9月19日20時23分，隨著一輛全新嵐圖夢想家從生產(chǎn)線緩緩駛出，東風(fēng)汽車達成了6000萬輛的里程碑。

作為一家成立55年之久的大型汽車集團，東風(fēng)汽車的業(yè)務(wù)布局十分廣泛，涵蓋全系列商用車、乘用車、軍車、新能源汽車、關(guān)鍵汽車總成和零部件、汽車裝備、出行服務(wù)、汽車金融等諸多業(yè)務(wù)，并在武漢、十堰、襄陽、廣州、柳州、鄭州、成都、重慶、大連等諸多城市設(shè)有生產(chǎn)基地。

據(jù)東風(fēng)汽車官網(wǎng)信息顯示，截至2023年，東風(fēng)汽車資產(chǎn)總額5210億元，從業(yè)人數(shù)12.1萬人。2023年，東風(fēng)汽車銷售汽車242萬輛，營業(yè)收入4103億元，居世界500強第188位。而成立50多年的時間里，東風(fēng)汽車?yán)塾嬌侠U稅費6700多億元，為中國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。

圖源：東風(fēng)汽車

從第一臺軍用越野車20Y問世，到現(xiàn)如今科技范十足的全新嵐圖夢想家下線，東風(fēng)55年的發(fā)展歷程就是中國汽車工業(yè)發(fā)展史的縮影。

起步期，摸索前行

1949年末，新中國剛成立不久，國家主要領(lǐng)導(dǎo)去蘇聯(lián)參觀了斯大林汽車廠，萌生了在國內(nèi)建設(shè)汽車廠的想法。兩年后的1951年底，中國重工業(yè)部門與蘇聯(lián)汽車拖拉機工業(yè)部門簽署了協(xié)議，蘇聯(lián)汽車拖拉機設(shè)計院將為中國設(shè)計一座年產(chǎn)能達到3萬臺名為“吉斯150”的卡車制造廠。同時，蘇聯(lián)還將派遣專家前來，不僅指導(dǎo)中國的生產(chǎn)過程，還會幫助建立工廠的運營管理體系。

雖說就現(xiàn)在來看，俄羅斯的汽車工業(yè)并不強，但對當(dāng)時還沒有汽車產(chǎn)業(yè)的新中國來說，卻是一個難得的學(xué)習(xí)機會。

1953年7月，中國第一座汽車廠——長春第一汽車制造廠（中國一汽前身）在吉林省長春市奠基，該廠于1956年7月生產(chǎn)出中國第一輛解放牌汽車，中國的汽車工業(yè)開始起步。在蘇聯(lián)的援助下，中國終于有了自己的汽車產(chǎn)業(yè)，但對諾大的中國而言，一個汽車廠不足以滿足需求，建設(shè)第二個汽車廠又成了一代人的新期望。

不過因受當(dāng)時政治經(jīng)濟環(huán)境的影響，二汽（東風(fēng)汽車前身）的建設(shè)幾經(jīng)波折，經(jīng)過了“三上兩下”的過程后，終于在1969年正式成立，山城十堰也就此成為了東風(fēng)汽車的發(fā)源地。

1980年，國民經(jīng)濟進入調(diào)整時期，國務(wù)院決定“停建、緩建”一批項目，剛剛闖過“虧損關(guān)”的二汽赫然在列?！岸Ｏ聛恚?萬多職工，2萬多臺設(shè)備的出路在哪里？”面對這樣的生死抉擇，二汽向國務(wù)院提出了“自籌資金，量入為出，續(xù)建二汽”的方案，二汽也就此走上了一條自力更生的發(fā)展道路。

圖源：東風(fēng)汽車 

“自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束”，大刀闊斧的改革讓二汽踏上了高質(zhì)量發(fā)展的快車道，從1980年到1985年，二汽自籌資金3.3億，不僅提前兩年建成了年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)能力，完成了對十堰老基地的改造，還開辟了襄陽新基地，開啟了二汽的新征程。1987年二汽第50萬輛汽車正式下線，同年還達成了年產(chǎn)10萬輛的目標(biāo)。

