近日，“寧王”落戶北京再進(jìn)一程。

根據(jù)天眼查顯示，北京時(shí)代動(dòng)力電池有限公司于5月17日正式成立，法定代表人為孟祥峰，注冊(cè)資本10億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍為電池制造。

圖片來(lái)源：天眼查

股權(quán)穿透顯示，該公司由小米汽車(chē)科技有限公司、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、北汽海藍(lán)芯能源科技(北京)有限公司、北京京能科技有限公司等共同持股。據(jù)此前報(bào)道，該公司將在北京投資建設(shè)電芯智能制造工廠。

寧德時(shí)代入京，眾望所歸

事實(shí)上，關(guān)于寧德時(shí)代落戶北京投建電芯工廠的消息早已不是新聞。

早在今年1月，北京市發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布文章《北京將要推出1.0版產(chǎn)業(yè)地圖》，其中提到“開(kāi)建寧德時(shí)代北京工廠”。彼時(shí)，寧德時(shí)代方面對(duì)此消息卻保持緘默，僅回應(yīng)稱(chēng)：“暫無(wú)消息可披露。”

到2月，“開(kāi)工建設(shè)寧德時(shí)代電芯工廠項(xiàng)目一期”出現(xiàn)在北京《2024年市政府工作報(bào)告重點(diǎn)任務(wù)清單》，直至3月8日晚間，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱(chēng)，寧德時(shí)代將與北汽海藍(lán)芯、京能科技、小米汽車(chē)共同出資，設(shè)立合資公司——北京時(shí)代新能源科技有限公司（下稱(chēng)“北京時(shí)代”），其中寧德時(shí)代出資5.1億元，占比51%，才正式將這一消息落定。

有意思的是，直至稿件發(fā)布當(dāng)日，關(guān)于此次合資項(xiàng)目的總投資、選址、產(chǎn)能規(guī)劃、量產(chǎn)時(shí)間依舊沒(méi)有松口。

但有一點(diǎn)可以肯定的是，北京對(duì)于寧德時(shí)代的渴求已久。

早在1958年6月20日，中國(guó)首輛獨(dú)立自主研制的“井岡山”轎車(chē)駛?cè)肓酥心虾?，正式拉開(kāi)了北京汽車(chē)生產(chǎn)的帷幕。隨后，在1983年，北京汽車(chē)工程公司與美國(guó)汽車(chē)公司（AMC）簽署了合資合同，創(chuàng)建了北京吉普，正式開(kāi)啟中外合資辦廠的先例?？梢哉f(shuō)，北京汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史，就是一部見(jiàn)證并參與了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)眾多歷史性突破的壯麗史詩(shī)。

2009年，更是憑借扎實(shí)的汽車(chē)工業(yè)“家底”，借助“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”成為國(guó)內(nèi)最早一批布局新能源汽車(chē)的城市之一。

然而，當(dāng)我們站在2024年這個(gè)新的歷史節(jié)點(diǎn)上審視國(guó)內(nèi)一線城市的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局時(shí)，卻不難發(fā)現(xiàn)，北京早已退出了新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍城市的行列。

2023年9月，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局正式頒布《北京市新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案（2023年—2025年）》，其中明確提出到了2025年，新能源汽車(chē)貢獻(xiàn)顯著提升，在京產(chǎn)量超30萬(wàn)輛。

然而，與其他新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)城市相比，北京的目標(biāo)顯然顯得保守。比如，合肥、柳州、深圳、廣州、西安、上海及重慶等城市，都設(shè)定了2025年新能源汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)百萬(wàn)輛的宏大目標(biāo)，累計(jì)產(chǎn)量更是驚人的超過(guò)了1300萬(wàn)輛。而武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)，這個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)制造重鎮(zhèn)，在2024年的新能源汽車(chē)產(chǎn)量目標(biāo)就已經(jīng)設(shè)定為突破40萬(wàn)輛，并計(jì)劃在2025年沖擊百萬(wàn)輛大關(guān)。

正因如此，面對(duì)上海引入特斯拉、合肥力捧蔚來(lái)、小鵬落戶廣州等新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)，北京急需尋找新的突破口，以在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局上實(shí)現(xiàn)突圍。于是，我們看到，在2021年10月，理想汽車(chē)北京綠色智能制造基地在順義區(qū)正式開(kāi)工建設(shè)；一個(gè)月后，小米汽車(chē)總部也成功落地北京。

圖片來(lái)源：小米汽車(chē)

