5月24日，第一電動(dòng)網(wǎng)在深圳舉行“動(dòng)力電池：電動(dòng)汽車(chē)新需求——2016動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”，力圖理清動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局及需求方向，探討新時(shí)期的動(dòng)力電池挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)之策。奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)股份有限公司電池系統(tǒng)經(jīng)理曾祥兵發(fā)表了《動(dòng)力電池應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)》主題演講，圍繞開(kāi)發(fā)、性能發(fā)展、安全、可靠性、使用性等方面探討動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)。

奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)股份有限公司電池系統(tǒng)經(jīng)理曾祥兵

開(kāi)發(fā)趨勢(shì)方面，從電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)原則來(lái)看，電池系統(tǒng)應(yīng)先于整車(chē)開(kāi)發(fā)，整車(chē)開(kāi)發(fā)適應(yīng)電池系統(tǒng)的布置。奇瑞新能源目前倡導(dǎo)平臺(tái)化的策略，為什么要先開(kāi)發(fā)電池系統(tǒng)？一是電芯真正開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)；二是電池系統(tǒng)耐久性開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)；三是保證整車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)的安全系統(tǒng)。先開(kāi)發(fā)電池系統(tǒng)可以縮短整車(chē)開(kāi)發(fā)周期，避免目前大量改制車(chē)型帶來(lái)的缺陷，利于平臺(tái)化、通用化，劣勢(shì)在于需要進(jìn)行全新平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，投資成本較大，但先開(kāi)發(fā)電池系統(tǒng)將成為必然趨勢(shì)。

性能發(fā)展趨勢(shì)方面，整車(chē)主要關(guān)鍵性能指標(biāo)決定電池參數(shù)。一是加速性能，對(duì)應(yīng)電池是瞬態(tài)最大放電電流；二是最高車(chē)速，對(duì)應(yīng)電池瞬態(tài)放電電流；三是續(xù)航里程，對(duì)應(yīng)電池總能量。EV、HEV、PHEV不同技術(shù)路線對(duì)于電池的需求也不相同，高比能量電池對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不是通過(guò)無(wú)限提供能量密度來(lái)解決續(xù)航的問(wèn)題，建議續(xù)航里程和電池能量密度趨向合適平衡點(diǎn)。高功率型電池現(xiàn)在在48伏系統(tǒng)上是標(biāo)配，各個(gè)電廠在推出這個(gè)系統(tǒng)，對(duì)于能量功率兼顧型電池，現(xiàn)在的脈沖特性需要得到解決。PHEV要求電池有一定密度，同時(shí)希望有一定的功率特性。

Deloitte報(bào)告顯示80% 的駕車(chē)人每日行駛距離不超過(guò)80公里，只有31%的用戶愿意接受160公里的續(xù)駛里程。雖然業(yè)內(nèi)都在推200~300km續(xù)航里程車(chē)型，但電動(dòng)車(chē)當(dāng)前需要解決的是實(shí)際需求問(wèn)題。奇瑞報(bào)告顯示77%的駕駛?cè)嗣咳招旭偩嚯x不超過(guò)50公里，同時(shí)49%的用戶愿意接受200公里的續(xù)駛里程。功率、能量型目標(biāo)需求是PHEV電池大于等于10C，HEV電池大于等于20C，EV電池到2020年達(dá)到300Wh/kg以上，要達(dá)到這一目標(biāo)需要很多基礎(chǔ)應(yīng)用的研究。

安全要求趨勢(shì)，從單體、模組到系統(tǒng)層級(jí)都會(huì)進(jìn)行一系列的測(cè)試，現(xiàn)在也有一些觀點(diǎn)，希望在某種層級(jí)、系統(tǒng)層級(jí)、整車(chē)層級(jí)給予單體電池安全缺陷的彌補(bǔ)。曾祥兵認(rèn)為從單體基礎(chǔ)開(kāi)始，還是要把基礎(chǔ)打牢固。關(guān)于安全，最近碰撞后安全要求出臺(tái)一系列標(biāo)準(zhǔn)，要求不爆炸、不起火、電池包無(wú)漏液等。

可靠性要求趨勢(shì)，當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池循環(huán)次數(shù)大于等于5000次，才能有效保證8年、12萬(wàn)公里以上的質(zhì)保，奇瑞新能源希望電池達(dá)到疲勞極限點(diǎn)之前，要滿足國(guó)家的質(zhì)保。循環(huán)耐久的工況選擇，包括標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)、DST、ECE、NEDC等，希望建立等效評(píng)價(jià)，這個(gè)工作量很大，將來(lái)應(yīng)該是基礎(chǔ)性的研究，只有通過(guò)基礎(chǔ)性的研究才能加速評(píng)估動(dòng)力電池真正的循環(huán)耐久性。

使用性趨勢(shì)，重要的需求是充電便利性要求，比如快充時(shí)間少于等于30分鐘，充滿80%，甚至要求更高；要適合大倍率充電，在能量回收上對(duì)續(xù)航的彌補(bǔ)；高、低溫下進(jìn)行充電，要求輔助的熱管理系統(tǒng)開(kāi)啟；快充下循環(huán)壽命不受損，現(xiàn)在快充對(duì)循環(huán)壽命的要求還是需要研究，客戶希望盡快便利的充電方式，快充是當(dāng)下巨大的挑戰(zhàn)?？斐淞硪粋€(gè)巨大的挑戰(zhàn)是對(duì)國(guó)家電網(wǎng)的同一時(shí)間高需求。充電便利性要求，希望可以多樣化，錯(cuò)峰低谷充、V2G，可以節(jié)省真正的充電成本。

奇瑞新能源希望充電設(shè)施多樣化，比如家用電220伏16安插座、220伏32安以及大型充電站都可以進(jìn)行充電，客戶可以找到不同的可充電方式。希望可以智能化充電，隨時(shí)察看電量，隨時(shí)察看周邊充電設(shè)施，這是客戶對(duì)于便利性的需求。

在電池成本方面，奇瑞新能源的需求是2020年能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)成本低于1塊錢(qián)一瓦時(shí)，真正滿足規(guī)?；碾妱?dòng)車(chē)應(yīng)用。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >