jià)格戰(zhàn)的角逐真的是電車針對燃油車的集體“炮轟”嗎？

實(shí)則不然。在前文所提及的車企中，響應(yīng)速度及時(shí)的仍要數(shù)五菱汽車為最。

亦與比亞迪官宣同日，2月19日，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘直接在微博上表示：“一個(gè)字，跟！”。簡單扼要的一個(gè)“跟”字，是五菱汽車的響應(yīng)，也是其“暗自叫板”。

圖源： 周钘微博

被降價(jià)推著走的五菱星光，暫“停跑”10萬級市場？

根據(jù)五菱汽車發(fā)布的海報(bào)內(nèi)容，五菱星光插混車型150km進(jìn)階版售價(jià)由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元。

據(jù)蓋世汽車此前報(bào)道，2023年12月6日，五菱汽車旗下的首款超A級新能源轎車——五菱星光投放市場，前期上市的是插混版本（按照規(guī)劃，星光還會有純電版本）的2款車型，CLTC工況下純電續(xù)航分別為70km和150km，售價(jià)區(qū)間為8.88萬-10.58萬元。

在五菱星光上市之時(shí)，彼時(shí)曾有業(yè)內(nèi)人士分析該款車型價(jià)格并表示：“五菱星光這次確實(shí)力度很大，價(jià)格比亞迪秦PLUS DM-i低了1000元，顯然沖著秦來的，看來銷量壓力不小?！?/p>

要知道，五菱星光背負(fù)著五菱汽車“向上”發(fā)展的重任。縱觀五菱品牌的整車產(chǎn)品類型，五菱汽車的主陣地始終局限在10萬元以下的價(jià)格區(qū)間，價(jià)格上攻到10萬元以上的寶駿云朵月銷量最高都沒有突破3000輛，而五菱星光也僅僅是踩了一下10萬元的“擦邊線”。

換言之，10萬元成了五菱汽車急需突破的瓶頸，且五菱星光在此節(jié)點(diǎn)擔(dān)負(fù)重任。

圖源：五菱汽車

事實(shí)上，目前來看，該款車型并未辜負(fù)五菱汽車的厚望。

2023年12月8日，五菱汽車宣布，五菱星光上市24小時(shí)訂單超2000輛，累計(jì)訂單超1.4萬輛。且在上市首月，星光車型累計(jì)銷量高達(dá)18294臺。

對比來看，根據(jù)此前蓋世汽車整理的2023年10月轎車銷量前20榜單中，8款A(yù)級家轎中，5款車型的月銷量達(dá)到2萬輛以上。換言之，在國內(nèi)競爭激烈的家轎市場，五菱星光上市首月的銷量成績，已然不容小覷。

但值得注意的是，對于長期居于低端小電動(dòng)市場的五菱汽車來說，進(jìn)入10萬元的A級轎車市場，其仍面臨著品牌和產(chǎn)品技術(shù)的雙重挑戰(zhàn)。更何況，在該領(lǐng)域內(nèi)，該盤踞著幾乎掌握定價(jià)權(quán)的比亞迪。

如今，“強(qiáng)敵”比亞迪徑直“降價(jià)促銷”，秦PLUS榮耀版的價(jià)格直接打入五菱汽車車型矩陣內(nèi)部，“被逼”的五菱汽車也不得不將對標(biāo)車型五菱星光降低價(jià)格。

對此，蓋世汽車分析師表示：“目前來看，五菱星光的銷量基礎(chǔ)不錯(cuò)，五菱汽車此時(shí)選擇降價(jià)無疑會助推這款車型的銷量繼續(xù)走俏。這或許是五菱汽車股價(jià)逆勢反漲的重要原因?！?/p>

但任何事皆一體兩面，現(xiàn)下來看，五菱汽車試圖用五菱星光沖擊10級市場的希望，或許又將落空了。

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