進(jìn)入2024年，隨著理想汽車(chē)的首款純電動(dòng)車(chē)型MEGA和小米汽車(chē)的首款車(chē)型SU7相繼發(fā)布并交付用戶，北京對(duì)于上游新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系的需求也變得更加迫切。特別是這兩款車(chē)型，均搭載了寧德時(shí)代的麒麟電池，這也進(jìn)一步凸顯了寧德時(shí)代在北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局中的核心地位。

緊抓流量密碼，北京或迎黃金時(shí)代

相較于3月及之前，眾人對(duì)于此次合資項(xiàng)目因北汽、理想、小米銷(xiāo)量前景的不確定性而持保留態(tài)度不同，現(xiàn)如今，這一合作已廣泛獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，并普遍認(rèn)為是寧德時(shí)代在新能源領(lǐng)域內(nèi)又一項(xiàng)重大的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

若問(wèn)起2024年汽車(chē)圈的流量巔峰，我想答案非小米汽車(chē)莫屬。自去年底小米汽車(chē)品牌正式發(fā)布以來(lái)，無(wú)論是首款車(chē)型的亮相、上市還是交付，乃至本該是百花齊放的北京車(chē)展，也都變成了雷軍展現(xiàn)小米汽車(chē)魅力的舞臺(tái)。

圖片來(lái)源：小米汽車(chē)

在這樣高漲的關(guān)注度下，小米汽車(chē)于5月15日宣布其第10,000輛小米SU7正式交付。然而，其鎖單量已突破10萬(wàn)輛，這一龐大的訂單規(guī)模無(wú)疑對(duì)小米汽車(chē)的交付能力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

從5月15日當(dāng)天官網(wǎng)顯示的交付時(shí)間看，小米SU7交付時(shí)間為29-32周、SU7 PRO為30-33周，而SU7 MAX則長(zhǎng)達(dá)33-36周。交付時(shí)間過(guò)長(zhǎng)讓不少對(duì)這款車(chē)青睞有加的消費(fèi)者望而卻步。

鑒于此，為了提高產(chǎn)能、縮短交付時(shí)間，小米汽車(chē)北京工廠計(jì)劃于6月啟動(dòng)“雙班模式”，即日生產(chǎn)時(shí)間從原先的8小時(shí)延長(zhǎng)至16小時(shí)。據(jù)此推算，實(shí)施雙班生產(chǎn)后，小米汽車(chē)的月產(chǎn)能有望大幅提升至接近2萬(wàn)輛的水平。

圖片來(lái)源：小米汽車(chē)

在5月13日小米汽車(chē)官方微博發(fā)布的《小米SU7答網(wǎng)友問(wèn)(第四十集)》中亦有提到，“為了提拉本年產(chǎn)能，我們的工程師利用五一假期，進(jìn)行了一輪設(shè)備維護(hù)改造，為接下來(lái)繼續(xù)快速提升交付能力做好了準(zhǔn)備。近期，我們會(huì)有一些好消息跟大家陸續(xù)匯報(bào)。”

與此同時(shí)，小米汽車(chē)正積極與上游供應(yīng)商緊密合作，尋求大幅提高零部件供應(yīng)量，以應(yīng)對(duì)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求?！靶∶譙U7加單約80%?！惫?yīng)鏈人士表示，“其中一類(lèi)零部件從每個(gè)月約1萬(wàn)套增加至最近的1.8萬(wàn)套+?！?/p>

“我們還在持續(xù)努力提升產(chǎn)能，保證完成今年10萬(wàn)臺(tái)交付目標(biāo)?！崩总娫俅螐?qiáng)調(diào)了小米汽車(chē)今年的計(jì)劃。

值得一提的是，小米汽車(chē)的產(chǎn)品線也在逐步擴(kuò)展中。按照規(guī)劃，繼小米SU7之后，小米汽車(chē)的第二款、第三款車(chē)型也在緊鑼密鼓地籌備之中。為了保障新車(chē)型的順利推出和生產(chǎn)，小米汽車(chē)一期工廠正全力以赴進(jìn)行生產(chǎn)，而二期工廠的建設(shè)也在有條不紊地推進(jìn)中。

據(jù)了解，小米汽車(chē)二期工程位于亦莊新城的房辛店村和小張灣村，年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到15萬(wàn)輛。按照既定計(jì)劃，二期工廠將于2024年動(dòng)工建設(shè)，并預(yù)計(jì)在2025年完工投產(chǎn)。這意味著到2025年，僅小米汽車(chē)一家新能源車(chē)企就需要至少25萬(wàn)輛新能源車(chē)的動(dòng)力電池需求。