這樣強勢的表現(xiàn)，也讓二汽獲得了乘用車項目的契機，上世紀(jì)80年代，國家正式把汽車工業(yè)確定為支柱產(chǎn)業(yè)，決定首先建成一個年產(chǎn)30萬輛普及型的轎車廠，而這一項目交給了當(dāng)時汽車行業(yè)實力最強的二汽來承擔(dān)。同時交給上汽的任務(wù)只是“搞好3萬輛轎車的國產(chǎn)化”，一汽則是“3萬輛中高級轎車先導(dǎo)工程，檔住進口”。但當(dāng)時中國發(fā)展較為緩慢，經(jīng)濟相對落后，對諸多車企毫無吸引力，因為當(dāng)時他們在中國市場上看不到市場潛力。

直到1989年初,二汽終于和法國達成協(xié)議，由法國政府提供長期低息貸款，二汽引進雪鐵龍公司并準(zhǔn)備于1991年把車型投放市場，但受限于國際形勢變化，西方開始對中國實施制裁，雪鐵龍的引入計劃被迫延期到了1992年，此時，距離第一臺國產(chǎn)桑塔納下線已經(jīng)過去了9年時間。同年二汽正式更名為東風(fēng)汽車。

相對于引入時間的推遲，錯誤的投資舉措才是讓神龍出生便背上沉重包袱的主要原因。在神龍建廠之時，國家有關(guān)部門對轎車進入家庭做出了過分樂觀的估計，一再堅持要神龍公司一次性投入建成15萬輛的規(guī)模，為了達成這樣的目標(biāo)，神龍一期工程投資了103.58億元建成年產(chǎn)15萬輛整車和20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。

這是一筆天價投資，在當(dāng)時“萬元戶”都能稱為富豪的年代里，百億投資給神龍帶來了沉重的財務(wù)壓力，導(dǎo)致其成本居高不下，與其他滾動發(fā)展、滾動投入的汽車廠相比，神龍的競爭優(yōu)勢顯得較為單薄。

1998年東南亞金融危機爆發(fā)，東風(fēng)面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營考驗，“1998年前后是東風(fēng)最困難的時候，集團發(fā)不出工資，領(lǐng)導(dǎo)簽字讓工人和家屬到公司食堂打白條?！痹瓥|風(fēng)猛士總設(shè)計師黃松在接受媒體專訪時曾這樣表示。

圖源：東風(fēng)汽車

1999年3月，苗圩升任東風(fēng)汽車總經(jīng)理，面對危局，他當(dāng)著湖北省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)的面立下“2000年之前不扭虧為盈，我引咎辭職”的軍令狀。緊接著東風(fēng)汽車以“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”的基本模式，建立起了層次清晰、權(quán)責(zé)明確的公司體制，逐步從困難當(dāng)中走了出來。

發(fā)展期，借力合資

雖說中國的汽車工業(yè)已經(jīng)起步運營，但距離國際一線的水平還相去甚遠，為了進一步提升汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，上世紀(jì)80年代，便開始著手引入乘用車項目，并提出了“市場換技術(shù)”的構(gòu)想。

想法雖好，但執(zhí)行起來卻困難重重，直至2001年中國加入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)才迎來了合資合作潮，東風(fēng)也借此契機同日產(chǎn)、本田等外資車企達成了合作關(guān)系。

2003年6月9日東風(fēng)和日產(chǎn)共同組建起東風(fēng)汽車有限公司（下稱：東風(fēng)有限，東風(fēng)日產(chǎn)的母公司），注冊資本167億元人民幣，雙方各擁有50%的股份。

相關(guān)資料顯示，為了達成這次合作，東風(fēng)汽車將絕大部分家底都投入了東風(fēng)有限當(dāng)中，其中東風(fēng)汽車投入到東風(fēng)有限的凈資產(chǎn)為83億元，占東風(fēng)汽車賬面價值的近8成，東風(fēng)汽車11萬人的員工中，大約7萬人最終進入了合資公司東風(fēng)有限中，東風(fēng)汽車原有的商用車、零部件等都被投進了東風(fēng)有限，東風(fēng)有限不僅成為了當(dāng)時最大的合資公司，還成為中國汽車工業(yè)以“市場換技術(shù)”的先驅(qū)。

圖源：東風(fēng)汽車 

對東風(fēng)汽車而言，東風(fēng)有限的成立，一是能夠幫助其在快速發(fā)展的車市當(dāng)中獲得一定的市場份額；二是日產(chǎn)先進的生產(chǎn)管理技術(shù)能夠幫助東風(fēng)提升競爭力。

東風(fēng)有限成立之后，東風(fēng)商用車公司（此后從東風(fēng)有限剝離后更名為“東風(fēng)商用車有限公司”）全面導(dǎo)入日產(chǎn)“同期生產(chǎn)方式”，在日產(chǎn)的NPW（日產(chǎn)生產(chǎn)方式）體系中，基本思想就是以質(zhì)量為中心，徹底杜絕浪費。東風(fēng)商用車結(jié)合自身特點，選擇性沿用，構(gòu)建名為DCPW的生產(chǎn)方式。

“從2003年合資開始，我大概60%的工作都在圍繞如何改善東風(fēng)商用車的管理體系，30%的時間才分配給東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司?！?005年，時任東風(fēng)有限總裁中村克幾在接受采訪時表示。而原東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理黃剛在接受媒體采訪時也表示，日產(chǎn)管理模式的導(dǎo)入，成為東風(fēng)商用車迅速成為國內(nèi)最佳商用車公司的強大管理工具。

新生產(chǎn)管理體系的引入，讓多車型共線生產(chǎn)成為了可能，在很大程度上提升了生產(chǎn)效率，進而提升了整個東風(fēng)汽車的競爭力。

隨著中國車市的騰飛，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資企業(yè)迅速成為了車市的主角。2008年9月，在東風(fēng)日產(chǎn)成立5年時，便實現(xiàn)了100萬輛的銷售總量，而到成立10周年之際，東風(fēng)日產(chǎn)達成了450萬輛的銷量紀(jì)錄，2018年，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量突破了1000萬輛。

在東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田快速發(fā)展的市場背景下，合資品牌迅速成為了東風(fēng)汽車的利潤奶牛，在合資利潤與先進生產(chǎn)管理、制造水平的支撐下，東風(fēng)也加大了對自主品牌的投入，2007年東風(fēng)乘用車成立，2009年東風(fēng)風(fēng)神正式對外發(fā)布，東風(fēng)開始在乘用車市場上謀求自主發(fā)展。

圖源：東風(fēng)汽車 

倘若將視角放大，幾乎所有的國有汽車集團，都是在合資企業(yè)逐步走上正軌的背景下開始謀求自主品牌發(fā)展的，長安依靠福特；一汽依靠大眾、豐田；廣汽依靠豐田、本田；上汽依靠大眾、通用。

借用合資品牌的力量發(fā)展自主事業(yè)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“市場換技術(shù)”逐步升級為獨立發(fā)展乃至現(xiàn)如今智能電動時代以“技術(shù)換市場”的關(guān)鍵一步。

而在比亞迪、吉利、長城、奇瑞等車企發(fā)動猛烈攻勢的當(dāng)下，合資品牌變得越來越被動，東風(fēng)、廣汽、上汽等諸多國有汽車集團也面臨著從合資支撐切換到自主發(fā)展的新時代。

蛻變期，效果初顯

在東風(fēng)與日產(chǎn)組建東風(fēng)有限那年，比亞迪就完成了對秦川汽車的收購，并揚言要打造電動車。作為中國汽車工業(yè)中的重要組成部分，比亞迪、吉利、長城等民營企業(yè)也抓住了車市騰飛的時機迅速成長。

