又到了作為年度“收官”大戲的廣州車展時(shí)刻，2024即將翻篇。

天氣倒是跟去年差不多，但有點(diǎn)悶悶的。辦完入住手續(xù)，去展館探館的路上，發(fā)現(xiàn)一件怪事，黃色的出租車特多，而且大部分亮著“空車”燈。

去年還不是這樣啊。詢問(wèn)網(wǎng)約車司機(jī)（前后有兩個(gè)），說(shuō)一是因?yàn)檫@兩年廣州的電動(dòng)兩輪車上得太多，除了下雨，大家都不怎么打車，當(dāng)然空車就多了。另外，是因?yàn)榫W(wǎng)約車、出租車的數(shù)量都多了很多?，F(xiàn)在，網(wǎng)約車司機(jī)一天也只能做到200~300元。

“200~300？?jī)羰杖?？”“哪里哦，就是跑單的毛收入。每天大概只能做?~10單。平臺(tái)壓著，每小時(shí)只給35~40元的單子。”我算了下，刨掉租車和個(gè)人費(fèi)用的250元（150+100），一天下來(lái)最多只能掙個(gè)百八十塊的，真是“困在系統(tǒng)里”了。

場(chǎng)外淡，場(chǎng)內(nèi)的車展氛圍也比去年更淡。其實(shí)很多車企大的、重要的傳播早在車展前就做完了，或者會(huì)延后到車展后再做，雖說(shuō)這次有78款全球首發(fā)新車，但能讓人印象深刻的，基本沒(méi)有。

而車展是汽車市場(chǎng)的投影。市場(chǎng)方面來(lái)說(shuō)，從一季度放出天量，到二季度和三季度的降至冰點(diǎn)，九月和十月的回暖，跌宕起伏的行情下，2024年的收官戰(zhàn)倒是沒(méi)有了之前的悲觀。

一邊是傳統(tǒng)，一邊是華為和小米

今年車展照例分A區(qū)和D區(qū)，還是D 區(qū)人氣更旺盛，新能源的趨勢(shì)不可阻擋。就像《浪潮降至》中所說(shuō)，技術(shù)浪潮一旦聚集起力量，就不會(huì)停歇。

而要說(shuō)這次的頂流展臺(tái)，還是小米和華為。小米展臺(tái)外排隊(duì)的隊(duì)伍長(zhǎng)而又寬，第一回見(jiàn)有并排三四排的。而雷軍也是走到哪里都如發(fā)洪水一般，完美演繹了“頂流”的精髓。當(dāng)然，高調(diào)的雷軍還抽空去看了珠海航空展，所到之處頗有領(lǐng)導(dǎo)視察的風(fēng)范。

除了已經(jīng)發(fā)布價(jià)格81.49萬(wàn)元的小米SU7 ULTRA，號(hào)稱“用價(jià)格和產(chǎn)品去抵達(dá)真正的消費(fèi)者”的智界新S7和鴻蒙智行，也在為必經(jīng)之戰(zhàn)做總動(dòng)員。華為鴻蒙智行將5臺(tái)智界新S7擺在展臺(tái)最中央的顯眼位置，無(wú)聲勝有聲。

畢竟，20~30萬(wàn)元的純電市場(chǎng)，是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，亮劍的也都是最體現(xiàn)車企整體實(shí)力的車型。但想求增量就必須“破圈”，以及超越用戶需求，所謂“唯有偏執(zhí)狂才能生存”。

華為的魔力不止于此，奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍在車展期間也說(shuō)，強(qiáng)烈建議余承東改名“余成功”，因?yàn)楦梢粋€(gè)成功一個(gè)。這也是奇瑞跟華為在智界的事情上Battle很久之后態(tài)度鮮明的表態(tài)。

而其他各品牌也在廣州車展上賣力地吆喝，比如，16日上午才走到1.2展館門(mén)口，一個(gè)漂亮小姐姐就上來(lái)搭訕，引導(dǎo)著去沃爾沃展臺(tái)，在我拒絕后又跟我走了一段，然后才放棄了略帶尷尬的笑容。

激烈的爭(zhēng)奪發(fā)生在各個(gè)角落。比如，凱迪拉克方面因?yàn)閷?shí)行“一口價(jià)”，找銷售顧問(wèn)問(wèn)了下優(yōu)惠政策，XT5豪華版“一口價(jià)”26.59萬(wàn)元，加上稅費(fèi)和8700的保險(xiǎn)，然后減去省補(bǔ)1.5萬(wàn)元，新車置換2萬(wàn)元（同品牌，不同的只有1萬(wàn)元），落地價(jià)格在27.6萬(wàn)元左右。

不過(guò)，一位比較了解通用的行業(yè)人士對(duì)“一口價(jià)”的看法是，這個(gè)做法雖不至于殺雞取卵，但是，相比之前的39萬(wàn)元左右市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)直接便宜13萬(wàn)元，“一口價(jià)”其實(shí)沒(méi)有什么好處。因?yàn)?，消費(fèi)者只會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上往下談價(jià)格，而不是往上加價(jià)。說(shuō)穿了，凱迪拉克也是沒(méi)有辦法的辦法。

還有一個(gè)變化是，今年車展，以往歷屆都有的豪華館，這次算是沒(méi)了。仰望根本不來(lái)湊熱鬧。超豪華品牌們散落在各展館，完全沒(méi)了以往高高在上的氣勢(shì)。勞斯萊斯不來(lái)，發(fā)了首款插混超級(jí)SUV“Urus SE”的蘭博基尼，也只是安靜地呆在5.2館的角落中，落寞之余，恐怕也得想想未來(lái)的“活法”。

“活法”和“活著”

車展前的選題會(huì)討論上，我提出組稿的關(guān)鍵詞“活法”。為什么想到這個(gè)詞？

說(shuō)實(shí)話，能不能“活著”，此誠(chéng)危急存亡之秋。從年初的各種“平權(quán)”大戰(zhàn)，車企施展出十八般武藝，八仙過(guò)海，考驗(yàn)的就是“活法”。所幸，終于迎來(lái)金九銀十，10月車市迎來(lái)火熱增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，危機(jī)稍解。但是，“活法”高不高明確實(shí)正在考驗(yàn)各個(gè)車企的智慧。

一個(gè)例子是，為減少內(nèi)耗和更合理的股權(quán)結(jié)構(gòu)，這屆廣州車展的前夕，吉利控股完成了極氪和領(lǐng)克的合并。合久必分，分久必合，車企的彎路也是長(zhǎng)又長(zhǎng)。

不過(guò)，吉利收縮的同時(shí)，奇瑞卻在擴(kuò)張，傳說(shuō)中的“越己”品牌停止之后，得到一個(gè)新的消息，捷途的全新品牌將于明年一季度發(fā)布，具體情況不詳。這也是智能電動(dòng)化時(shí)代大背景下不斷翻騰的小小浪花吧。

“活法”的浪花也展現(xiàn)在“創(chuàng)歷史新高”的數(shù)據(jù)上。根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售226.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)提到，10月中國(guó)乘用車零售、批發(fā)、生產(chǎn)、出口全面創(chuàng)當(dāng)月歷史新高。其中，出口拉動(dòng)批發(fā)，創(chuàng)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)的各月歷史新高。

當(dāng)然，除了內(nèi)卷之外，活法的突破口在出口。廣州車展上，奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍也表示，今年的出口有可能達(dá)到600萬(wàn)輛，再多一個(gè)100萬(wàn)輛。

