在 ”低碳、環(huán)保”已經(jīng)成為全球共識(shí)的背景下，世界各國汽車制造企業(yè)紛紛將未來研發(fā)的主要方向轉(zhuǎn)到新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)研發(fā)和推廣普及成為競爭的關(guān)鍵。

　　近年來，面對(duì)日趨嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和巨大的減排壓力，日本汽車制造產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場(chǎng)重大技術(shù)革命，以節(jié)能環(huán)保的新能源汽車開發(fā)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車。

　　目前技術(shù)相對(duì)成熟，市場(chǎng)需求增多，逐步進(jìn)入全面推廣階段，有望成為未來日本汽車產(chǎn)業(yè)的新引擎。

　　日本未來新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)有三：

　　一是用于近距離的小型家庭車輛，為電動(dòng)汽車;

　　二是一般家庭用汽車，為混合動(dòng)力車，包括汽油、天然氣及合成燃料等;

　　三是用于長途運(yùn)輸?shù)纳逃密?，?a class='link' target='_blank'>燃料電池汽車。

　　混合動(dòng)力車

　　日本混合動(dòng)力車已形成產(chǎn)業(yè)化，目前，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場(chǎng)上也令其他國家廠商望其項(xiàng)背。長期以來，日本致力于混合動(dòng)力汽車研發(fā)，其技術(shù)水平領(lǐng)先于歐美。

　　2009年4月，本田Insight以其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，首次代表混合動(dòng)力車登上日本新車銷量(不含微型車)排行榜榜首，而豐田公司推出價(jià)格大幅下降、能與Insight抗衡且性能更具優(yōu)勢(shì)的新版普銳斯(報(bào)價(jià) 參數(shù) 圖片 論壇)后，日本車市混合動(dòng)力車的銷量迅速擴(kuò)大。

　　豐田公司是日本研發(fā)和生產(chǎn)混合動(dòng)力車的先驅(qū)，1997年第一代普銳斯上市后，豐田繼續(xù)加大研發(fā)力度，到2009年5月第三代普銳斯上市時(shí)，價(jià)格大幅下降，每升汽油行駛里程可達(dá)38公里，是歐美車的2-3倍。

　　當(dāng)年銷量超過20萬輛，是上一年的2.9倍，榮登日本新車銷量榜首，截至2009年底，豐田累計(jì)銷售普銳斯200萬輛。本田公司亦不遜色，2009年2月推出混合動(dòng)力車Insight，銷量遠(yuǎn)超預(yù)期。

　　日本的汽車品牌生產(chǎn)了很多所謂的混合動(dòng)力的車子。2011年5月，雷克薩斯(Lexus)這一日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，成立20年以來，首次推出揭背式的混合動(dòng)力車——CT200H，排氣量僅1.8公升，是車廠有史以來最小排氣量的汽車。

　　操駕性能方面也朝著歐洲車系風(fēng)格靠攏，除了99匹馬力的汽油引擎外，它還用上了鎳氫電池，令系統(tǒng)的最大輸出達(dá)到136匹馬力，使每小時(shí)0至96公里的加速時(shí)間達(dá)到9.8秒。

　　此外，日本各大汽車廠商還在既有車型的基礎(chǔ)上安裝混合動(dòng)力系統(tǒng)，加快了節(jié)能環(huán)保汽車的推廣和普及。

　　電動(dòng)車

　　日本的電動(dòng)車開發(fā)經(jīng)歷了三次高峰：第一次，1970年，經(jīng)濟(jì)高速增長，空氣高污染，但是使用鉛蓄電池，可靠度低，加上高峰電力需求不能滿足，所以沒有成功推廣;

　　第二次，1990年以后，政府出臺(tái)法律，一部分企業(yè)必須生產(chǎn)電動(dòng)汽車，日本開始研發(fā)第二代電動(dòng)汽車;第三高峰，2000年以后，油價(jià)迅速上漲，加上環(huán)境污染的壓力，電動(dòng)汽車開發(fā)速度開始加快。

　　目前，電動(dòng)車成為日本各大汽車廠商著力研發(fā)的重點(diǎn)。三菱公司2009年10月率先推出電動(dòng)車”I-MiEV”，每次充電后可行駛160公里，最高時(shí)速達(dá)130公里，價(jià)格約為450萬日元，當(dāng)年產(chǎn)量1400輛全部售給政府和企業(yè)，2010年4月起正式面向個(gè)人用戶銷售。

　　此外，富士重工、日產(chǎn)也陸續(xù)推出了與三菱匹敵的電動(dòng)汽車，其他廠商亦與電池供應(yīng)商合作加緊研發(fā)，預(yù)計(jì)今后競爭日趨白熱化。電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，其生產(chǎn)所需的稀有金屬資源及充電站等基礎(chǔ)設(shè)施完善是目前制約電動(dòng)車普及和推廣的瓶頸。

　　燃料電池車

　　據(jù)了解，燃料電池汽車(FCV)被稱為”究極環(huán)保汽車”。燃料電池汽車搭載的電池中主要含有氫，氫與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動(dòng)電機(jī)以驅(qū)動(dòng)汽車。由于其不使用汽油，只靠氫氣和氧氣運(yùn)行，不會(huì)排放溫室氣體，因此受到了越來越多的關(guān)注。

　　燃料電池車被認(rèn)為是未來長途運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。盡管日本在此領(lǐng)域擁有先進(jìn)技術(shù)，但當(dāng)前應(yīng)用狀況并不理想，2007年底全國燃料電池車保有量僅為42輛，這與政府三年間投入197億日元的有利舉措不成正比。

　　盡管燃料電池車還需要解決很多問題，但日本普及燃料電池車的工作已有了明確的時(shí)間表：2011年至2015年，是社會(huì)實(shí)驗(yàn)階段，讓百姓了解燃料電池車的新性能。目前日本有60臺(tái)燃料電池車正在試驗(yàn)當(dāng)中，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容主要是行駛汽車、收集信息，因此所有用車者都是免費(fèi)加氫。

　　15個(gè)加氫站主要分布在福崗、大阪、東京、橫濱等地。據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞2011年1月13日?qǐng)?bào)道：日本國內(nèi)13家汽車和能源公司于2011年1月13日共同宣布，就今后共同推廣普及燃料電池汽車達(dá)成一致意見。

　　首先，各個(gè)能源公司將共同合作，在2015年之前在日本東京、大阪、名古屋、福岡四大都市圈的市區(qū)和高速公路上建立100家”氫氣站”。此外，還要努力降低”氫氣站”的建設(shè)費(fèi)用。

　　其次，日本各大汽車廠商也將共同努力，通過完善設(shè)計(jì)、改善生產(chǎn)技術(shù)的方法大幅降低燃料電池汽車的生產(chǎn)成本，在2015年之前將燃料電池汽車投入日本市場(chǎng)。

　　今后，隨著配套技術(shù)設(shè)施逐步完善，相信這一領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)新的突破。日本專家透露，到2025年，日本將有200萬輛燃料電池汽車在馬路上行駛。

　　( 編輯/劉文林 )

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