隨著本次中德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)再次會(huì)晤，汽車(chē)行業(yè)再次爆出重磅，大眾集團(tuán)旗下又一品牌宣布即將回歸中國(guó)市場(chǎng)。

7月9日，李克強(qiáng)總理與德國(guó)總理默克爾在德國(guó)柏林總理府簽署了一系列汽車(chē)領(lǐng)域經(jīng)貿(mào)的合作備忘錄，這其中包括已經(jīng)離開(kāi)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者視線許久的汽車(chē)品牌—西亞特。

獲得大眾汽車(chē)旗下西亞特品牌的，正是大眾新的合作伙伴—江淮汽車(chē)。據(jù)悉，此次簽約由大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）（以下簡(jiǎn)稱“大眾（中國(guó)）”）、安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江淮汽車(chē)”）以及西雅特三方簽署。內(nèi)容包括未來(lái)三方合作建立研發(fā)中心開(kāi)發(fā)新技術(shù)和新車(chē)型，助力深化中德兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作，并強(qiáng)化大眾（中國(guó)）在電動(dòng)出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

業(yè)界此前關(guān)注的西亞特品牌會(huì)否回歸江淮的問(wèn)題，雙方一直沒(méi)有給出明確的回應(yīng)，甚至一度否認(rèn)西亞特品牌的回歸。然而根據(jù)此前的協(xié)議當(dāng)中提及的創(chuàng)立一個(gè)新品牌的描述，西亞特品牌最終會(huì)以何種形式回歸依然存在變數(shù)。

有資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，西亞特品牌的再次回歸并不被看好的原因之一，是原先其偏向小眾的定位和與大眾品牌乘用車(chē)相似的產(chǎn)品。因此，再度回歸的西亞特等同于推廣全新品牌，如何解決這一難題將會(huì)直接考驗(yàn)江淮汽車(chē)對(duì)于新品牌運(yùn)營(yíng)的功底。

西亞特回歸

7月9日，大眾（中國(guó)）在德國(guó)柏林與江淮汽車(chē)及西雅特兩方簽署諒解備忘錄。大眾（中國(guó)）將與江淮汽車(chē)和西雅特品牌（大眾子品牌）共同成立一座研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型等。同時(shí)，西雅特品牌也將于2020–2021年引入中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)于此次合作，大眾（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，新合作項(xiàng)目的啟動(dòng)顯示了大眾汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和客戶的承諾，以及致力于成為電動(dòng)出行領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的決心。

在大眾目前三家合資企業(yè)中，最為獨(dú)特的是第三家合資項(xiàng)目—江淮大眾。輿論普遍認(rèn)為，這個(gè)合資項(xiàng)目只是大眾汽車(chē)針對(duì)中國(guó)政府制定的雙積分政策而采取的應(yīng)對(duì)策略。

例如江淮大眾只針對(duì)新能源市場(chǎng)，不使用大眾最新的電氣化平臺(tái)MEB，推出的首款產(chǎn)品也沒(méi)有大眾logo等，至今江淮大眾在百度百科沒(méi)有詞條解釋，官網(wǎng)也只是作為江淮汽車(chē)官網(wǎng)旗下一個(gè)二級(jí)頁(yè)面而存在。

然而根據(jù)此次合作的內(nèi)容描述，西雅特將參股江淮大眾，通過(guò)江淮大眾增資或者由大眾（中國(guó)）向西雅特進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)。

在2021年之前，大眾（中國(guó)）、江淮汽車(chē)和西雅特計(jì)劃將共同建成一座新的研發(fā)中心，專注開(kāi)發(fā)滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)；同時(shí)三方還將聯(lián)合研發(fā)一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。

此舉或許意味著，江淮大眾合資目前開(kāi)始受到大眾方面的重視。大眾中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，此次合作契合了大眾集團(tuán)的“Roadmap E”電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略計(jì)劃到2025年，大眾集團(tuán)每年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到300萬(wàn)輛。

有分析人士指出，中國(guó)作為全球規(guī)模最大、增速最快的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，正好可以為大眾汽車(chē)發(fā)展電動(dòng)車(chē)提供合適的溫床，而西雅特可借此機(jī)會(huì)重返中國(guó)市場(chǎng)。江淮汽車(chē)可通過(guò)與大眾汽車(chē)的合作，吸收頂級(jí)汽車(chē)技術(shù)以及先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，這是三方各取所需的合作。

江淮能否拿下

雖然有了大眾合資項(xiàng)目的加持，但是江淮汽車(chē)自身依然陷入困境，根據(jù)江淮汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，2017年全年銷(xiāo)量為510892輛，同比下降20.58%，其中商用車(chē)板塊同比增長(zhǎng)4.61%。

步入2018年以來(lái)，江淮汽車(chē)為了提振銷(xiāo)量，進(jìn)行了一系列的措施。包括高管降薪、內(nèi)部的組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整、瑞風(fēng)S系派發(fā)億元紅包的降價(jià)促銷(xiāo)、推出瑞風(fēng)R3、瑞風(fēng)S7超級(jí)版等各種辦法，但是2018年上半年的銷(xiāo)量依然沒(méi)有起色。

數(shù)據(jù)顯示，除了3–4月份江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量迎來(lái)了短暫回暖之外，其余月份的表現(xiàn)都不盡如人意。今年1–6月累積銷(xiāo)量99653輛，同比下滑12%。

銷(xiāo)量的持續(xù)走低，體現(xiàn)在產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)問(wèn)題則是江淮SUV產(chǎn)品的難以支撐。包括曾經(jīng)銷(xiāo)量黑馬的瑞風(fēng)S3如今月均銷(xiāo)量徘徊在4000臺(tái)左右，被寄予厚望的瑞風(fēng)S7月銷(xiāo)量?jī)H有500–600余臺(tái)，作為以SUV產(chǎn)品作為銷(xiāo)量支撐的自主品牌，當(dāng)SUV全面下滑之時(shí)，便是危機(jī)來(lái)臨之際。

值得慶幸的是，盡管江淮乘用車(chē)整體銷(xiāo)量繼續(xù)呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)，但是其在轎車(chē)和MPV細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量其實(shí)正呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)。比如今年上半年其轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售20562輛同比增幅達(dá)38.96%；而MPV上半年累計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)到了30731輛，同比增幅達(dá)11.54%。

同時(shí)，江淮新能源業(yè)務(wù)也隨著新能源補(bǔ)貼退潮和調(diào)整而呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。其6月份銷(xiāo)量?jī)H為1859輛，和去年同期相比下滑明顯。

對(duì)于未來(lái)西亞特項(xiàng)目的具體情況，江淮汽車(chē)集團(tuán)和大眾（中國(guó)）雙方內(nèi)部人士皆對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前雙方依然還在進(jìn)一步的討論當(dāng)中，具體情況未來(lái)會(huì)擇時(shí)公布。

事實(shí)上，西亞特品牌此前以進(jìn)口形式被大眾（中國(guó)）導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，但是由于產(chǎn)品定位過(guò)于小眾，且定價(jià)偏高，最終悄然退出了中國(guó)市場(chǎng)。此番在毫無(wú)產(chǎn)品基數(shù)的基礎(chǔ)上選擇國(guó)產(chǎn)，其品牌的剩余價(jià)值并不具備優(yōu)勢(shì)。

有分析人士指出，或許是因?yàn)樵卷?xiàng)目的遇冷，迫使江淮加深了與大眾汽車(chē)的合作。事實(shí)上，多引入一個(gè)投資者對(duì)于江淮大眾合資項(xiàng)目意味著利潤(rùn)會(huì)被分?jǐn)偢?，但江淮汽?chē)已經(jīng)沒(méi)有更多的選擇余地。

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