由國資委牽頭，成員包括一汽、東風、中石油、中石化、國家電網等16家”巨無霸”央企的”中央企業(yè)電動車產業(yè)聯(lián)盟”，不久前在北京成立。這就意味著，一支以提升中國電動車產業(yè)整體技術水平的陣容龐大的”國家隊”已經誕生。

　　其實，該聯(lián)盟成立只是中國即將展開的一場具有更重大戰(zhàn)略意義的產業(yè)革命的一個小小的開場，而之后的重頭戲會隨著《汽車與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》出爐而盛大上演。規(guī)劃草案提出，到2020年，中國新能源汽車產業(yè)和市場規(guī)模要達到世界第一，以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達到世界第一。

　　一幅波瀾壯闊的新能源汽車產業(yè)發(fā)展宏圖已然展開，而那些對此覬覦良久的跨國汽車巨頭們也興奮起來，想辦法要在這幅圖卷上畫上一筆。大眾、豐田、本田、戴姆勒等這些在中國傳統(tǒng)汽車市場嘗夠了甜頭的企業(yè)，都對未來中國新能源汽車市場寄予厚望，個個摩拳擦掌、躍躍欲試?！睂τ诳鐕緛碚f，有中國政府的支持，中國市場無異于是最好的試驗場?！睒I(yè)內人士認為，中國政府目前之所以如此高調地支持電動車產業(yè)，是因為中國不怕成為電動車的試驗場，只有將所有跨國公司都圈進來，中國才有資格來確立電動車產業(yè)的標準化資質，這正是一個國家在這個產業(yè)是否擁有話語權的重要體現(xiàn)。

　　在汽車產業(yè)中，標準具有特殊重要的地位。它向來被視為一種產業(yè)經濟的秩序，對內可以促進產業(yè)、分工和貿易的發(fā)展，對外意味著技術壁壘和產業(yè)壁壘。標準對垂直產業(yè)鏈條意味著產業(yè)利益分配的工具，對橫向競爭者意味著產品差異化的能力降低。對于一個企業(yè)來說，標準也是其立足之本，正所謂”一流企業(yè)賣標準、二流企業(yè)賣技術、三流企業(yè)賣產品”。從汽車產業(yè)發(fā)展史中我們清楚地看到，發(fā)達國家和跨國壟斷企業(yè)通過國家標準戰(zhàn)略、企業(yè)標準戰(zhàn)略、國際標準組織和規(guī)則，將知識產權和標準體系融合在一起，牢牢控制了汽車產業(yè)的發(fā)言權，制定有利于自己的標準體系，維護有利于自己的標準秩序，并迫使發(fā)展中國家及其企業(yè)遵從自己建立的標準體系和標準秩序。

　　從第一次工業(yè)革命開始，歐美一直是新標準的制定者，在新技術的開發(fā)和應用上遙遙領先；上世紀70年代石油危機爆發(fā)后，日本以此為契機，大力發(fā)展小型車和新能源汽車，從而躋身世界汽車強國之列。對于我國來說，金融危機和能源短缺的威脅，正是我國大力發(fā)展新能源汽車，大打翻身牌的絕好機會。專家認為，一旦純電動汽車上升為國家戰(zhàn)略，這將極大地調動相關企業(yè)建設充電站的積極性，從而以配套設施的建設拉動純電動汽車的發(fā)展。

　　毋庸置疑，電動車是中國占據制造業(yè)競爭制高點的一次歷史性機遇，使我們有可能在較大幅度降低對國外石油依賴和溫室氣體排放的條件下，來圓中國人的汽車夢。但我們應該清楚，機遇稍縱即逝，必須牢牢抓住。而電動車產業(yè)要實現(xiàn)質的飛躍，就必須實施電動汽車國家戰(zhàn)略，全面掌握電動汽車核心技術，帶動汽車共性技術的全面提升，尤其要發(fā)揮標準引領作用，建立健全完善的電動汽車標準體系，積極參與國際標準化研究和制定工作，爭取在優(yōu)勢產品和技術領域發(fā)揮主導作用。

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