本周，國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

瑪莎拉蒂中國(guó)區(qū)換帥

9月25日，瑪莎拉蒂宣布，于瀚邦即日起出任新任中國(guó)總經(jīng)理，負(fù)責(zé)三叉戟品牌在華的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，該任命即刻生效。

圖片來(lái)源：瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂指出，中國(guó)市場(chǎng)見證了汽車行業(yè)日新月異的蓬勃發(fā)展，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)卓越座駕和創(chuàng)新變革形成了獨(dú)特品味與個(gè)性需求。作為瑪莎拉蒂全球化布局的重要組成部分，其戰(zhàn)略意義不彰自顯。

而在履新瑪莎拉蒂中國(guó)總經(jīng)理之前，于瀚邦曾出任捷尼賽思中國(guó)、上汽MG歐洲以及上汽大眾等知名汽車企業(yè)的關(guān)鍵管理崗位。

瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官大衛(wèi)·格拉索（Davide Grasso）表示，于瀚邦先生對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著深刻認(rèn)知，其豐富的履歷則為其帶來(lái)了前瞻性的國(guó)際視野，以及對(duì)汽車行業(yè)的獨(dú)到見解和商業(yè)決策能力，這使他成為負(fù)責(zé)瑪莎拉蒂中國(guó)業(yè)務(wù)的理想人選?！叭骊放茖?huì)在他的領(lǐng)導(dǎo)下持續(xù)深耕在華業(yè)務(wù)，并努力實(shí)現(xiàn)新紀(jì)元的發(fā)展目標(biāo)。”

蓋世點(diǎn)評(píng)：瑪莎拉蒂在華銷量低迷，于瀚邦肩上的擔(dān)子不輕。

寶馬否認(rèn)重返價(jià)格戰(zhàn)

9月24日，蓋世汽車獲悉，針對(duì)近日業(yè)內(nèi)流傳的“退出價(jià)格戰(zhàn)”傳聞，寶馬中國(guó)回應(yīng)稱：未對(duì)建議零售價(jià)做調(diào)整，由授權(quán)經(jīng)銷商自主決定。

圖片來(lái)源：寶馬中國(guó)

蓋世汽車注意到，近日有傳聞稱，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)做出了下調(diào)相關(guān)車型售價(jià)的決定。有關(guān)人士認(rèn)為，受近期銷量震蕩、市場(chǎng)壓力以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等多重因素影響，寶馬重返“價(jià)格戰(zhàn)”。

對(duì)于傳聞，9月24日，寶馬中國(guó)有關(guān)人士回應(yīng)稱，2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，幾乎所有品牌都面臨同樣挑戰(zhàn)。但是，寶馬近期沒有對(duì)建議零售價(jià)做任何調(diào)整。授權(quán)經(jīng)銷商根據(jù)市場(chǎng)情況自主決定零售價(jià)格，最終成交價(jià)受具體交易情況影響。

蓋世點(diǎn)評(píng)：寶馬堅(jiān)定退出“價(jià)格戰(zhàn)”，但焦慮的經(jīng)銷商坐不住了。

奔馳計(jì)劃擴(kuò)大與中國(guó)企業(yè)的技術(shù)合作

據(jù)彭博社報(bào)道，知情人士透露，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）將于本周與該公司其他高管和監(jiān)事會(huì)成員一同訪問中國(guó)。此舉旨在擴(kuò)大與中國(guó)當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)合作伙伴關(guān)系，以幫助梅賽德斯-奔馳扭轉(zhuǎn)在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的局面。

圖片來(lái)源：梅賽德斯-奔馳

據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳或?qū)で笈c生產(chǎn)地圖或車載娛樂設(shè)備的中國(guó)公司合作，以使基于奔馳新電動(dòng)平臺(tái)并將于2025年推出的首款車型，即純電動(dòng)CLA，更受中國(guó)消費(fèi)者青睞。這款車對(duì)于該公司從中國(guó)汽車制造商手中奪回市場(chǎng)份額而言至關(guān)重要。