相對于東風(fēng)、一汽等國有企業(yè)而言，民營企業(yè)的發(fā)展更加靈活，這是他們能夠在智能電動化轉(zhuǎn)型的新時代下，掌握主動權(quán)的重要原因。

2023年，中國品牌以56%的市場份額第一次超過合資品牌，成為了中國市場上的主力，合資品牌的盈利能力開始下滑，國有企業(yè)加速自主事業(yè)布局顯得更加迫切。在這樣的新行業(yè)形勢之下，東風(fēng)汽車一邊在努力保持合資優(yōu)勢，另一邊也在大力發(fā)展自主事業(yè)。

財報數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，東風(fēng)汽車營業(yè)收入511.5億元，較去年同期的約456.4億元增加約55.05億元，增幅約12.1%。

圖源：東風(fēng)汽車

營收上漲的主要推力來自自主品牌，財報信息顯示，東風(fēng)汽車乘用車業(yè)務(wù)銷售收入約215.56億元，同比增長35.93%。東風(fēng)汽車表示，這主要是由于嵐圖汽車、東風(fēng)乘用車公司（旗下包含風(fēng)神、eπ、納米3個自主乘用車品牌）、銷量快速增長。

而據(jù)嵐圖公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，8月嵐圖共計交付新車6156輛，同比增長54%；今年前8個月，嵐圖的累計銷量為42547輛，同比增長了90%。近乎翻倍的增長速度早已超越了車市大盤的增速，這說明嵐圖的市占比正在提升。

作為東風(fēng)汽車“智電”轉(zhuǎn)型的排頭兵，嵐圖正在邁向新的發(fā)展軌道，這也是東風(fēng)汽車能夠?qū)?000萬輛下線的殊榮給予嵐圖夢想家的主要原因。

此外，剛剛上市的全新嵐圖夢想家，是一臺集合了魔毯底盤、云母電池等自研技術(shù)和乾崑智駕、鴻蒙座艙等“華為科技”的車型，它的身上貼滿了創(chuàng)新與合作的標(biāo)簽，而在汽車行業(yè)朝著智能電動化快速轉(zhuǎn)型的行業(yè)背景下，嵐圖既能夠獨立自主研發(fā)先進技術(shù)，又能包容并蓄集合作伙伴優(yōu)勢的打法，很好地展示了東風(fēng)汽車創(chuàng)新、合作的新發(fā)展思路。

圖源：東風(fēng)汽車 

在汽車行業(yè)與智能科技融合發(fā)展的時代背景下，僅僅憑借車企強化生產(chǎn)管理能力、推動不同車企之間的協(xié)同合作無法滿足新時代的發(fā)展要求，更重要的是提升科技賦能的占比。換句話說，單一車企很難滿足“智電時代”市場需求，與科技企業(yè)攜手并進是很好的解決方案，而從嵐圖先后采用百度智駕和“華為科技”的狀態(tài)不難看出，東風(fēng)汽車是持開放態(tài)度對待未來發(fā)展的。

面對時代發(fā)展的新征程，東風(fēng)汽車已經(jīng)展現(xiàn)出了全新的發(fā)展思路，東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青表示：“新征程是充滿光榮和夢想的遠征。東風(fēng)汽車將矢志改革創(chuàng)新，加速向新躍遷，不斷書寫令世人矚目的發(fā)展新篇。一個綠色智能電動化的東風(fēng)，一個高水平科技自立自強的東風(fēng)，一個源源不斷為客戶創(chuàng)造價值的東風(fēng)，必將為實現(xiàn)中國式現(xiàn)代化作出更大的貢獻?！?/p>

從成立之初摸著石頭過河，到引入合資企業(yè)迅猛發(fā)展，再到推出自主品牌攜手開辟智電新時代，東風(fēng)汽車的發(fā)展史是中國汽車發(fā)展史的縮影，而面向全新的發(fā)展格局，中國汽車已經(jīng)呈現(xiàn)出了引領(lǐng)發(fā)展的態(tài)勢，東風(fēng)汽車的蛻變就是最好的證明。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >