杭州電動出租車自燃事故發(fā)生后，在新能源汽車發(fā)展上，反對和質疑的聲音又起。支持混合動力的人士更是借機攻擊純電動路線存在錯誤。科技部高新司司長趙玉海認為，電動汽車發(fā)展還在起步期，仍需大力鼓勵和發(fā)展。

　　純電動路線是經(jīng)過詳細調(diào)研和論證后確定的，從電池和整車成本降低的速度來看，這一技術路線的經(jīng)濟性正在體現(xiàn)。

　　竊以為，不能因噎廢食。

　　公交和出租車是推廣純電動汽車的最佳路徑。而杭州事故發(fā)生以后，假若對推廣電動出租車出現(xiàn)猶豫，而延緩了電動汽車在公務車、公交車等領域的推廣速度，則電動汽車推廣計劃將受影響。

　　許多純電動公交車已經(jīng)使用了幾年，至今沒有出現(xiàn)過自燃等事故，公交公司也反映，純電動公交車的維修費、故障率都比傳統(tǒng)能源車低。一輛純電動公交車在其8年的使用壽命里，可以比傳統(tǒng)能源車節(jié)約成本84萬元，減少上萬噸的二氧化碳排放。

　　對于純電動汽車是否大躍進的問題，筆者認為，純電動汽車發(fā)展不是太快了，而是太慢了。

　　按照純電動汽車發(fā)展規(guī)劃，到2012年年底，全國要推廣的電動汽車數(shù)量龐大，而目前各個城市上路電動汽車卻很少。杭州和合肥都計劃到2012年年底，電動汽車上路2.3萬輛，但目前這2個城市各自都只有幾百輛電動汽車在運營。

　　因此，電動汽車的發(fā)展步伐不能停。但是應當進行充分的反思。

　　杭州電動出租車采取的是換電模式，降低成本的效果明顯，是一個最佳的商業(yè)推廣模式。但也應考慮，在電動汽車發(fā)展初期，尤其是整車控制技術并不算很成熟的時候，應如何防范其中的隱患。

　　這一切都是要研究的命題，也是要反思的問題。純電動汽車是未來的發(fā)展方向，雖然才剛剛蹣跚起步，但是中國的節(jié)能減排和能源發(fā)展已將其推到了歷史舞臺，我們需要做的就是給予其包容，允許其試錯。

　　杭州事故沒有造成人員傷亡，但事故必須得到嚴肅認真的對待，要仔細反思，總結經(jīng)驗，為中國的電動汽車安全上一課。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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