與此同時(shí)，理想汽車(chē)亦對(duì)純電市場(chǎng)懷有雄心壯志，與北汽新能源的發(fā)展需求相疊加，均顯示出這一領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì)，或遠(yuǎn)超北京所設(shè)定的2025年新能源汽車(chē)產(chǎn)量目標(biāo)。

博弈車(chē)企巨頭，鎖定未來(lái)市場(chǎng)

寧德時(shí)代通過(guò)與車(chē)企合資建廠，已成為其深度綁定下游客戶的一種典型策略。

回首過(guò)去的數(shù)年，特別是在新勢(shì)力企業(yè)剛剛嶄露頭角的那些歲月里，無(wú)論是蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人李斌，還是小鵬汽車(chē)的領(lǐng)軍人物何小鵬都曾多次親臨寧德時(shí)代，旨在確保能順利獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)。而在疫情肆虐的三年間，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展，動(dòng)力電池供不應(yīng)求的情況愈發(fā)凸顯，這樣的現(xiàn)象在產(chǎn)業(yè)內(nèi)更是變得司空見(jiàn)慣。

彼時(shí)，寧德時(shí)代可謂風(fēng)光無(wú)兩，極為強(qiáng)勢(shì)。為穩(wěn)定電池供應(yīng)，越來(lái)越多車(chē)企不得不加入共建產(chǎn)線的項(xiàng)目中來(lái)。

迄今為止，寧德時(shí)代已成功攜手一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽以及吉利等眾多國(guó)內(nèi)頭部汽車(chē)集團(tuán)，共同設(shè)立合資公司，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，并共享利益，以此構(gòu)建穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系。也由此打破傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，車(chē)企在整個(gè)供應(yīng)鏈關(guān)系中的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。

也由此，招來(lái)廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022年的動(dòng)力電池大會(huì)上直言：“電池廠商把所有利潤(rùn)拿走了，廣汽一直在給寧德時(shí)代打工。”

于是，車(chē)企開(kāi)始加速自主造電池的步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過(guò)十家國(guó)產(chǎn)車(chē)企開(kāi)始自研電池。其中，除了零跑、嵐圖等少數(shù)車(chē)企在自研之余選擇外采電芯外，比亞迪、廣汽、上汽、吉利、長(zhǎng)城、蔚來(lái)等大部分車(chē)企均選擇了從0到1的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。一些巨頭如比亞迪、廣汽甚至還將觸手伸向了上游原材料領(lǐng)域。

同時(shí)，為了提升話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)能力，那些原本依賴(lài)寧德時(shí)代獨(dú)家供應(yīng)動(dòng)力電池的新能源車(chē)企也開(kāi)始積極培育第二供應(yīng)商，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的多元化。

在這一背景下，隨著去年以來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和滲透率的逐漸放緩，曾經(jīng)激進(jìn)的動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)后遺癥開(kāi)始顯現(xiàn)。即便是寧德時(shí)代這樣的行業(yè)巨頭，也不得不面臨產(chǎn)能空轉(zhuǎn)的尷尬局面。根據(jù)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2022年全年電池系統(tǒng)的產(chǎn)能利用率為83.4%，但在2023年這一數(shù)據(jù)已降至70.47%。

圖片來(lái)源：寧德時(shí)代2023年年報(bào)

但與此同時(shí)，細(xì)看寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能布局，其位于北方的基地僅有三座，分別位于山東濟(jì)寧、河南洛陽(yáng)、青海西寧，若按照小米汽車(chē)位于北京大興的總部注冊(cè)地為起點(diǎn)，無(wú)論是濟(jì)寧還是洛陽(yáng)基地，車(chē)程均超過(guò)6個(gè)小時(shí)，遠(yuǎn)不足以滿足最優(yōu)的4小時(shí)供應(yīng)鏈圈所需，更遑論位于北京順義的理想綠色智能制造基地。

圖片來(lái)源：寧德時(shí)代

結(jié)合前文所提及北京市對(duì)于寧德時(shí)代的需求，與其爭(zhēng)論寧德時(shí)代是主動(dòng)進(jìn)京還是受邀進(jìn)京，不如相信這是一次雙贏的局面。而至于這場(chǎng)合作最終能否給寧德時(shí)代帶來(lái)突破性的業(yè)務(wù)增量，答案只能交給未來(lái)的市場(chǎng)。

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