消息人士透露，康林松在訪華期間可能還會(huì)與浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)兼創(chuàng)始人李書福會(huì)面。對(duì)此，吉利控股集團(tuán)的一位代表拒絕置評(píng)。梅賽德斯-奔馳中國(guó)代表證實(shí)了總部計(jì)劃訪華的消息，但拒絕進(jìn)一步置評(píng)。

今年，康林松已多次訪問中國(guó)，在最近一次訪華期間，梅賽德斯-奔馳宣布與中國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)（包括長(zhǎng)期合作伙伴北汽集團(tuán)）進(jìn)行一項(xiàng)總額為140億元人民幣（約合19.9億美元）的聯(lián)合投資，以生產(chǎn)為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的乘用車和輕型商用車，其中就包括電動(dòng)CLA（其軸距也將加長(zhǎng)）、GLE SUV以及一款新款豪華純電動(dòng)SUV。

另外，上個(gè)月，梅賽德斯-奔馳宣布與中國(guó)字節(jié)跳動(dòng)達(dá)成了一項(xiàng)合作，以提供可用于車載系統(tǒng)的生成式人工智能應(yīng)用程序。

蓋世點(diǎn)評(píng)：“投資中國(guó)就是投資未來(lái)”，梅賽德斯-奔馳的態(tài)度早就擺出來(lái)了。

法國(guó)支持歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅

據(jù)彭博社報(bào)道，法國(guó)新任外交部長(zhǎng)Jean-Noel Barrot表示，“法國(guó)支持歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的計(jì)劃，因?yàn)橹袊?guó)一直在利用補(bǔ)貼維持在汽車行業(yè)的統(tǒng)治地位。”

Jean-Noel Barrot；圖片來(lái)源：法國(guó)外交部

Jean-Noel Barrot在接受彭博電視臺(tái)記者Annmarie Hordern的采訪時(shí)說道：“歐盟提高關(guān)稅的意圖并非是對(duì)中國(guó)采取某種形式的全面保護(hù)主義政策，而基本上是為了創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。”

Jean-Noel Barrot表示，對(duì)中國(guó)采取制衡措施將使歐洲“更加獨(dú)立、經(jīng)濟(jì)更加強(qiáng)大且戰(zhàn)略上也更加自主”。

目前，中國(guó)和歐盟正在就關(guān)稅的替代解決方案進(jìn)行談判。中國(guó)汽車制造商提出以最低價(jià)格在歐盟銷售電動(dòng)汽車。中國(guó)商務(wù)部發(fā)言人表示，“中歐雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在就靈活的價(jià)格承諾計(jì)劃進(jìn)行談判”，并“盡一切努力在歐盟對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)稅做出最終裁決之前就解決方案框架達(dá)成共識(shí)”。

歐洲汽車和零部件制造行業(yè)正面臨電氣化和來(lái)自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的深遠(yuǎn)影響，其中涉及成千上萬(wàn)個(gè)工作崗位和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。但與法國(guó)的態(tài)度不同，此前德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)Robert Habeck表示不支持歐盟對(duì)中國(guó)加征關(guān)稅，匈牙利外交部長(zhǎng)也表示，該國(guó)將投票反對(duì)歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。

據(jù)悉，歐盟成員國(guó)預(yù)計(jì)將在10月初對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的立法草案進(jìn)行投票，投票原定于9月25日進(jìn)行，但在歐盟和中國(guó)同意加強(qiáng)談判后，投票略有推遲。

蓋世點(diǎn)評(píng)：“過河拆橋”？法國(guó)這一舉動(dòng)令人費(fèi)解。

韓國(guó)車企因美國(guó)對(duì)華禁令面臨供應(yīng)鏈壓力

據(jù)外媒報(bào)道，從2026年下半年開始，美國(guó)將禁止銷售使用中國(guó)軟件的網(wǎng)聯(lián)汽車，并將從2029年開始對(duì)中國(guó)硬件實(shí)施進(jìn)一步限制，此舉將迫使現(xiàn)代汽車和起亞汽車等全球汽車制造商實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈多元化。

圖片來(lái)源：起亞汽車

盡管由于韓國(guó)汽車制造商對(duì)中國(guó)軟件的依賴度相對(duì)較低，受軟件方面的影響可能有限，但鑒于韓國(guó)在某些汽車零部件上較為依賴中國(guó)供應(yīng)商，硬件供應(yīng)鏈仍然是一個(gè)令人擔(dān)憂的問題。

現(xiàn)代汽車的一位工作人員說道：“我們網(wǎng)聯(lián)汽車中的軟件組件很少?gòu)闹袊?guó)采購(gòu)，因此我們認(rèn)為美國(guó)新規(guī)不會(huì)立即對(duì)公司造成干擾?！?/p>

然而，韓國(guó)汽車制造商的硬件供應(yīng)鏈則更容易受到美國(guó)新規(guī)的影響。一位汽車業(yè)內(nèi)人士指出，在線束等硬件上，韓國(guó)車企“仍然依賴中國(guó)”。線束是車輛內(nèi)部傳輸電子信號(hào)所必需的，由于中國(guó)勞動(dòng)力成本較低，韓國(guó)汽車制造商一直從中國(guó)采購(gòu)線束。

美國(guó)對(duì)中國(guó)網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的禁令為韓國(guó)汽車制造商提供了大約兩年的時(shí)間來(lái)調(diào)整軟件合規(guī)性，以及五年的時(shí)間來(lái)調(diào)整硬件合規(guī)性，以確保他們?cè)诮钊嫔白龊脺?zhǔn)備。

為了應(yīng)對(duì)不斷變化的監(jiān)管規(guī)定，專家敦促韓國(guó)政府和韓國(guó)汽車行業(yè)積極與美國(guó)當(dāng)局進(jìn)行談判，以減少潛在的負(fù)面影響。今年早些時(shí)候，韓國(guó)汽車與移動(dòng)出行協(xié)會(huì)（KAMA）向美國(guó)商務(wù)部提交了公開意見，主張對(duì)“網(wǎng)聯(lián)汽車”進(jìn)行更清晰的定義，以避免過度影響。

蓋世點(diǎn)評(píng)：禁令之下，“無(wú)辜”牽連者眾多。

均勝電子與廣汽埃安簽約全球戰(zhàn)略合作

9月24日，均勝電子汽車安全業(yè)務(wù)板塊與廣汽埃安在廣州簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步加深合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展。

圖片來(lái)源：均勝電子

廣汽埃安近年正加速推進(jìn)品牌國(guó)際化進(jìn)程，預(yù)計(jì)未來(lái)1-2年，其將在歐洲、南美、非洲、中東、東亞等國(guó)家布局七大產(chǎn)銷基地，實(shí)現(xiàn)全球“研產(chǎn)銷一體化”。在這一過程中，均勝安全遍及全球的研發(fā)及生產(chǎn)基地將為廣汽埃安提供有力支持。

7月17日，廣汽埃安泰國(guó)智能工廠在泰國(guó)羅勇府竣工投產(chǎn)，并同步下線了首款全球戰(zhàn)略車型——第二代AION V，均勝安全為該車型供應(yīng)了方向盤及安全氣囊產(chǎn)品。

據(jù)悉，作為廣汽埃安全球戰(zhàn)略中的七大產(chǎn)銷基地之一，未來(lái)泰國(guó)還將導(dǎo)入更多本地車型并出口其他海外市場(chǎng)。而均勝電子也將繼續(xù)為其全球化車型提供產(chǎn)品與服務(wù)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：在出海一事上，整零企業(yè)“抱團(tuán)”，有望事半功倍。

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