從細(xì)分車企銷量看，“創(chuàng)新高”的頭牌是比亞迪，單月銷量首次突破50萬(wàn)輛，并創(chuàng)造中國(guó)車企月銷紀(jì)錄以及全球車企新能源月銷紀(jì)錄。而吉利汽車10月總銷量突破22.6萬(wàn)輛，其中新能源銷量10.87萬(wàn)輛，也創(chuàng)歷史新高。這是活的好的。

也有活的差的。對(duì)比2023廣州車展，共有12家車企或品牌缺席，包括捷達(dá)、雪佛蘭、捷豹路虎、極星、斯巴魯、捷尼賽思、高合、合創(chuàng)、啟辰、遠(yuǎn)航汽車、勞斯萊斯、大運(yùn)新能源、藍(lán)電汽車等13個(gè)品牌，其中那些差的能不能撐過(guò)2025很難說(shuō)。

去年奇瑞科技日，奇瑞汽車副總、奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理李學(xué)用講過(guò)，明年將是最“卷”的，因?yàn)檫€在不在牌桌上就見(jiàn)分曉了。差不多一年半的時(shí)間中，“懸崖之上”的合資品牌和自主品牌肯定會(huì)拿出各自的看家本事，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)異常慘烈。而就在車展前，哪吒汽車爆出裁員問(wèn)題和供應(yīng)商欠款被告問(wèn)題，這也不是孤例，前面威馬已經(jīng)演繹過(guò)一輪。

此外，有打價(jià)格戰(zhàn)的，就有打“價(jià)值戰(zhàn)”的。比如，這次發(fā)布插混領(lǐng)睿/領(lǐng)裕和蒙迪歐大馬力E混動(dòng)版的福特中國(guó)，就堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)，保存實(shí)力，維護(hù)好經(jīng)銷商渠道，反而成為其他合資企業(yè)想學(xué)習(xí)參考的對(duì)象。

當(dāng)然，“活法”的背后，是每家車企都要面對(duì)的新能源浪潮。2024年即將翻篇之際，趨勢(shì)也漸漸明顯，純電停下“狂飆”的腳步，插混和增程并駕齊驅(qū)，迎頭趕上，2025年還將收割更多的份額。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率已連續(xù)4個(gè)月突破50%。崔東樹(shù)認(rèn)為，這是新能源爆發(fā)式增長(zhǎng)的表現(xiàn)，體現(xiàn)出市場(chǎng)對(duì)國(guó)家報(bào)廢更新和以舊換新政策的良好反饋。

對(duì)于政策的作用，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅說(shuō)，“10月汽車市場(chǎng)每天的報(bào)廢更新申請(qǐng)量平均在1萬(wàn)臺(tái)以上，目前一半以上的到店購(gòu)車者有置換更新需求?！边@表明，政策對(duì)汽車市場(chǎng)景氣度提升起到很重要的作用。商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人也透露，截至目前，汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請(qǐng)量已超過(guò)170萬(wàn)份，日均補(bǔ)貼申請(qǐng)量保持高位，預(yù)計(jì)后續(xù)該數(shù)量將繼續(xù)大幅增長(zhǎng)。

而廣州車展上多款新車型的發(fā)布，疊加政策的累積效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，以及車企及經(jīng)銷商年底促銷沖刺，車展后的一波購(gòu)車高潮蔚然可期。說(shuō)到底，“活法”好不好，明年見(jiàn)分曉。

面臨年度“大考”交卷時(shí)刻

從車企的年度目標(biāo)來(lái)說(shuō)，廣州車展臨近年終收官倒計(jì)時(shí)，各車企的銷售壓力都到了最集中釋放的時(shí)刻。

10月，繼比亞迪引爆50萬(wàn)輛后，自主車企第一梯隊(duì)的吉利、奇瑞、長(zhǎng)安也緊隨其后。今年車展比亞迪繼續(xù)包館，大展宏圖之余，比亞迪今年突破400萬(wàn)輛貌似已經(jīng)基本沒(méi)問(wèn)題。而奇瑞和吉利均已經(jīng)突破200萬(wàn)輛大關(guān)，朝著更高的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

