人類發(fā)展和進步的浪潮滾滾而來，蕩滌著一切污泥濁水，勢不可擋！特別是在石油能源、計算機、互聯(lián)網(wǎng)以及即將到來的人工智能的推動下，人類的進步跨上了快車道，可謂是翻江倒海，日新月異，幾年時間便可淘汰一個行業(yè)。美國在上個世紀中期汽車普及率已經(jīng)達到50%，21世紀20年代的今天，中國的乘用車普及率僅為10%，至少有超過一億消費者在期待著我們給他們提供出行的交通工具。

未來的小型電動車之路任重而道遠，讓我們承擔起彎道超車的重任，通過小型電動車再過渡到純電動乘用車，實現(xiàn)中國人自主造車的夢想，把失去的乘用車市場奪回來！

在首屆全國小型電動車測試大賽期間，第一電動網(wǎng)就微型電動車行業(yè)現(xiàn)狀，市場發(fā)展變化與發(fā)展趨勢等問題專訪了山東德瑞博新能源汽車制造有限公司董事長王德倫。

第一電動網(wǎng)：您如何看待目前小型電動車市場的發(fā)展？

王德倫：目前小型電動車依然會圍繞著行業(yè)法規(guī)和剛需市場展開。就是說在未來的國家相關(guān)行業(yè)政策出臺以后，行業(yè)整體會依照最新的政策法規(guī)方向發(fā)展。另外一個是市場的剛性需求帶來的市場增長。同時，在迎合市場需求上，所有的技術(shù)及研發(fā)都要圍繞這個方面展開。

第一電動網(wǎng)：未來小型電動車市場發(fā)展趨勢將會有哪些變化？

王德倫：當前的小型電動車市場發(fā)展還處于起步階段，對于未來的整體發(fā)展仍有諸多不確定因素。我僅以個人的觀點，談幾點看法。

(1)未來小型電動車行業(yè)主體會圍繞著提高性價比展開，也就是說我們會給客戶提供性價比更高的產(chǎn)品。

(2)安全會變得越來越重要。安全性是乘用車最重要的一個指標。雖說我們目前小型電動車還沒有按照乘用車或者是還沒有按照特定的車進行管理。但是實際上我們整個行業(yè)，大家實際上都已經(jīng)在潛意識地在遵守一些最基本的安全標準。比如最基本的標準就是GB7258，還有就是GB11555國標。將來的行業(yè)標準也是向著更規(guī)范更細致的方面實施。

(3)節(jié)能。節(jié)能涉及到車載電源、控制器、電機、變速機構(gòu)、輪轂單元、制動系統(tǒng)和輪胎等諸多環(huán)節(jié)?；旧细采w所有的配套件方面。我們衡量一個車能不能節(jié)能，第一條就看車輛無動力滑行的距離越長越好，其次是車輛巡航時電機效率越高越好；再者是控制器的效率越高越好；電池放電時其內(nèi)阻越小越好；固定橋比獨立懸掛節(jié)能性越高越好。

總之，節(jié)能是一個系統(tǒng)工程，絕不是一個電機或者某一個控制器的優(yōu)化來實現(xiàn)的。

第一電動網(wǎng)：關(guān)鍵零部件對于小型電動車的發(fā)展上會有哪些制約和推動？

王德倫：現(xiàn)階段還沒有什么關(guān)鍵零部件對小型電動車的發(fā)展產(chǎn)生制約。相反，這些關(guān)鍵零部件將其專業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢應(yīng)用到小型電動車產(chǎn)品上，帶來了很大的推動作用。將來，整機企業(yè)還會和零部件企業(yè)進行聯(lián)合研發(fā)，共同推動產(chǎn)品的創(chuàng)新和升級，兩者關(guān)系是相輔相成的。

第一電動網(wǎng)：未來三年小型電動車產(chǎn)品的發(fā)展走向是怎樣的？

王德倫：將來小型電動車的最高車速提高到60公里是可能的。大家可能問，你為什么要這么說？因為我認為60公里是剛性需求，現(xiàn)在絕大多數(shù)的城市道路都是60公里限速為一個門檻，像極個別的道路會提到70和80公里。從一個用戶的角度來看，如果說我是一個上班族，你想讓我買這樣一個代步車，那只是純粹的在城里代步。如果我是個成年人的話，如果你的產(chǎn)品沒有60公里這樣一個速度的話，那么我認為太慢了，滿足不了我的日常需求。大家想象一下，如果能達到時速60公里的話，目前我們在城區(qū)跑的很多傳統(tǒng)乘用車，可能就會被60公里的車所取代，這就是未來幾年小型電動車發(fā)展的剛性需求。

第一電動網(wǎng)：跟前兩年相比，目前小型電動車的消費人群、以及對產(chǎn)品的需求是否有較大變化？企業(yè)如何保障產(chǎn)品競爭力？

王德倫：前幾年的小型電動車市場的消費群體基本是老年人占主導(dǎo)，60%以上的市場份額是以家庭為單位的老齡化群體。并且對于小型電動車的需求也是很單一，僅僅是代步或一些簡單的日常生活需要。而近兩年，小型電動車的需求更加偏向于年輕化，以上班族和第二輛家用車購買為主。這部分青年群體，對于產(chǎn)品的要求也趨向于個性化，比如較看重外觀、內(nèi)飾、智能化等等。而且，未來小型電動車市場上老齡消費者和年輕消費者的需求上能夠達到1:1的份額。從這些消費群體的演變過程中，可以看出小型電動車也是不斷發(fā)展和創(chuàng)新中來適應(yīng)市場。所以，對于一個企業(yè)來講，在保障產(chǎn)品的持續(xù)市場競爭力上，仍需在堅持自主創(chuàng)新、高品質(zhì)、高質(zhì)量、高性價比上不懈努力。

第一電動網(wǎng)：您認為未來小型電動車的市場增長空間有多大？目前山東等地聚集的企業(yè)和經(jīng)銷商很多，競爭激烈，市場是否趨于飽和？未來還有哪些地區(qū)的有較大市場潛力？

王德倫：山東的小型電動車發(fā)展因為時間較早，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，相比于國內(nèi)其它區(qū)域市場的產(chǎn)品競爭就略顯激烈，其實不論什么市場，不論什么產(chǎn)品，市場競爭都是不可避免的。在當前整體經(jīng)濟下行壓力的形勢下，同時也是一個行業(yè)市場整體規(guī)范和調(diào)整的好時期，這是正常的市場發(fā)展規(guī)律，只有市場在過渡期內(nèi)經(jīng)過一番整合，才能使其持續(xù)健康發(fā)展。

國內(nèi)的其它區(qū)域市場，其本身的小型電動車保有量較低，市場才剛剛起步，這樣對于小型電動車產(chǎn)品進入?yún)^(qū)域市場有很多優(yōu)勢條件，同時國家在提倡環(huán)保、節(jié)能減排的政策推動下，使得國內(nèi)小型電動車的增長空間非常廣闊。所以，未來的小型電動車產(chǎn)品市場一定是呈輻射性的覆蓋眾多地區(qū)。

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