自從汽車進(jìn)入智能化時代開始，關(guān)于自動駕駛的討論就絡(luò)繹不絕，自2023年下半年開始，頭部企業(yè)相繼宣布將初步具備全場景自動駕駛能力。

到了今年6月，工信部等四部門首批確定9個聯(lián)合體開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，此舉標(biāo)志著中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)上的一個新的階段。相較于去年11月的初步通知，新的指南更加詳細(xì)地說明了試點(diǎn)的階段和意義。據(jù)悉，首批進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入及上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體的單位包括長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車和蔚來汽車。

值得注意的是，極越、極氪、奔馳和寶馬等制造商在2023年獲得了L3測試牌照，但并未出現(xiàn)在2024年的試點(diǎn)名單中。其中極越在今年3月宣布，其點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助已覆蓋全國超40萬公里道路，2024年根據(jù)計劃將實(shí)現(xiàn)覆蓋全國100%高速高架的領(lǐng)航能力。

此外，小鵬汽車旗下的G9 SUV早在2022年就獲得了L4級別的廣州市測試牌照，隨后也獲得了在中國道路范圍內(nèi)的自動駕駛路測資格。該公司在6月4日于社交媒體表示，預(yù)計今年第三季度，旗下搭載XNGP的車型將具備全國范圍內(nèi)NOA的能力。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年4月底，我國共開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路29000多公里，發(fā)放測試示范牌照6800多張，道路測試總里程超過8800萬公里。工業(yè)和信息化部表示，目前，部分產(chǎn)品已具備一定的量產(chǎn)應(yīng)用條件。

那么L3離我們還有多遠(yuǎn)？業(yè)內(nèi)認(rèn)為，推進(jìn)試點(diǎn)只是開始，完善L3級及以上級別自動駕駛車型的法律法規(guī)，才是大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵。不過，規(guī)?；逃盟媾R的挑戰(zhàn)，并不只是法律法規(guī)的不完善。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，現(xiàn)在L3及以上輔助和自動駕駛推廣，最大的難點(diǎn)無疑是現(xiàn)有技術(shù)的水平有限。現(xiàn)有智能輔助駕駛系統(tǒng)在識別環(huán)境、建立老司機(jī)級對環(huán)境認(rèn)知能力、以及信息處理能力等方面依舊有缺陷。

同時，中國路況環(huán)境復(fù)雜，尤其是城市環(huán)境更為復(fù)雜，對中國自動駕駛造成極大影響，擁有很顯著的長尾效應(yīng)。如果要滿足相關(guān)需求，現(xiàn)有智能駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下的決策和預(yù)判方面依舊困難。所以需要汽車在智能化算法和相關(guān)硬件系統(tǒng)配合上有較大提升。

L3級自動駕駛雖然被視作自動駕駛法律意義上的分水嶺，但是其從技術(shù)上依舊沒有完全脫離人，完全自主地進(jìn)行服務(wù)和工作，依舊依賴人進(jìn)行監(jiān)察以及危機(jī)時刻的接管。當(dāng)然，這也說明由于L3相對而言技術(shù)難度更低，短期內(nèi)落地應(yīng)該也會比較容易。

此前，余承東接受采 訪時也表示，L3智駕真正到來要看國家法規(guī)，但是現(xiàn)在以華為的能力可能很快就能搞定，就是高速路快速路等封閉路段可以很快實(shí)現(xiàn)，但城區(qū)的L3智駕可能還要一段時間打磨。

此外，有消息稱上海正在推動 10 輛特斯拉車輛開展全自動駕駛（FSD）落地試點(diǎn)。對特斯拉FSD進(jìn)入中國，崔東樹表示，這無疑會產(chǎn)生促進(jìn)作用。這種促進(jìn)和硬件方面的促進(jìn)不一樣。硬件促進(jìn)背后是供應(yīng)商、供應(yīng)鏈的升級，帶動的是整個產(chǎn)業(yè)鏈。同時硬件只要能買到，大家都可以標(biāo)配。而軟件背后是公司對于知識產(chǎn)權(quán)的獨(dú)占，也是現(xiàn)代智能駕駛公司的核心資產(chǎn)。而引進(jìn)相關(guān)軟件進(jìn)入市場并不會直接促成國內(nèi)智能駕駛水平的整體飛躍。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，目前還沒有具體標(biāo)準(zhǔn)明確界定L3級別及L4級別自動駕駛技術(shù)，我國的量產(chǎn)車型普遍處于L2級輔助駕駛階段，部分品牌銷售會以L2+級別宣傳自己的產(chǎn)品。工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年我國368.42萬輛新能源乘用車標(biāo)配L2級輔助駕駛功能，滲透率達(dá)到50.56%。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮也表示，自動駕駛發(fā)展仍存在包括成本等多種因素在內(nèi)的挑戰(zhàn)，L3級別或者更高級別自動駕駛何時能真正落地，關(guān)鍵在于其在未來各個場景中能否真正滿足消費(fèi)者的期望和解決消費(fèi)者的需求。

從L2級別邁向L3級別甚至更高階自動駕駛，明顯區(qū)別是自動駕駛的設(shè)計運(yùn)行區(qū)域的應(yīng)用范圍會大幅提升，在一定的設(shè)計運(yùn)行條件下，系統(tǒng)將可以執(zhí)行全部的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；這也意味著對智駕系統(tǒng)整體的安全性與可靠性將提出更加嚴(yán)苛的要求，需要在接管機(jī)制、冗余安全、人機(jī)交互、產(chǎn)品運(yùn)行安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全以及數(shù)據(jù)記錄等方面進(jìn)行多維度升級。

信達(dá)證券認(rèn)為，L3級自動駕駛測試的逐漸落地，有望推動高階智能駕駛進(jìn)一步迭代，車企對高階智能駕駛的重視程度均有較大提升，智能駕駛也有望成為車主購車的重要考慮因素。

眾多車企也已經(jīng)開始布局L3智駕方案。6月15日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志公開表示，希望明年開放高速L3級智能駕駛。他表示，當(dāng)前國內(nèi)對L3級智能駕駛非常重視。

同時，他還深入探討了華為乾崑智駕的諸多亮點(diǎn)與未來規(guī)劃。首先，他強(qiáng)調(diào)華為乾崑智駕的純視覺方案已經(jīng)超越了特斯拉的FSD，展現(xiàn)了華為在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的深厚實(shí)力。

靳玉志透露，明年將有高達(dá)200萬輛汽車搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，這一數(shù)字與特斯拉FSD的部署量級相當(dāng)，充分展示了華為在智能駕駛市場中的強(qiáng)勁勢頭。在自動駕駛級別上，他預(yù)計明年華為乾崑智駕將達(dá)到L3級別，而在未來三五年內(nèi)，更是有望達(dá)到L4甚至更高的級別，進(jìn)一步推動智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。

理想汽車董事長兼CEO李想在2024中國汽車重慶論壇上指出，理想汽車計劃在今年第三季度向所有用戶推送全國無圖NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能。同時，該公司還將向測試用戶推送基于300萬clips訓(xùn)練出的端到端+VLM自動駕駛體系。預(yù)計最早在今年年底、最晚明年年初，理想汽車將推出通過超過1000萬clips訓(xùn)練出的更完善的自動駕駛體系，為用戶提供監(jiān)督型L3級自動駕駛體驗(yàn)。隨著計算能力的提升和模型的不斷優(yōu)化，無監(jiān)督的L4級自動駕駛將在未來三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

相信在科技不斷進(jìn)步和政策的推動下，高速L3級智能駕駛的廣泛應(yīng)用將指日可待。

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