這次車展上，奇瑞還在捷途發(fā)布自由者的活動(dòng)中發(fā)起了“喜糖”，慶祝捷途提前一個(gè)月完成了年度50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。明年，捷途的目標(biāo)銷量達(dá)到80萬(wàn)輛，并將發(fā)布全新品牌，而2026年的目標(biāo)100萬(wàn)輛，看起來(lái)也似乎觸手可及。

相對(duì)而言，長(zhǎng)安汽車目前累計(jì)銷量215.6萬(wàn)輛，從年初制定的280萬(wàn)輛銷量目標(biāo)來(lái)看，完成率76.99%，壓力也不算大。

有人歡喜有人憂。大部分腰部和腿部的品牌，2025年有可能成為生死之年。而部分完成率不足60%的車企，距離年初制定的目標(biāo)有點(diǎn)遠(yuǎn)不說(shuō)，明年壓力更大。比如上汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車。

上汽集團(tuán)1~10月累計(jì)銷量為305.12萬(wàn)輛，目標(biāo)完成度55%。新能源方面上半年僅有智己品牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但其總量占比不大。而長(zhǎng)城汽車前10月累計(jì)銷量97萬(wàn)輛，僅完成目標(biāo)的51.08%，產(chǎn)品中僅有哈弗與坦克品牌延續(xù)良好勢(shì)頭，看來(lái)要完成今年的190萬(wàn)輛目標(biāo)有點(diǎn)懸。

作為車展的“地主”，廣汽集團(tuán)前者前三季度銷量為152萬(wàn)輛，目前完成率僅55.3%。加上廣汽埃安也已告別高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，“金九銀十”沒(méi)有迎來(lái)反彈，后面則急需傳祺S7、埃安UT等新車助力。

造車新勢(shì)力中，理想以月均5萬(wàn)輛以上的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑，純電MEGA今年遭遇滑鐵盧后，理想汽車已放低對(duì)全年的銷量預(yù)期，不過(guò)中大型SUV理想L6上市后拉了一波銷量，再度讓理想“回血”。前10月理想汽車共交付39.3萬(wàn)輛汽車，完成全年目標(biāo)的78.6%。

蔚來(lái)在發(fā)布樂(lè)道L60后，也迎來(lái)了久違的增長(zhǎng)。小鵬的問(wèn)題則更大些，現(xiàn)在可謂強(qiáng)撐，雖說(shuō)發(fā)布了新的品牌，但MONA M03的發(fā)布映襯出G9十月批發(fā)銷量同比下跌55%的黯淡，新P7+量能釋放，也無(wú)法掩蓋此前產(chǎn)品的后繼乏力。畢竟，小鵬引以為傲的智能化，還不足以成為買(mǎi)車的必要條件，28萬(wàn)輛的年度目標(biāo)確實(shí)“艱難”。

二線造車新勢(shì)力里面，目前只有發(fā)布零跑B10的零跑汽車成功“出圈”。零跑10月交付量超3.8萬(wàn)輛，連續(xù)5個(gè)月創(chuàng)月交付新高。相比即將落幕的哪吒，零跑汽車成功的關(guān)鍵，是將性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，而且沒(méi)有“昏招”。此外，嵐圖汽車和阿維塔也都邁過(guò)萬(wàn)輛大關(guān)，暫時(shí)安全。

實(shí)際上，廣州車展之后，留給車企沖刺全年KPI的時(shí)間不多了。從卷價(jià)格到卷營(yíng)銷，延伸到卷配置、卷智駕，到最后卷流量，今年的車市臨近年底還得“卷”促銷力度，這也讓車企承受的壓力更大。不過(guò)，究竟2025年誰(shuí)還能留在牌桌上，而不是在菜單中，看完車展已經(jīng)慢慢見(jiàn)分曉了。

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